耐坠座椅的椅座结构及飞行器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐坠座椅的椅座结构，底板上设有吸能部件，吸能部件的端部朝远离底板的方向延伸，座椅本体的底面固定连接于底板，椅座本体的底面设有收容凹腔，吸能部件位于收容凹腔内，且吸能部件的端部与收容凹腔的底壁之间设有空隙，在飞行器处于应急着陆动态冲击工况时，椅座本体因惯性朝底板运动并接触吸能部件，使吸能部件产生形变，吸能部件对椅座本体起到吸能缓冲的作用，降低乘员的腰椎载荷，以保护乘员。以保护乘员。以保护乘员。

【技术实现步骤摘要】
耐坠座椅的椅座结构及飞行器


[0001]本技术涉及航空器
，尤其涉及一种耐坠座椅的椅座结构及飞行器。

技术介绍

[0002]现有的多旋翼垂直起降飞行器由于采用电池供电、电机驱动，为了提高飞行器的航程，其座椅设计需满足轻量化设计要求，导致座椅根本无法应对应急着陆动态冲击工况，致使乘员在面临飞行器应急着陆动态冲击工况时，乘员的腰椎所受到的冲击极大。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种耐坠座椅的椅座结构及飞行器，以解决现有的座椅结构在飞行器应急着陆动态冲击工况下会直接将冲击力传递至乘员的问题。
[0004]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0005]一种耐坠座椅的椅座结构，包括底板和椅座本体；
[0006]所述底板上设有吸能部件，所述吸能部件的端部朝远离所述底板的方向延伸；
[0007]所述座椅本体的底面固定连接于所述底板，所述椅座本体的底面设有收容凹腔，所述吸能部件位于所述收容凹腔内，且所述吸能部件的端部与所述收容凹腔的底壁之间设有空隙。
[0008]在某些可选地实施例中，所述吸能部件设有多个相互平行设置的减轻孔，使所述吸能部件的横截面呈蜂窝状，所述减轻孔的轴线指向所述收容凹腔的底壁。
[0009]在某些可选地实施例中，所述减轻孔的轴线与底板垂直设置。
[0010]在某些可选地实施例中，还包括加强板，所述加强板位于所述收容凹腔内，且所述加强板的多个侧边分别连接于所述收容凹腔的内侧壁和底壁。
[0011]在某些可选地实施例中，所述加强板的侧边和所述收容凹腔之间设有结构胶。
[0012]在某些可选地实施例中，所述加强板的多个侧边均设有加强翻边，多个侧边上的所述加强翻边首尾相连并形成封闭结构，所述加强翻边连接于所述收容凹腔的内侧壁或底壁。
[0013]在某些可选地实施例中，所述加强板的至少一个侧边上的所述加强翻边设有固定孔。
[0014]在某些可选地实施例中，所述椅座本体的外表面上贴合有用于阻止所述椅座本体破裂的防护层。
[0015]在某些可选地实施例中，所述防护层采用聚对苯二甲酰对苯二胺材质制成。
[0016]为了解决相同的技术问题，本技术还提供了一种飞行器，包括如上述的耐坠座椅的椅座结构。
[0017]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0018]在飞行器处于应急着陆动态冲击工况时，椅座本体因惯性朝底板运动并接触吸能
部件，使吸能部件产生形变，吸能部件对椅座本体起到吸能缓冲的作用，降低乘员的腰椎载荷，以保护乘员。
附图说明
[0019]图1为技术的耐坠座椅的椅座结构的整体结构示意图；
[0020]图2为图1中A处的放大示意图；
[0021]图3为技术的耐坠座椅的椅座结构的剖面结构示意图；
[0022]图中：10、椅座本体；11、收容凹腔；20、吸能部件；21、减轻孔；30、加强板；31、加强翻边；40、空隙。
具体实施方式
[0023]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以用许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]实施例1
[0027]结合图1至图3所示，示意性地显示了本技术的一种耐坠座椅的椅座结构，包括底板和椅座本体10。由于载人飞行器的座舱和底盘有分体式布局也有一体式布局，因此，上述的底板可以是飞行器底盘的顶面，也可以是飞行器座舱的底面。
[0028]底板上设有吸能部件20，吸能部件20的端部朝远离底板的方向延伸，在本实施例中，吸能部件20是垂直于底板布置的。座椅本体的底面通过螺丝或螺栓等紧固件固定连接于底板，椅座本体10的底面设有收容凹腔11，在椅座本体10安装在底板上时，该收容凹腔11的开口朝向底板，吸能部件20位于收容凹腔11内，且吸能部件20的端部与收容凹腔11的底壁之间设有空隙40。
[0029]在飞行器处于应急着陆动态冲击工况时，椅座本体10因惯性朝底板运动并接触吸能部件20，迫使吸能部件20产生形变，以对椅座本体10提供吸能缓冲效果，保护乘员。其中，在吸能部件20的端部和收容凹腔11的底壁之间设置空隙40，可避免该耐坠座椅的椅座结构在飞行器正常使用的过程中，椅座本体10因受乘员乘坐挤压或飞行器机动而形变，并意外挤压吸能部件20而导致吸能部件20过早形变，影响其在飞行器处于应急着陆动态冲击工况的性能。
[0030]具体地，如图2，吸能部件20设有多个相互平行设置的减轻孔21，使吸能部件20的
横截面呈蜂窝状，减轻孔21的轴线指向收容凹腔11的底壁，吸能部件20优选为蜂窝铝结构，该结构相较于实心铝结构能以更轻的重量提供更强的吸能性能。其中，减轻孔21的轴线与底板垂直设置。
[0031]本技术的耐坠座椅的椅座结构还包括加强板30，加强板30位于收容凹腔11内，且加强板30的多个侧边分别连接于收容凹腔11的内侧壁和底壁，加强板30能够提高椅座本体10的刚度和强度，使其在遭受冲击时不易产生形变。进一步的，加强板30的侧边和收容凹腔11之间设有结构胶，以将加强板30和收容凹腔11相互粘接。为了提高加强板30的刚度和强度，加强板30的多个侧边均设有加强翻边31，多个侧边上的加强翻边31首尾相连并形成封闭结构，即多个侧边上的加强翻边31形成一封闭的环形，而加强翻边31与加强板30相垂直，使加强板30不易被弯折，加强翻边31连接于收容凹腔11的内侧壁或底壁。其中，加强板30的至少一个侧边上的加强翻边31设有固定孔，固定孔能够通过螺栓等紧固件固定连接于底板。
[0032]椅座本体10的外表面上贴合有用于阻止椅座本体10破裂的防护层，防护层优选采用聚对苯二甲酰对苯二胺材质制成。防护层能够防止椅座本体10遭受外力冲击后破裂而产生锋利的边角，进一步对乘员进行防护。
[0033]实施例2
[0034]为了解决相同的技术问题，本实施例还提供了一种飞行器，包括如上所述的耐坠座椅的椅座结构。
[0035]综上所述，在飞行器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐坠座椅的椅座结构，其特征在于，包括底板和椅座本体；所述底板上设有吸能部件，所述吸能部件的端部朝远离所述底板的方向延伸；所述座椅本体的底面固定连接于所述底板，所述椅座本体的底面设有收容凹腔，所述吸能部件位于所述收容凹腔内，且所述吸能部件的端部与所述收容凹腔的底壁之间设有空隙。2.根据权利要求1所述的耐坠座椅的椅座结构，其特征在于，所述吸能部件设有多个相互平行设置的减轻孔，使所述吸能部件的横截面呈蜂窝状，所述减轻孔的轴线指向所述收容凹腔的底壁。3.根据权利要求2所述的耐坠座椅的椅座结构，其特征在于，所述减轻孔的轴线与底板垂直设置。4.根据权利要求1所述的耐坠座椅的椅座结构，其特征在于，还包括加强板，所述加强板位于所述收容凹腔内，且所述加强板的多个侧边分别连接于所述收容凹腔的内侧壁和底壁。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：胡华智，欧斌雄，李海恩，
申请(专利权)人：亿航智能设备广州有限公司，
类型：新型
国别省市：