本申请涉及市政工程设备领域，提供了一种箱涵结构的施工台车，包括台车本体以及设于台车本体上方的模架单元；模架单元包括多根竖模件、多根横模件以及多根斜撑件，其中，斜撑件包括两根斜撑子柱，两根相邻横模件的相对侧分别安装有铰接座，每一斜撑子柱均铰接于对应的铰接座；两根斜撑子柱之间通过限位结构相互配合共同支撑模架单元；竖模件包括第一立柱和活动柱组，各个第一立柱分别与各个横模件对应连接；活动柱组设有多组，每一活动柱组均设于两根相邻第一立柱之间；每一第一立柱与相邻活动柱组之间均设有滑移结构。基于此，可方便地降低整个模架单元的高度，减小模架整体所占用的空间，提高台车本体及模架运输的便利性。提高台车本体及模架运输的便利性。提高台车本体及模架运输的便利性。
【技术实现步骤摘要】
一种箱涵结构的施工台车
[0001]本申请涉及市政工程设备领域，尤其涉及一种箱涵结构的施工台车。
技术介绍
[0002]随着城市化的高速发展，综合管廊是一种现代化、集约化的城市基础设施；综合管廊最典型的箱涵结构形式被越来越广泛应用。箱涵式结构不仅解决城市的立体交通问题，而且极大地便于市政设施的维护和维修。箱涵结构的建设，对改变城市面貌、保障城市安全、满足民生需要、拉动经济增长、提升新型城镇化发展质量都具有不可估量的重要作用。
[0003]箱涵结构作为市政设施中常见的工程类型，一般属于一条线的工程，其施工线路一般较长，结构断面相对一致；因此，为了减少传统模板排架反复搭拆的繁琐施工工序，现有的通常使用台车法进行模架的搭建，在浇筑完成的箱涵底板上铺设滑轨供台车本体移动，台车本体设有液压装置以实现台车本体上模架的可伸缩调节，可以在墙板支设完成后方便将模架收回并使台车本体移动至下一墙板支设工位，具有施工简便且安全性高的优点。
[0004]针对上述中的相关技术方案，现有的台车本体上的模架均为整体框架结构，通常在工厂内预制加工、组装完成，再搬运至施工场地以进行箱涵结构的施工搭建；然而，由于模架整体所占用的空间较大，对于台车本体及模架的运输造成不便，运输成本高昂，因此有待改进。
技术实现思路
[0005]为了提高台车本体及模架的运输便利性，本申请提供了一种箱涵结构的施工台车。
[0006]本申请提供的一种箱涵结构的施工台车采用如下技术方案：一种箱涵结构的施工台车，包括台车本体以及设于台车本体上方的模架单元，模架单元包括多根竖模件、多根横模件以及多根斜撑件，每一竖模件均竖直固定于台车本体，横模件水平连接于两根相邻竖模件之间，斜撑件斜向连接于两根相邻横模件之间；其中，斜撑件包括两根斜撑子柱，两根相邻横模件的相对侧分别安装有铰接座，每一斜撑子柱均铰接于对应的铰接座；两根斜撑子柱之间通过限位结构相互配合共同支撑模架单元；竖模件包括第一立柱和活动柱组，第一立柱的数量与横模件的数量相适配，各个第一立柱分别与各个横模件对应连接；活动柱组设有多组，每一活动柱组均设于两根相邻第一立柱之间，且活动柱组常态抵于两侧相邻的第一立柱；每一第一立柱与相邻活动柱组之间均设有滑移结构，以实现两根斜撑子柱相互分离后、活动柱组沿横模件的延长方向水平移动至与第一立柱竖向错位的位置。
[0007]通过采用上述的技术方案，本申请通过设置限位结构使两根斜撑子柱相互连接共同支撑横模件，并通过设置活动柱组使其常态下与两侧的第一立柱相抵接，可以使模架单
元保持良好的稳固性，以便于后续箱涵结构的搭建及浇筑。在需要运输台车本体及整个模架时，通过解开限位结构使两根斜撑子柱相互分离，此时活动柱组可以与第一立柱相对移动，通过滑移结构将活动柱组移动至与第一立柱竖向错位的位置后，可以迫使两根第一立柱相向移动，从而将整个模架单元的高度下降以减小模架整体所占用的空间，进而能够提高台车本体及模架运输的便利性，同时有利于降低运输成本。
[0008]可选的，铰接座滑移设置于横模件，且铰接座的滑移方向与横模件的延长方向同向设置；斜撑子柱远离铰接座的一侧设为第一抵接侧，限位结构包括分别设于相邻第一抵接侧的两个限位块，两个限位块之间卡接适配；限位块远离相连接斜撑子柱的一侧设为第二抵接侧，第一抵接侧及第二抵接侧均呈水平设置。
[0009]通过采用上述的技术方案，通过设置铰接座以带动斜撑子柱沿着水平方向滑移，可以使两个斜撑子柱的限位块相互脱离，从而顺利完成两根斜撑子柱的拆卸。而在模架正常使用支设箱涵结构时，通过两个相邻限位块的配合可以使两根斜撑子柱稳固连接，而且由于两根斜撑子柱仅能沿水平方向相互脱离，能够便于斜撑件承受来自于上模板的压力，使得模架整体保持对上模板的稳固支撑。
[0010]可选的，横模件靠近相邻横模件的一侧设有活动槽，铰接座滑动安装于活动槽；活动槽内部设有弹性件，弹性件用于迫使铰接座抵紧于活动槽靠近第一立柱的一侧侧壁，此时两个限位块之间匹配卡接。
[0011]通过采用上述的技术方案，弹性件的设置能够使两个限位块常态保持相互卡接的状态，从而使得两根斜撑子柱之间保持稳固连接并对模架整体起到稳固支撑的作用，提高模架整体的稳固性。
[0012]可选的，限位块朝向相邻限位块的一侧设有一体成型的波形部。
[0013]通过采用上述的技术方案，通过两个波形部的配合可以使两根斜撑子柱的卡接配合更为牢固，此时波形部可以承受来自多个方向的压力，进一步提高模架整体的支撑稳固性。
[0014]可选的，移结构包括转动连接于第一立柱的第一连杆以及开设于活动柱组的第一滑槽，第一连杆远离第一立柱的一端垂直固定有第一插杆，第一插杆匹配插设于第一滑槽并活动设置于第一滑槽内部；第一滑槽包括相互连通的竖向移动区域和横向移动区域，竖向移动区域位于横向移动区域远离相邻第一立柱的一侧；当活动柱组抵于第一立柱时，第一插杆位于竖向移动区域远离横向移动区域的一端，而当第一插杆移动至横向移动区域远离竖向移动区域的一端时，第一立柱与活动柱组之间形成有供活动柱组转动的转动空间。
[0015]通过采用上述的技术方案，通过设置第一连杆连接第一立柱与活动柱组，通过使第一连杆的第一插杆位于竖向移动区域远离横向移动区域的一端，活动柱组可以与相邻的第一立柱紧密抵接，从而能够使模架整体具有良好的支撑稳固性；而当两根斜撑子柱相互分离时，迫使活动柱组向上移动，第一插杆可以沿着竖向滑移区域移动并进入横向滑移区域，继续迫使活动柱组横向移动，第一插杆可以移动至横向滑移区域远离竖向滑移区域的一端，此时活动柱组与第一立柱之间形成有供活动柱组转动的转动空间，转动活动柱组能够使其与第一立柱在竖直方向上错位，两根第一立柱能够相向移动至相互抵接的位置，从而实现竖模件的长度调节。
[0016]可选的，活动柱组包括两根第二立柱以及活动连接于两根第二立柱之间的第二连杆，两根第二立柱分别开设有第二滑槽，第二连杆的两端分别垂直固定有第二插杆，每一第二插杆均匹配插设于第二滑槽并活动设置于第二滑槽内部；当两根第二立柱相互抵接时，第二插杆位于所在第二滑槽远离相邻第二滑槽的一端。
[0017]通过采用上述的技术方案，通过设置第二连杆连接两根第二立柱，通过使第二连杆的第二插杆位于第二滑槽远离相邻第二滑槽的一端，两根第二立柱可以保持紧密抵接的状态，从而能够使模架整体具有良好的支撑稳固性；当第一插杆进入横向滑移区域、活动柱组与第一立柱沿竖向局部错位时，通过迫使两根第二立柱相互远离，第二插杆能够移动至第二滑槽靠近相邻第二滑槽的一端，此时两根第二立柱之间能够形成供第二立柱转动的转动空间，通过转动第二立柱可以使活动柱组处于折叠收缩状态并位于第一立柱外侧，便于两根第一立柱相互靠近至顺利紧密抵接，从而顺利完成竖模件的长度调节。
[0018]可选的，第一立柱靠近第二立柱的一侧设有第一齿形部，第二立柱靠近第一立柱的一侧设有第二齿形部，第一齿形部与第二齿形部之间相互咬合。
[0019]通过采用上述的技术方案，在第一立本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种箱涵结构的施工台车，包括台车本体（1）以及设于台车本体（1）上方的模架单元（2），其特征在于：模架单元（2）包括多根竖模件、多根横模件（6）以及多根斜撑件（7），每一所述竖模件均竖直固定于台车本体（1），横模件（6）水平连接于两根相邻所述竖模件之间，斜撑件（7）斜向连接于两根相邻横模件（6）之间；其中，斜撑件（7）包括两根斜撑子柱（71），两根相邻横模件（6）的相对侧分别安装有铰接座（61），每一斜撑子柱（71）均铰接于对应的铰接座（61）；两根斜撑子柱（71）之间通过限位结构（72）相互配合共同支撑模架单元（2）；所述竖模件包括第一立柱（3）和活动柱组（4），第一立柱（3）的数量与横模件（6）的数量相适配，各个第一立柱（3）分别与各个横模件（6）对应连接；活动柱组（4）设有多组，每一活动柱组（4）均设于两根相邻第一立柱（3）之间，且活动柱组（4）常态抵于两侧相邻的第一立柱（3）；每一第一立柱（3）与相邻活动柱组（4）之间均设有滑移结构（5），以实现两根斜撑子柱（71）相互分离后、活动柱组（4）沿横模件（6）的延长方向水平移动至与第一立柱（3）竖向错位的位置。2.根据权利要求1所述的箱涵结构的施工台车，其特征在于：铰接座（61）滑移设置于横模件（6），且铰接座（61）的滑移方向与横模件（6）的延长方向同向设置；斜撑子柱（71）远离铰接座（61）的一侧设为第一抵接侧（73），限位结构（72）包括分别设于相邻第一抵接侧（73）的两个限位块（721），两个限位块（721）之间卡接适配；限位块（721）远离相连接斜撑子柱（71）的一侧设为第二抵接侧（74），第一抵接侧（73）及第二抵接侧（74）均呈水平设置。3.根据权利要求2所述的箱涵结构的施工台车，其特征在于：横模件（6）靠近相邻横模件（6）的一侧设有活动槽（62），铰接座（61）滑动安装于活动槽（62）；活动槽（62）内部设有弹性件（63），弹性件（63）用于迫使铰接座（61）抵紧于活动槽（62）靠近第一立柱（3）的一侧侧壁，此时两个限位块（721）之间匹配卡接。4.根据权利要求2所述的箱涵结构的施工台车，其特征在于：限位块（721）朝向相邻限位块（721）的一侧设有一体成型的波形部（722）。5.根据权利要求1所述的箱涵结构的施工台车，其特征在于：滑移结构（5）包括转动连接于第一立柱（3）的第一连杆（51）以及开设于活动柱组（4）的第一滑槽（52），...
【专利技术属性】
技术研发人员：缪建杨，陆林辉，陶华军，张屹皓，王东，刘孝印，袁家雄，许春明，
申请(专利权)人：上海建工七建集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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