一种内高压成型模具及其方法技术

本发明专利技术提供了一种内高压成型模具及其方法，属于内高压技术领域。一种内高压成型模具，包括模具，模具包括上模和下模，上模和下模组合形成设置管材的型腔，和至少两个用于限制上模与下模分离的锁合结构，锁合结构包括第一锁合件，第一锁合件固定在上模上，第一锁合件的锁合端设有限位槽；第二锁合件，第二锁合件滑动设置在下模上，第二锁合件的一端能够与限位槽卡接配合；第一油缸，第一油缸固定在下模上，第一油缸与第二锁合件相连，用于带动第二锁合件移动；在锁合状态下，第二锁合件与限位槽卡合；在非锁合状态下，第二锁合件与限位槽分离。本发明专利技术具有能够降低压机所需吨位需求的优点。本发明专利技术具有能够降低压机所需吨位需求的优点。本发明专利技术具有能够降低压机所需吨位需求的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种内高压成型模具及其方法


[0001]本专利技术属于内高压
，特别是一种内高压成型模具。

技术介绍

[0002]目前能用于液压成型的设备主要集中在2000T到5000T之间，压机的设计吨位初衷是为常规的液压成型产品，例如排气管，副车架管等等，产品的尺寸较小。
[0003]但是在汽车大梁的液压成型工艺中，液压成型工序的模具比较大，所需要的合模吨位也比较大，压力最低需求在4800T左右，而安全范围则是在6000T左右，导致普通的压机无法满足对汽车大梁的液压成型需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种内高压成型模具，具有能够降低压机所需吨位需求的特点。
[0005]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0006]一种内高压成型模具，其特征在于，包括
[0007]模具，所述模具包括上模和下模，所述上模和所述下模组合形成设置管材的型腔，和
[0008]至少两个用于限制所述上模与所述下模分离的锁合结构，所述锁合结构包括
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内高压成型模具，其特征在于，包括模具(2)，所述模具(2)包括上模(21)和下模(22)，所述上模(21)和所述下模(22)组合形成设置管材的型腔(23)，和至少两个用于限制所述上模(21)与所述下模(22)分离的锁合结构(3)，所述锁合结构(3)包括第一锁合件(31)，所述第一锁合件(31)固定在所述上模(21)上，所述第一锁合件(31)的锁合端设有限位槽(311)；第二锁合件(32)，所述第二锁合件(32)滑动设置在所述下模(22)上，所述第二锁合件(32)的一端能够与所述限位槽(311)卡接配合；第一油缸(33)，所述第一油缸(33)固定在所述下模(22)上，所述第一油缸(33)与所述第二锁合件(32)相连，用于带动所述第二锁合件(32)移动；在锁合状态下，所述第二锁合件(32)与所述限位槽(311)卡合；在非锁合状态下，所述第二锁合件(32)与所述限位槽(311)分离。2.根据权利要求1所述的内高压成型模具，其特征在于，所述限位槽(311)具有上限位面(3111)和下限位面(3112)，所述上限位面(3111)与所述下限位面(3112)形成第一夹角α，所述第二锁合件(32)的端部具有上锁合面(321)和下锁合面(322)，所述上锁合面(321)与所述上限位面(3111)抵靠，所述下锁合面(322)与下限位面(3112)抵靠，所述上锁合面(321)与所述下锁合面(322)形成第二夹角β，所述第一夹角α等于所述第二夹角β。3.根据权利要求1所述的内高压成型模具，其特征在于，所述上模(21)设有安装槽(211)和第一通道(212)，所述第一通道(212)与所述安装槽(211)相连通，所述第一锁合件(31)具有固定部(312)和限位部(313)，所述固定部(312)固定在所述安装槽(211)内，且使所述固定部(312)的下表面与所述安装槽(211)的底面抵靠限位，所述限位部(313)穿设所述第一通道(212)且部分的限位部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昱，张义丰，任雪，
申请(专利权)人：海宁正轩汽车轻量化零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：