一种铁路道砟铺设装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种铁路道砟铺设装置，它主要包括铺设车，所述铺设车底面的中部内凹形成有U型槽，所述铺设车底壁两侧的前端均开设有第一出料口。本发明专利技术的优点在于：铺设车底面的中部向内凹，铺设车底壁两侧的前端均开设有第一出料口，两个第一出料口均为L形，在铺设车底壁中部的前端开设有第二出料口，在铺设车底部内侧的四角处均设置有车轮，其中，在两个第一出料口的内部均转动连接有封门，在铺设车底部的两侧均设置有第三伸缩电机，两个第三伸缩电机的输出端均设置有底门，两个底门均为L形，两个底门可对第二出料口进行封闭，使用时，通过调整封门和底门，可对道砟的倾倒量进行调整，以便于在铁轨之间和外侧铺设道砟，满足铺设要求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路道砟铺设装置


[0001]本专利技术涉及铁路工程
，具体为一种铁路道砟铺设装置。

技术介绍

[0002]道砟用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，石质为特级花岗岩。用于把列车及路轨重量分散在路基上，能够减低列车经过时所带来的振动及噪音。
[0003]对于有砟轨道底道砟摊铺施工，传统的施工方法是采用自卸车运输道砟，按照网格法卸砟，采用平地机摊铺摊平，压路机碾压的作业方法。该方法在施工过程中，底砟的摊铺厚度、顶面标高、平整度以及摊铺宽度等控制困难，施工过程中底砟摊铺厚度不均匀、顶面平整度不达标、宽度不一，不仅施工效率低下给后续施工增加难度，而且摊铺过程中容易造成材料的浪费，同时，该设备不便于对铁轨附近的道砟进行平铺，需要人工进行操作，这增加了工作人员的劳动量。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种铁路道砟铺设装置，具备方便在轨道的中部和两侧进行铺设，且可对道砟进行平摊，并能对平摊厚度进行调整等优点，解决了不便于对铁轨附近的道砟进行平摊，铺设不方便的问题。
[0005]（二）技术方案为实现上述方便在轨道的中部和两侧进行铺设，且可对道砟进行平摊，并能对平摊厚度进行调整的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种铁路道砟铺设装置，包括铺设车，所述铺设车底面的中部内凹形成有U型槽，所述铺设车底壁两侧的前端均开设有第一出料口，两个所述第一出料口内部的外端均转动连接有封门，所述铺设车底壁中部的前端开设有第二出料口，所述第二出料口底部的两侧均设置有可往复运动的底门，所述铺设车底面后端两侧的内部均设置有第一伸缩电机，两个所述第一伸缩电机的输出端均设置有通过第一电机带动进行转动的第一平摊板，所述铺设车的后侧设置有第二伸缩电机，所述第二伸缩电机的输出端设置有通过第二电机带动进行转动的第二平摊板。
[0006]优选的，所述铺设车的底面固定连接有四个组装板，四个所述组装板分别位于所述U型槽的四角处，四个所述组装板外部的内侧均转动连接有车轮。
[0007]优选的，两个所述第一出料口均为L形，两个所述封门外部的一侧均固定连接有连接杆，两个所述连接杆外部的一端分别贯穿两个所述第一出料口，两个所述连接杆的外部均螺纹连接有螺母。
[0008]优选的，所述U型槽内壁的两侧均设置有第三伸缩电机，两个所述第三伸缩电机的输出端均设置有所述底门，两个所述底门均为L形，两个所述底门的宽度均不小于所述第二出料口宽度的一半。
[0009]优选的，所述铺设车底面后端的两侧均开设有组装孔，两个所述组装孔的内部均
设置有所述第一伸缩电机，两个所述第一伸缩电机的输出端均设置有第一安装板，两个所述第一安装板顶面的一端均设置有所述第一电机，两个所述第一电机的输出端均设置有所述第一平摊板，两个所述第一平摊板均位于所述第一安装板的下方，两个所述第一平摊板与所述车轮之间完全不接触。
[0010]优选的，所述铺设车后面的中部固定连接有固定筒，所述固定筒的内部设置有所述第二伸缩电机，所述第二伸缩电机的输出端设置有第二安装板，所述第二安装板顶面的两端均设置有所述第二电机，两个所述第二电机的输出端均设置有所述第二平摊板，两个所述第二平摊板之间完全不接触，两个所述第二平摊板与所述车轮之间完全不接触。
[0011]优选的，所述铺设车底壁中部的两侧均为斜面，且两个斜面的低处分别朝向两个所述第一出料口。
[0012]优选的，两个所述第一出料口的底壁均为斜面，且斜面低处均朝向外侧。
[0013]（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种铁路道砟铺设装置，具备以下有益效果：1、该铁路道砟铺设装置，以铺设车作为主体，铺设车底面的中部向内凹，铺设车底壁两侧的前端均开设有第一出料口，两个第一出料口均为L形，在铺设车底壁中部的前端开设有第二出料口，在铺设车底部内侧的四角处均设置有车轮，其中，在两个第一出料口的内部均转动连接有封门，在铺设车底部的两侧均设置有第三伸缩电机，两个第三伸缩电机的输出端均设置有底门，两个底门均为L形，两个底门可对第二出料口进行封闭，使用时，通过调整封门和底门，可对道砟的倾倒量进行调整，以便于在铁轨之间和外侧铺设道砟，满足铺设要求。
[0014]2、该铁路道砟铺设装置，在铺设车底面后端的两侧均开设有组装孔，在两个组装孔的内部均设置有第一伸缩电机，在两个第一伸缩电机的输出端设置有通过第一电机带动进行转动的第一平摊板，在铺设车的后侧设置有第二伸缩电机，在第二伸缩电机的输出端设置有通过第二电机带动进行转动的第二平摊板，使用时，通过调整第一平摊板和第二平摊板，可对道砟的平摊厚度进行调整，同时，通过第一平摊板和第二平摊板的转动，可对铁轨附近的道砟进行平铺，使得整个装置的结构满足使用的需要。
附图说明
[0015]图1为本专利技术提出的一种铁路道砟铺设装置的第一视角结构示意图；图2为本专利技术提出的一种铁路道砟铺设装置的第二视角结构示意图；图3为本专利技术提出的一种铁路道砟铺设装置中图1的内部结构示意图；图4为本专利技术提出的一种铁路道砟铺设装置中铺设车的第一视角结构示意图；图5为本专利技术提出的一种铁路道砟铺设装置中铺设车的第二视角结构示意图；图6为本专利技术提出的一种铁路道砟铺设装置中铺设车的剖视结构示意图。
[0016]图中：1
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铺设车、2
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封门、3
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第一平摊板、4
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第一安装板、5
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第一电机、6
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连接杆、7
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第一伸缩电机、8
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第二电机、9
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第二安装板、10
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第二平摊板、11
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第三伸缩电机、12
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车轮、13
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底门、14
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第二伸缩电机、15
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第二出料口、16
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第一出料口、17
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固定筒、18
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组装孔、19
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组装板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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6，一种铁路道砟铺设装置，包括铺设车1，铺设车1底面的中部内凹形成有U型槽，铺设车1底壁两侧的前端均开设有第一出料口16，两个第一出料口16内部的外端均转动连接有封门2，铺设车1底壁中部的前端开设有第二出料口15，第二出料口15底部的两侧均设置有可往复运动的底门13，铺设车1底面后端两侧的内部均设置有第一伸缩电机7，两个第一伸缩电机7的输出端均设置有通过第一电机5带动进行转动的第一平摊板3，铺设车1的后侧设置有第二伸缩电机14，第二伸缩电机14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路道砟铺设装置，其特征在于：包括铺设车（1），所述铺设车（1）底面的中部内凹形成有U型槽，所述铺设车（1）底壁两侧的前端均开设有第一出料口（16），两个所述第一出料口（16）内部的外端均转动连接有封门（2），所述铺设车（1）底壁中部的前端开设有第二出料口（15），所述第二出料口（15）底部的两侧均设置有可往复运动的底门（13），所述铺设车（1）底面后端两侧的内部均设置有第一伸缩电机（7），两个所述第一伸缩电机（7）的输出端均设置有通过第一电机（5）带动进行转动的第一平摊板（3），所述铺设车（1）的后侧设置有第二伸缩电机（14），所述第二伸缩电机（14）的输出端设置有通过第二电机（8）带动进行转动的第二平摊板（10）。2.根据权利要求1所述的一种铁路道砟铺设装置，其特征在于：所述铺设车（1）的底面固定连接有四个组装板（19），四个所述组装板（19）分别位于所述U型槽的四角处，四个所述组装板（19）外部的内侧均转动连接有车轮（12）。3.根据权利要求1所述的一种铁路道砟铺设装置，其特征在于：两个所述第一出料口（16）均为L形，两个所述封门（2）外部的一侧均固定连接有连接杆（6），两个所述连接杆（6）外部的一端分别贯穿两个所述第一出料口（16），两个所述连接杆（6）的外部均螺纹连接有螺母。4.根据权利要求1所述的一种铁路道砟铺设装置，其特征在于：所述U型槽内壁的两侧均设置有第三伸缩电机（11），两个所述第三伸缩电机（11）的输出端均设置有所述底门（13），两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔龙图，王闪闪，魏保立，陈光伟，李春亚，杨辰飞，冯娜娜，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：发明
国别省市：