基于电量监测的驱动介入系统及混合动力系统、机动车技术方案

本实用新型专利技术涉及基于电量监测的驱动介入系统及混合动力系统、机动车，包括：发动机、电动机、ECU控制单元、电池、电机控制单元、充电稳压单元、磁电机以及点火单元；发动机、ECU控制单元、电池、电机控制单元与电动机依次电性连接，发动机的动力输出端驱动连接有曲轴，点火单元、充电稳压单元均与磁电机电连接，磁电机配合连接于曲轴的一端，充电稳压单元与电池连接，充电稳压器和电机控制器连接。ECU控制单元监测到实时电量电压低于设定电量电压时，控制发动机驱动曲轴工作，点火单元、曲轴配合磁电机点火发电，所生成的交流电经过充电稳压单元转换为直流电，经过稳压以后通过电机控制器直接驱动电机。接驱动电机。接驱动电机。

【技术实现步骤摘要】
基于电量监测的驱动介入系统及混合动力系统、机动车


[0001]本技术涉及混合动力系统
，具体为基于电量监测的驱动介入系统及混合动力系统、机动车。

技术介绍

[0002]混合动力系统有燃油驱动和电动机驱动两种动力形式，由于电能清洁又经济，所以市面上的混合动力系统常用驱动形式采取发动机工作驱动为首选，市面上的混合动力系统无法做到对两种驱动形式的智能切换，当电池使用老化后，电池容量降低，在电量不足以维持正常工作的时候没有提醒，无法自动切换到燃油驱动，造成电池亏空，发生抛锚，存在很大的缺陷。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供了基于电量监测的驱动介入系统及混合动力系统、机动车。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：基于电量监测的驱动介入系统，包括：发动机、电动机、ECU控制单元、电池、电机控制单元、充电稳压单元、磁电机以及点火单元；
[0005]所述发动机、ECU控制单元、电池、电机控制单元与电动机依次电性连接，发动机的动力输出端驱动连接有曲轴，点火单元、充电稳压单元均与磁电机电连接，磁电机配合连接于曲轴的一端，充电稳压单元与电池、电机控制单元电性连接连接；
[0006]其中，ECU控制单元配置被配置成所监测的电池实时电量低于设定电量时，触发发动机驱动曲轴，点火单元与磁电机与曲轴配合实行点火发电，充电稳压单元用于响应磁电机所产生的交流电转换为直流电，电动机用于响应电机控制单元的控制实行驱动工作。
[0007]进一步的，所述设定电量为电池电容量的20％。
[0008]进一步的，所述曲轴背离磁电机的另一端固定有主动轮。
[0009]进一步的，还包括输出轴和从动轮，输出轴与电动机驱动连接，从动轮与输出轴啮合。
[0010]另外还提供一种混合动力系统，包括上述任意一项基于电量监测的驱动介入系统。
[0011]另外又提供了一种机动车，包括上述方案的混合动力系统，该机动车可以是两轮摩托车、三轮摩托车或者四轮轿车等。
[0012]技术基于电量监测的驱动介入系统及混合动力系统、机动车具备以下有益效果：
[0013]预先在ECU控制单元中设定好以电池电容量20％作为设定电量作为基准，纯电驱动形式下，ECU控制单元监测到实时电量低于设定电量时，控制发动机驱动曲轴工作，点火单元、曲轴配合磁电机点火发电，所生成的交流电经过充电稳压单元转换为直流电，同时电
机控制单元驱动电动机工作，达到自动电量监测实现智能切换到发动机同步介入，从而维持电动机继续工作。
附图说明
[0014]图1为基于电量监测的驱动介入系统的结构示意图；
[0015]图2为图1的另一视角示意图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]如图1和图2是本技术提供一种实施例，为一种基于电量监测的驱动介入系统，包括：发动机1、电动机2、ECU控制单元3、电池4、电机控制单元5、充电稳压单元6、磁电机7以及点火单元8。
[0021]其中，所述发动机1、ECU控制单元3、电池4、电机控制单元5与电动机2依次电性连接，发动机1的动力输出端驱动连接有曲轴9，点火单元8、充电稳压单元6均与磁电机7电连接，磁电机7配合连接于曲轴9的一端，充电稳压单元6与电池4、电机控制单元5电性连接连接。
[0022]在本实施例中，如图1，ECU控制单元3配置被配置成所监测的电池4实时电量低于设定电量时，触发发动机1驱动曲轴9转动，根据电池4的容量来定，标定所述设定电量为电池4电容量的20％，通过程度烧录形式配置到ECU控制单元3中，当所监测到的实时电量低于设定电量的时候，发动机1驱使曲轴9转动，点火单元8与磁电机7与曲轴9配合实行点火发电(曲轴9转动在磁电机7中进行磁场切割配合点火单元8进行点火发电是现有点火发电形式，具体不用叙述)，经过充电稳压单元6对磁电机7产生的交流电转换为直流电后，经稳压直接驱动电动机2工作，多余的一部分电量反充电池4中，此时，存在两股电力驱动电动机2，第一
股是发动机1介入工作时产生的发电量部分驱动，第二股是反充电池4中由电池的辅助驱动，实现了油电混合动力共同驱动电动机2，达到自动电量监测实现智能切换到发动机1同步介入进行发电，从而维持电动机2继续工作，避免系统停止运行出现抛锚。
[0023]本实施中，如图2，所述曲轴9背离磁电机7的另一端固定有主动轮10，并且本系统还包括输出轴11和从动轮12，输出轴11与电动机2驱动连接，从动轮12与输出轴11啮合。
[0024]另外还提供一种混合动力系统的实施例，包括上述的实施例，将基于电量监测的驱动介入系统一并参与应用。
[0025]又提供了一种机动车，机动车可以是两轮摩托车、三轮摩托车或四轮混合动力系统的新能源车，应用上实施例的混合动力系统，达到使用不抛锚。
[0026]要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于电量监测的驱动介入系统，其特征在于，包括：发动机、电动机、ECU控制单元、电池、电机控制单元、充电稳压单元、磁电机以及点火单元；所述发动机、ECU控制单元、电池、电机控制单元与电动机依次电性连接，发动机的动力输出端驱动连接有曲轴，点火单元、充电稳压单元均与磁电机电连接，磁电机配合连接于曲轴的一端，充电稳压单元与电池、电机控制单元电性连接；其中，ECU控制单元配置被配置成所监测的电池实时电量低于设定电量时，触发发动机驱动曲轴，点火单元与磁电机与曲轴配合实行点火发电，充电稳压单元用于响应磁电机所产生的交流电转换为直流电，电动机用于响应电机控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈强，
申请(专利权)人：广东台田新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：