车辆及涉水时动力电池的保护方法、装置和计算机设备制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆涉水时动力电池的保护方法及装置，保护方法包括获取动力电池剩余电量，基于动力电池剩余电量控制增程器的工作状态。保护装置包括获取模块和控制器，获取模块用于获取动力电池剩余电量，控制器用于基于动力电池剩余电量控制增程器的工作状态。本申请方案简单高效，延长了动力电池的使用寿命，降低了车辆涉水时动力电池的保护成本。降低了车辆涉水时动力电池的保护成本。降低了车辆涉水时动力电池的保护成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆及涉水时动力电池的保护方法、装置和计算机设备


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种车辆涉水时动力电池的保护方法、保护装置、计算机设备和车辆。

技术介绍

[0002]增程式混合动力车辆涉水时，需强制启动增程器以减少发动机排气系统水倒灌损坏催化剂和汽油机颗粒捕集器，如果电池剩余电量较高，增程器启动时，可能导致电池过充，造成动力电池损坏。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例期望提供一种车辆涉水时动力电池的保护方法、保护装置、计算机设备和车辆，解决车辆涉水时增程器启动后动力电池的保护问题。
[0004]为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
[0005]本申请的第一方面，提供了一种车辆涉水时动力电池的保护方法，包括：
[0006]获取动力电池剩余电量；
[0007]基于所述动力电池剩余电量控制增程器的工作状态。
[0008]进一步地，基于所述动力电池剩余电量控制增程器的工作状态的步骤，具体包括：
[0009]当所述动力电池剩余电量小于第一预设值，控制所述增程器对所述动力电池充电；
[0010]当所述动力电池剩余电量大于所述第一预设值，获取所述增程器的发电机温度，基于所述温度控制所述增程器的工作状态。
[0011]进一步地，基于所述温度控制所述增程器的工作状态的步骤，具体包括：
[0012]当所述温度小于第一预设温度，控制所述发电机不对外发电，所述发电机能源由所述发电机发热消耗；
[0013]当所述温度大于所述第一预设温度，控制所述发电机对车辆负载发电。
[0014]进一步地，获取动力电池剩余电量的步骤之前，所述保护方法包括：
[0015]获取车辆的涉水深度；
[0016]若所述涉水深度达到第一预设深度，启动增程器。
[0017]进一步地，基于所述动力电池剩余电量控制增程器的工作状态的步骤，具体包括：
[0018]当所述动力电池剩余电量处于第一预设范围，控制所述增程器对所述动力电池以第一功率充电；
[0019]当所述动力电池剩余电量处于第二预设范围，控制所述增程器对所述动力电池以第二功率充电，其中，所述第一功率大于所述第二功率，所述第一预设范围的最大值小于所述第二预设范围的最小值。
[0020]进一步地，若所述动力电池剩余电量由所述第一预设范围升高至所述第一预设范围与所述第二预设范围之间，控制所述增程器对所述动力电池以所述第一功率充电；
[0021]若所述动力电池剩余电量由所述第二预设范围降低至所述第一预设范围与所述第二预设范围之间，控制所述增程器对所述动力电池以所述第二功率充电。
[0022]本申请的第二方面，提供了一种车辆涉水时动力电池的保护装置，包括：
[0023]获取模块，用于获取动力电池剩余电量；
[0024]控制器，用于基于所述动力电池剩余电量控制增程器的工作状态。
[0025]进一步地，保护装置还包括：
[0026]温度传感器，用于获取发电机温度；和/或，
[0027]涉水感应系统，用于获取车辆的涉水深度。
[0028]本申请的第三方面，提供了一种计算机设备，包括一个或多个处理模块，所述处理模块配置为执行存储在存储单元中的计算机指令，以执行上述保护方法。
[0029]本申请的第四方面，提供了一种车辆，包括上述保护装置；和/或，上述计算机设备。
[0030]本申请实施例提供的车辆涉水时动力电池的保护方法和装置，通过获取模块获取动力电池剩余电量，通过控制器基于动力电池剩余电量控制增程器的工作状态。本申请方案简单高效，延长了动力电池的使用寿命，降低了车辆涉水时动力电池的保护成本。
附图说明
[0031]图1为本申请实施例提供的一种车辆涉水时动力电池的保护方法的流程示意图；
[0032]图2为本申请实施例提供的另一种车辆涉水时动力电池的保护方法的流程示意图。
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
[0034]下面结合附图及具体实施例对本申请再做进一步详细的说明。本申请实施例中的“第一”、“第二”等描述，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含地包括至少一个特征。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
[0035]增程式车辆是指在纯电动汽车基础上，增加一个发动机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程，从而克服纯电动汽车行驶里程短的电动车辆。与纯电动汽车相比，最主要区别为增程器，即包括发动机与发电机。不考虑停车和充电过程，增程式车辆包括纯电动模式和增程模式。纯电动模式指的是由动力电池提供能量，驱动电池提供动力。增程模式指的是随着车辆在纯电动模式下运行，电池剩余电量逐渐降低，当低于设定阈值时，如果再继续使用电池，将会减少电池的使用寿命，此时启动增程器利用增程器发出的电能提供驱动电机行驶，同时多余部分的电能为电池充电，使电池剩余电量增加至设定阀值。在车辆涉水时，需强制启动增程器以减少发动机排气系统水倒灌损坏催化剂和汽油机颗粒捕集器，而增程器启动后发电机会对动力电池充电，如果电池剩余电量较高，可能导致电池过充，造成动力电池损坏。
[0036]有鉴于此，本申请实施例的第一方面，请参照图1，提供了一种车辆涉水时动力电池的保护方法，包括：
[0037]S1、获取动力电池剩余电量；
[0038]S2、基于动力电池剩余电量控制增程器的工作状态。
[0039]本申请实施例提供的车辆涉水时动力电池的保护方法，通过获取动力电池剩余电量来控制增程器的工作状态，在涉水时增程器强制启动的情况下维持动力电池剩余电量在安全区间内，延长了动力电池的使用寿命，降低了车辆涉水时动力电池的保护成本。
[0040]下面结合具体实施例对本申请实施例的控制方法进行详细说明。
[0041]S1、获取动力电池剩余电量。
[0042]在本步骤中，动力电池剩余电量指的是SOC(state of charge)，即电池荷电状态。动力电池的剩余电量可以通过开路电压法、安时积分法、内阻法、神经网络和卡尔曼滤波法获取或通过电池管理系统(BMS，Battery Management System)直接检测。例如，利用安时积分法在动力电池进行充电或放电时，通过累积充进或放出的电量来估算电池的剩余电量。动力电池的剩余电量显示方法不限，可以是指针式、led灯显示或电子显示。例如，通过指针显示电量，行驶中指针在绿色区域范围内说明电量充足，在黄色区域说明电力不足，在红色区域说明已经无电，不能继续行驶。
[0043]S2、基于动力电池剩余电量控制增程器的工作状态。
[0044]在本步骤中，“工作状态”指的是增程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆涉水时动力电池的保护方法，其特征在于，包括：获取动力电池剩余电量；基于所述动力电池剩余电量控制增程器的工作状态。2.根据权利要求1所述的保护方法，其特征在于，基于所述动力电池剩余电量控制增程器的工作状态的步骤，具体包括：当所述动力电池剩余电量小于第一预设值，控制所述增程器对所述动力电池充电；当所述动力电池剩余电量大于所述第一预设值，获取所述增程器的发电机温度，基于所述温度控制所述增程器的工作状态。3.根据权利要求2所述的保护方法，其特征在于，基于所述温度控制所述增程器的工作状态的步骤，具体包括：当所述温度小于第一预设温度，控制所述发电机不对外发电，所述发电机能源由所述发电机发热消耗；当所述温度大于所述第一预设温度，控制所述发电机对车辆负载发电。4.根据权利要求1所述的保护方法，其特征在于，获取动力电池剩余电量的步骤之前，所述保护方法包括：获取车辆的涉水深度；若所述涉水深度达到第一预设深度，启动增程器。5.根据权利要求1所述的保护方法，其特征在于，基于所述动力电池剩余电量控制增程器的工作状态的步骤，具体包括：当所述动力电池剩余电量处于第一预设范围，控制所述增程器对所述动力电池以第一功率充电；当所述动力电池剩余...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴斌峰，刘聪，林飞，熊振坤，洪柳，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：