适用于微气泡减阻技术的试验样机制造技术

本发明专利技术涉及一种适用于微气泡减阻技术的试验样机，包括设置在试验样机底部的动力操纵系统、气体流通系统、数据采集系统和样机控制系统；所述动力操作系统包括螺旋桨、螺旋桨电机、船舵和舵机，所述螺旋桨设置在试验样机的尾部外侧，所述螺旋桨电机设置在试验样机的尾部内侧；所述舵机、工业控制计算机均与电机驱动器电连接，所述工业控制计算机分别与气体流量计、数据采集模块、船载GPS定位姿态模块、电机驱动器、无线通信模块相连。本发明专利技术能实现样机在不同航态下航行时，实时对船底气流量大小及气层状态进行控制，对各航态下的减阻率与节能率进行研究，得到各航态下最佳的喷出气流量大小，实现节能降碳的开发目的。实现节能降碳的开发目的。实现节能降碳的开发目的。

【技术实现步骤摘要】
适用于微气泡减阻技术的试验样机


[0001]本专利技术涉及航行器减阻领域
，更具体地说，涉及一种适用于微气泡减阻技术的试验样机。

技术介绍

[0002]微气泡减阻技术是气层减阻的一种气层减阻技术因船底气层分布与状态，分为微气泡减阻、气层减阻、气幕减阻、气穴减阻等。微气泡减阻技术通过控制气流量大小、改变喷气装置布局等方式，将气体排至船底下表面，气体随来流方向在船底形成微气泡层，通过改变边界层流体的粘性与密度，减少船体湿表面积实现船舶的减阻效果，与其他节能装置联合使用，可以极大程度的提高航行船舶的节能减排程度。
[0003]微气泡减阻技术的减阻效果与船底的气层覆盖面积相关，微气泡覆盖的面积越大，覆盖越均匀，减阻效果越好。微气泡减阻技术的节能效果与喷出气流量大小相关，喷出气流量越大，气体产生消耗的能量越大，运输途中气体损耗越大，节能率越低。上述两点均与微气泡减阻技术的具体实施相关，从船舶的减阻率出发，实现船舶节能率的最大化，是微气泡减阻技术实用的最终目的。现有各项微气泡减阻技术、气层减阻技术采用的气体喷出流量大小与气体喷出布局均是预先设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于微气泡减阻技术的试验样机，其特征在于，包括设置在试验样机底部的动力操纵系统、气体流通系统、数据采集系统和样机控制系统；所述动力操作系统包括螺旋桨、螺旋桨电机、船舵、和舵机，所述螺旋桨设置在试验样机的尾部外侧，所述螺旋桨电机设置在试验样机的尾部内侧，所述船舵设置在螺旋桨外侧，所述舵机设置在试验样机的尾部内侧；所述气体流通系统包括气源、气体流通管路、气体流量计和喷气模块，所述气源通过气体流通管路与气体流量计连接，所述气体流量计通过气体流量管路与喷气模块连接；所述数据采集系统包括设置在试验样机内部的螺旋桨动力测试仪、数据采集模块和船载GPS定位姿态模块，所述数据采集模块设置在试验样机底部的中间位置，所述螺旋桨动力测试仪设置在数据采集模块的后部，所述船载GPS定位姿态模块设置在数据采集模块的前部，所述螺旋桨动力测试仪与螺旋桨电机连接完成采集螺旋桨电机传递至螺旋桨的推拉力与扭矩，所述数据采集模块将螺旋桨动力测试仪采集的力学信号大小转化为相应的数字信号，所述船载GPS定位姿态模块采集试验模型的航态数据；所述样机控制系统包括设置在试验样机底部的电机驱动器、工业控制计算机和无线通信模块，所述工...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴志勇，周彦安，李天臣，刘正国，张磊，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：