一种车桥中央充放气系统油气分离密封结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车桥中央充放气系统油气分离密封结构，其特点是，由转向节、轮毂、圆锥滚子轴承、气封总成、挡环、油封总成、螺纹环组成，轮毂上设气封总成，气封总成上设挡环；油封总成装在螺纹环上，螺纹环旋入轮毂中压紧气封总成，二者端面贴实；轮毂上设圆锥滚子轴承，转向节上设轮毂；使用具有高压密封性能的气封总成进行高压气体密封，采用油封总成进行润滑油密封，气封轴向位置使用轮毂台肩及螺纹环螺纹紧固，气封端面与轮毂端面涂密封胶，整个系统密封可靠。整个系统密封可靠。整个系统密封可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种车桥中央充放气系统油气分离密封结构


[0001]本技术涉及车辆轮胎充放气
，具体地讲是一种车桥中央充放气系统油气分离密封结构。

技术介绍

[0002]中央充放气系统广泛应用于越野汽车领域，搭载中央充放气系统的越野车可以根据路况条件，自动调节轮胎气压改变轮胎与地面的接触面积，提高车辆在复杂路况下的通过性；目前常见的中央充放气密封结构基本是封高压气体和润滑油使用同一种材料，且气道两侧油气封集成在一起，外径使用O型圈密封；此结构具有价格昂贵、封油不可靠、油气封轴向无限位、O型圈密封高压气体不可靠等缺点，降低了整个系统的密封性能和使用寿命，严重限制了中央充放气系统的普及和应用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服上述已有技术的不足，而提供了一种车桥中央充放气系统油气分离密封结构，有效提高密封可靠性。
[0004]本技术提供的技术方案是：一种车桥中央充放气系统油气分离密封结构，包括转向节、轮毂、圆锥滚子轴承，所述的转向节和轮毂内部均有气道；所述的轮毂轴承安装位的内径与圆锥滚子轴承外圈的外径相同，二者通过轴孔配合，轮毂与圆锥滚子轴承外圈的平行端面顶靠固定在一起；所述的圆锥滚子轴承内圈的内径与转向节轴承安装位的外径相同，二者通过轴孔配合，圆锥滚子轴承内圈与转向节的平行端面顶靠固定在一起；所述的轮毂通过圆锥滚子轴承在转向节上自由旋转；其特殊之处在于，所述的轮毂的气道两侧的气封总成安装位的内径与气封总成的外径相同，二者通过轴孔配合，轮毂与PTFE和碳纤维材料材质的气封总成的平行端面顶靠固定在一起；所述的气封总成的内径小于转向节气封配合位外径；所述的气封总成的外端面设有挡环，挡环端面与气封总成端面贴合；氟橡胶材质的油封总成的外径与螺纹环的内径相同，二者通过轴孔配合固定在一起，油封总成的内径小于转向节油封配合位外径；螺纹环外圆为外螺纹，轮毂相应安装位置为内螺纹，二者通过螺纹进行连接。
[0005]进一步地，所述的螺纹环端面有端面齿，螺纹环旋入轮毂中，气封总成的端面与轮毂的端面贴合，端面涂密封胶。
[0006]本技术的有益效果：1、针对高压气体密封和低压润滑油的密封，选用不同的密封件材料，即气封总成材料选用PTFE+碳纤维，该材料在行业中广泛用于高压气体的密封，具有高可靠、高使用寿命、耐高低温、耐高压等特点；油封总成材料选用氟橡胶，该材料在行业中广泛用于无压力或低压力环境下的润滑油密封，具有高可靠性、高使用寿命、耐高低温等特点；通过实际的密封介质和密封环境，选择不同的密封件材料，提高密封的可靠性；2、通过拧紧螺纹环，使气封总成和轮毂总成端面紧紧贴靠在一起，同时在端面间涂密封胶，进一步提高密封的可靠性；3、气封总成采用螺纹紧固结构，可有效控制施加在气封总成
上的力，轴向限位牢固。
附图说明
[0007]图1是本技术的剖视结构示意图；
[0008]图2是图1的密封件的局部放大视图；
[0009]图3是本技术的螺纹环主视图；
[0010]图4是本技术的油封总成在螺纹座上的安装示意图；
[0011]图5是本技术在轮毂上的安装示意图。
[0012]图中：1转向节，2轮毂，3圆锥滚子轴承，4气封总成，5挡环，6油封总成，7螺纹环。
具体实施方式
[0013]为了更好地理解与实施，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0014]如图1、2、3、4、5所示，一种车桥中央充放气系统油气分离密封结构，由转向节1、轮毂2、圆锥滚子轴承3、气封总成4、挡环5、油封总成6、螺纹环7组成；
[0015]转向节1和轮毂2的内部均有气道，内通有高压气体，用于为轮胎进行充放气；
[0016]轮毂2轴承安装位的内径与圆锥滚子轴承3外圈的外径相同，二者通过轴孔配合，轮毂2与圆锥滚子轴承3外圈的平行端面顶靠固定在一起；圆锥滚子轴承3内圈的内径与转向节1轴承安装位的外径相同，二者通过轴孔配合，圆锥滚子轴承3内圈与转向节1的平行端面顶靠固定在一起；轮毂2通过圆锥滚子轴承3在转向节1上自由旋转；轮毂2的气道两侧的气封总成安装位的内径与PTFE和碳纤维材质的气封总成4的外径相同，二者通过轴孔配合，轮毂2与气封总成4的平行端面顶靠固定在一起；气封总成4的内径小于转向节1气封配合位外径，安装后可对转向节1和轮毂2气道内的气体进行密封；气封总成4的外端面设有挡环5，挡环5端面与气封总成4端面贴合；氟橡胶材质的油封总成6的外径与螺纹环7的内径相同，二者通过轴孔配合固定在一起；油封总成6的内径小于转向节1油封配合位外径，安装后对润滑油进行密封；螺纹环7外圆为外螺纹，轮毂2相应安装位置为内螺纹，二者通过螺纹进行连接，并通过挡环5对气封总成4进行压紧，将气封总成4的端面与轮毂2的端面贴合，端面涂密封胶，端面密封并限制气封总成4轴向窜动；
[0017]将气封总成4压装在轮毂2上，放上挡环5，将油封总成6压装在螺纹环7上，螺纹环7端面加工有端面齿，通过端面齿将螺纹环7旋入轮毂2中压紧气封总成4，使气封总成4端面与轮毂2端面贴实，端面涂密封胶，实现端面密封并限制气封总成4轴向窜动；然后将圆锥滚子轴承3装配到轮毂2上，最后将轮毂2及其它安装件一起装配到转向节1上。
[0018]本技术的一种车桥中央充放气系统油气分离密封结构，工作时，转向节1的气道内充有高压气体，通过轮毂2的气道为轮胎进行充放气；轮毂2内部腔体中加有润滑油；工作时即需要防止润滑油进入气道中，又需要防止气道内气体进入轮毂腔体内；在气道两侧安装PTFE和碳纤维材质的气封总成4，进行气体密封，在气封外侧安装氟橡胶材质的密封总成6进行润滑油密封，同时为了防止密封件轴向窜动，将油封总成6安装在螺纹环7上，通过螺纹环7和挡环5将气封总成4压紧固定，同时在气封总成4的端面涂密封胶，增加端面密封，进一步提高了密封的可靠性。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥中央充放气系统油气分离密封结构，包括转向节（1）、轮毂（2）、圆锥滚子轴承（3），所述的转向节（1）和轮毂（2）内部均有气道；所述的轮毂（2）轴承安装位的内径与圆锥滚子轴承（3）外圈的外径相同，二者通过轴孔配合，轮毂（2）与圆锥滚子轴承（3）外圈的平行端面顶靠固定在一起；所述的圆锥滚子轴承（3）内圈的内径与转向节（1）轴承安装位的外径相同，二者通过轴孔配合，圆锥滚子轴承（3）内圈与转向节（1）的平行端面顶靠固定在一起；所述的轮毂（2）通过圆锥滚子轴承（3）在转向节（1）上自由旋转；其特征在于，所述的轮毂（2）的气道两侧的气封总成安装位的内径与气封总成（4）的外径相同，二者通过轴孔配合，轮毂（2）与PTFE...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立帅，尚国瑞，曲泓鑫，张成钺，魏欣如，
申请(专利权)人：山东蓬翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：