本实用新型专利技术公开了一种适用于多型号车厢的翻车机正钩装置，包括空车调车机，空车调车机的一侧设置有机臂，机臂的一侧固定设置有底板，底板顶部的一端固定设置有两个第二固定座，两个第二固定座之间的中部设置有电液推杆，电液推杆的活动端固定连接有铰接件，铰接件的中部铰接有连接头，底板顶部远离第二固定座的一端固定设置有两个第一固定座，本实用新型专利技术一种适用于多型号车厢的翻车机正钩装置，该装置可以实现设备自动正钩，不需要人员进行正钩，降低了员工劳动强度，避免了员工受到机械伤害，并且该装置不仅适用于单型号火车车厢的正钩操作，可以实现常规情况下60、70车厢混合进厂翻卸物料后的正钩操作，适用范围更加广泛。泛。泛。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于多型号车厢的翻车机正钩装置
[0001]本技术涉及翻车机正钩装置领域，具体为一种适用于多型号车厢的翻车机正钩装置。
技术介绍
[0002]翻车机指一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备，可将有轨车辆翻转或倾斜使之卸料的装卸机械。翻车机系统主要包括重车调车机、翻车机、迁车台、空车调车机等。目前翻车机翻转复位后，车厢钩头需人工复位，存在安全隐患，也是影响翻车机系统效率的制约点之一，以及无法适用于多型号车厢。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种适用于多型号车厢的翻车机正钩装置，以解决上述
技术介绍
中提出的车厢钩头需人工复位，存在安全隐患，以及无法适用于多型号车厢的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种适用于多型号车厢的翻车机正钩装置，包括空车调车机，所述空车调车机的一侧设置有机臂，所述机臂的一侧固定设置有底板，所述底板顶部的一端固定设置有两个第二固定座，两个所述第二固定座之间的中部设置有电液推杆，所述电液推杆的活动端固定连接有铰接件，所述铰接件的中部铰接有连接头，所述底板顶部远离第二固定座的一端固定设置有两个第一固定座，两个所述第一固定座之间的中部转动设置有销轴，所述销轴的表面固定设置有第一正钩挡板和第二正钩挡板，该装置可以实现设备自动正钩，不需要人员进行正钩，降低了员工劳动强度，避免了员工受到机械伤害，并且该装置不仅适用于单型号火车车厢的正钩操作，可以实现常规情况下60、70车厢混合进厂翻卸物料后的正钩操作，适用范围更加广泛。
[0005]优选的，所述第二正钩挡板和第一正钩挡板均包括支架、安装架和弧形钩，所述支架的一端固定设置有安装架，所述安装架远离支架的一端固定设置有弧形钩，通过支架、安装架和弧形钩的配合设置来保证第二正钩挡板和第一正钩挡板的结构强度。
[0006]优选的，所述第一正钩挡板与第二正钩挡板之间的角度为90
°
，来便于在第一正钩挡板和第二正钩挡板之间进行切换。
[0007]优选的，所述支架、安装架和弧形钩均由不锈钢材料制成，不锈钢材料的硬度高，不易变形。
[0008]优选的，所述连接头固定设置在第一正钩挡板上，来便于推动第一正钩挡板转动。
[0009]优选的，所述支架和安装架均由100*100mm的方钢制成，方钢材料的质地硬，不易损坏。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该装置可以实现设备自动正钩，不需要人员进行正钩，降低了员工劳动强度，避免了员工受到机械伤害，并且该装置不仅适用于单型号火车车厢的正钩操作，可以实现常规情况下60、70车厢混合进厂翻卸物料后的正钩
操作，适用范围更加广泛。
附图说明
[0011]图1为本技术的立体图；
[0012]图2为本技术销轴与两个正钩挡板之间的连接图；
[0013]图3为本技术第二正钩挡板的结构图。
[0014]图中：1、电液推杆；2、连接头；3、第一正钩挡板；4、空车调车机；5、第二正钩挡板；51、支架；52、安装架；53、弧形钩；6、销轴；7、第一固定座；8、底板；9、第二固定座；10、铰接件；11、机臂。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0016]请参阅图1
‑
3，本技术提供了一种适用于多型号车厢的翻车机正钩装置，包括空车调车机4，空车调车机4的一侧设置有机臂11，机臂11的一侧固定设置有底板8，底板8顶部的一端固定设置有两个第二固定座9，两个第二固定座9之间的中部设置有电液推杆1，电液推杆1的活动端固定连接有铰接件10，铰接件10的中部铰接有连接头2，底板8顶部远离第二固定座9的一端固定设置有两个第一固定座7，两个第一固定座7之间的中部转动设置有销轴6，销轴6的表面固定设置有第一正钩挡板3和第二正钩挡板5，该装置可以实现设备自动正钩，不需要人员进行正钩，降低了员工劳动强度，避免了员工受到机械伤害，并且该装置不仅适用于单型号火车车厢的正钩操作，可以实现常规情况下60、70车厢混合进厂翻卸物料后的正钩操作，适用范围更加广泛。
[0017]第二正钩挡板5和第一正钩挡板3均包括支架51、安装架52和弧形钩53，支架51的一端固定设置有安装架52，安装架52远离支架51的一端固定设置有弧形钩53，通过支架51、安装架52和弧形钩53的配合设置来保证第二正钩挡板5和第一正钩挡板3的结构强度。
[0018]第一正钩挡板3与第二正钩挡板5之间的角度为90
°
，来便于在第一正钩挡板3和第二正钩挡板5之间进行切换。
[0019]支架51、安装架52和弧形钩53均由不锈钢材料制成，不锈钢材料的硬度高，不易变形。
[0020]连接头2固定设置在第一正钩挡板3上，来便于推动第一正钩挡板3转动。
[0021]支架51和安装架52均由100*100mm的方钢制成，方钢材料的质地硬，不易损坏。
[0022]本申请实施例在使用时：在车厢进入翻车机之前，先通过识别60、70车厢的高度，来判断进入翻车机的是60车厢还是70车厢，当判断出是60车厢时，则电液推杆1不动作，空车调车机4前进完成正钩动作，当判断出70车厢时，则电液推杆1动作，将推杆推出，第一正钩挡板3顺时针旋转90
°
，使得第一正钩挡板3位于第二正钩挡板5的初始位置，在旋转到位后空车调车机4前进完成正钩动作，该装置可以实现设备自动正钩，不需要人员进行正钩，降低了员工劳动强度，避免了员工受到机械伤害，并且该装置不仅适用于单型号火车车厢的正钩操作，可以实现常规情况下60、70车厢混合进厂翻卸物料后的正钩操作，适用范围更加广泛。
[0023]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于多型号车厢的翻车机正钩装置，包括空车调车机（4），其特征在于：所述空车调车机（4）的一侧设置有机臂（11），所述机臂（11）的一侧固定设置有底板（8），所述底板（8）顶部的一端固定设置有两个第二固定座（9），两个所述第二固定座（9）之间的中部设置有电液推杆（1），所述电液推杆（1）的活动端固定连接有铰接件（10），所述铰接件（10）的中部铰接有连接头（2），所述底板（8）顶部远离第二固定座（9）的一端固定设置有两个第一固定座（7），两个所述第一固定座（7）之间的中部转动设置有销轴（6），所述销轴（6）的表面固定设置有第一正钩挡板（3）和第二正钩挡板（5）。2.根据权利要求1所述的一种适用于多型号车厢的翻车机正钩装置，其特征在于：所述第二正钩挡板（5）和第一正钩挡板（3）均包括支架（51）、安装架（...
【专利技术属性】
技术研发人员：左阔阔，李明江，刘兴汉，韩世国，李刚，徐振，王朋，
申请(专利权)人：山东莱钢永锋钢铁有限公司，
类型：新型
国别省市：
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