一种电动汽车电机转子结构制造技术

本实用新型专利技术属于电动汽车技术领域得电动汽车电机转子结构。电机轴本体(1)一端设置安装限位台(2)，电机轴本体(1)表面设置长键槽(3)和短键槽(4)，长键槽(3)和短键槽(4)均和电机轴本体轴线(5)平行，长键槽中心线(6)和短键槽中心线(7)之间呈钝角夹角布置，所述的长键槽(3)和短键槽(4)均从电机轴本体(1)另一端向安装限位台(2)一端延伸，长键槽(3)延伸到安装限位台(2)位置，短键槽(4)和安装限位台(2)之间存在距离。本实用新型专利技术的电动汽车电机转子结构，规避转子总成组件错装，提高防错效果，实现转子总成组件去重克数降低，提高转子总成组件强度。强度。强度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电机转子结构


[0001]本技术属于电动汽车
，更具体地说，是涉及一种电动汽车电机转子结构。

技术介绍

[0002]在电动汽车
，转子是电机的重要组成部件。而现有的电机中，采用等长双键槽电机轴，对制作精度相对要求较高；转子铁芯装配时需要人为进行防错。而且，第一段转子总成组件安装后，部分位置与转子轴本体之间未接触，而是处于悬空状态，影响不平衡量。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，通过结构设计，在转子总成组件安装时，规避转子总成组件错装，提高防错效果，同时实现转子总成组件去重克数降低，提高转子总成组件强度，提高电机整体性能的电动汽车电机转子结构。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：
[0005]本技术为一种电动汽车电机转子结构，包括电机轴本体，电机轴本体一端设置安装限位台，电机轴本体表面设置长键槽和短键槽，长键槽和短键槽均和电机轴本体轴线平行，长键槽中心线和短键槽中心线之间呈钝角夹角布置，所述的长键槽和短键槽均从电机轴本体另一端向安装限位台一端延伸，长键槽延伸到安装限位台位置，短键槽和安装限位台之间存在距离。
[0006]所述的电动汽车电机转子结构还包括多段转子总成组件，多段转子总成组件依次套装在电机轴本体上，每段转子总成组件内圈分别设置与转子总成组件中心线平行的凸出键块，转子总成组件侧面设置去重孔。
[0007]所述的电动汽车电机转子结构的多段转子总成组件分别是第一转子总成组件、第二转子总成组件、第三转子总成组件、第四转子总成组件，第一转子总成组件贴合安装限位台。
[0008]所述的第一转子总成组件的凸出键块卡装在长键槽内。
[0009]所述的第二转子总成组件的凸出键块卡装在短键槽内。
[0010]所述的第三转子总成组件的凸出键块卡装在长键槽内。
[0011]所述的第四转子总成组件的凸出键块卡装在短键槽4内。
[0012]每段转子总成组件与内壁的凸出键块为一体式结构。
[0013]所述的长键槽的长键槽中心线和短键槽的短键槽中心线之间的夹角在170
°‑
179
°
之间。
[0014]所述的转子总成组件为硅钢片材料制成。
[0015]采用本技术的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
[0016]本技术所述的电动汽车电机转子结构，对转子轴本体及其与转子本体的安装结构进行改进。一方面，将键槽设置为长短槽结构，也就是说，在转子轴本体不同位置分别设置长键槽和短键槽，长键槽延伸到安装限位台位置，短键槽和安装限位台之间存在距离。这样，在安装转子总成组件时，第一段转子总成组件只能是凸出键块卡装到长键槽，才能实现第一段转子总成组件安装到贴合安装限位台状态，即实现安装到位。这样，通过结构的设置，确保第一段转子总成组件不会错装，实现防错。而在第一段转子总成组件安装正确后，其他段转子总成组件依次进行安装，也就不会错装。与此同时，第一段转子总成组件安装到贴合安装限位台状态，使得第一段转子总成组件位于短键槽部位直接贴合的是转子轴本体表面，而不像现有技术中那样是位于开槽结构，这样，第一段转子本体组件与转子轴本体之间的不平衡得到弥补，减少了转子总成的初始不平衡量，转子动平衡的去重量以及去重时间等均有所降低，去重克数的降低，故转子总成组件的强度得到保证，进而转子总成的残留不平衡量值的一致性也得到保证。与此同时，设置短键槽后，短键槽不需要延伸到安装限位台，加工精度可以降低，从而使得整体加工成本降低。本技术所述的电动汽车电机转子结构，结构简单，通过结构的改进设计，在转子总成组件安装时，规避转子总成组件错装，提高防错效果，同时实现转子总成组件去重克数降低，提高转子总成组件强度，提高电机整体性能。
附图说明
[0017]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
[0018]图1为本技术所述的电动汽车电机转子结构的结构示意图；
[0019]图2为本技术所述的电动汽车电机转子结构的结构示意图；
[0020]图3为本技术所述的电动汽车电机转子结构安装转子总成组件时的剖视结构示意图；
[0021]图4为本技术所述的电动汽车电机转子结构的电机轴本体的剖视结构示意图；
[0022]附图中标记为：1、电机轴本体；2、安装限位台；3、长键槽；4、短键槽；5、电机轴本体轴线；6、长键槽中心线；7、短键槽中心线；8、转子总成组件；9、凸出键块；10、第一转子总成组件；11、第二转子总成组件；12、第三转子总成组件；13、第四转子总成组件。
具体实施方式
[0023]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
[0024]如附图1
‑
附图4所示，本技术为一种电动汽车电机转子结构，包括电机轴本体1，电机轴本体1一端设置安装限位台2，电机轴本体1表面设置长键槽3和短键槽4，长键槽3和短键槽4均和电机轴本体轴线5平行，长键槽中心线6和短键槽中心线7之间呈钝角夹角布置，所述的长键槽3和短键槽4均从电机轴本体1另一端向安装限位台2一端延伸，长键槽3延伸到安装限位台2位置，短键槽4和安装限位台2之间存在距离。所述的电动汽车电机转子结构还包括多段转子总成组件8，多段转子总成组件8依次套装在电机轴本体1上，每段转子总
成组件8内圈分别设置与转子总成组件8中心线平行的凸出键块9，转子总成组件8侧面设置去重孔。上述结构，针对现有技术中的不足，提出改进的技术方案。对转子轴本体及其与转子本体的安装结构进行改进。一方面，将键槽设置为长短槽结构，也就是说，在转子轴本体不同位置分别设置长键槽和短键槽，长键槽3延伸到安装限位台2位置，短键槽4和安装限位台2之间存在距离。这样，在安装转子总成组件时，第一段转子总成组件只能是凸出键块9卡装到长键槽，才能实现第一段转子总成组件安装到贴合安装限位台2状态，即实现安装到位。这样，通过结构的设置，确保第一段转子总成组件不会错装，实现防错。而在第一段转子总成组件安装正确后，其他段转子总成组件依次进行安装，也就不会错装。与此同时，第一段转子总成组件安装到贴合安装限位台2状态，使得第一段转子总成组件位于短键槽部位直接贴合的是转子轴本体表面，而不像现有技术中那样是位于开槽结构，这样，第一段转子本体组件与转子轴本体之间的不平衡得到弥补，减少了转子总成的初始不平衡量，转子动平衡的去重量以及去重时间等均有所降低，去重克数的降低，故转子总成组件的强度得到保证，进而转子总成的残留不平衡量值的一致性也得到保证。与此同时，设置短键槽后，短键槽不需要延伸到安装限位台2，加工精度可以降低，从而使得整体加工成本降低。本技术所述的电动汽车电机转子结构，结构简单，通过结构改进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机转子结构，其特征在于：包括电机轴本体(1)，电机轴本体(1)一端设置安装限位台(2)，电机轴本体(1)表面设置长键槽(3)和短键槽(4)，长键槽(3)和短键槽(4)均和电机轴本体轴线(5)平行，长键槽中心线(6)和短键槽中心线(7)之间呈钝角夹角布置，所述的长键槽(3)和短键槽(4)均从电机轴本体(1)另一端向安装限位台(2)一端延伸，长键槽(3)延伸到安装限位台(2)位置，短键槽(4)和安装限位台(2)之间存在距离。2.根据权利要求1所述的电动汽车电机转子结构，其特征在于：所述的电动汽车电机转子结构还包括多段转子总成组件(8)，多段转子总成组件(8)依次套装在电机轴本体(1)上，每段转子总成组件(8)内圈分别设置与转子总成组件(8)中心线平行的凸出键块(9)，转子总成组件(8)侧面设置去重孔。3.根据权利要求2所述的电动汽车电机转子结构，其特征在于：所述的电动汽车电机转子结构的多段转子总成组件(8)分别是第一转子总成组件(10)、第二转子总成组件(11)、第三转子总成组件(12)、第四转子总成组件(13)，第一转子总成组件(10)贴合安装限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶俊，张境方，
申请(专利权)人：奇瑞安川电驱动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：