一种汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器，所述汽车减震器包括活塞杆和活塞套，所述活塞杆至少部分可滑动地位于所述活塞套内，所述活塞杆上设置有基座，所述活塞套的外壁设置有压套，所述活塞杆上套接有第一弹簧，所述第一弹簧一端与所述基座相抵触，另一端与所述压套相抵触；所述基座上设置有第一护套，所述活塞套通过支杆连接有第二护套，所述第二护套至少部分可滑动地位于所述第一护套内；解决了现有的减震器上的减震弹簧通常是暴露在外界，长时间使用后弹簧的间隙容易卡合异物或者污泥的问题。弹簧的间隙容易卡合异物或者污泥的问题。弹簧的间隙容易卡合异物或者污泥的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器


[0001]本技术涉及汽车零部件，具体地，涉及一种汽车减震器。

技术介绍

[0002]汽车悬架系统上一般都设置有减震器，现有的减震器包括活塞套和活塞杆，活塞杆上套接有减震弹簧；现有的减震器上的减震弹簧通常是暴露在外界，长时间使用后弹簧的间隙容易卡合异物或者污泥，导致减震效果变差。
[0003]因此，提供一种能够对减震弹簧进行保护的汽车减震器是本技术亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种汽车减震器，解决了现有的减震器上的减震弹簧通常是暴露在外界，长时间使用后弹簧的间隙容易卡合异物或者污泥的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车减震器，所述汽车减震器包括活塞杆和活塞套，所述活塞杆至少部分可滑动地位于所述活塞套内，所述活塞杆上设置有基座，所述活塞套的外壁设置有压套，所述活塞杆上套接有第一弹簧，所述第一弹簧一端与所述基座相抵触，另一端与所述压套相抵触；
[0006]所述基座上设置有第一护套，所述活塞套通过支杆连接有第二护套，所述第二护套至少部分可滑动地位于所述第一护套内。
[0007]优选地，所述压套上形成有滑动槽，所述支杆至少部分贯穿所述滑动槽，并与所述第二护套相连接。
[0008]优选地，所述活塞套的外壁形成有螺纹结构，所述螺纹结构上扭合有旋转螺母，所述旋转螺母至少部分与所述压套相抵触。
[0009]优选地，所述第一护套的内壁形成有滑槽，所述第二护套的外壁形成有滑条；
[0010]所述滑条至少部分可滑动地卡合在所述滑槽内。
[0011]优选地，所述滑槽和所述滑条组成滑动机构；
[0012]所述滑动机构的数量不少于2组。
[0013]优选地，所述滑槽内设置有第二弹簧。
[0014]优选地，所述基座上设置有限位环，所述第一弹簧至少部分卡合在所述限位环内。
[0015]本技术提供了一种汽车减震器，所述汽车减震器包括活塞杆和活塞套，所述活塞杆至少部分可滑动地位于所述活塞套内，所述活塞杆上设置有基座，所述活塞套的外壁设置有压套，所述活塞杆上套接有第一弹簧，所述第一弹簧一端与所述基座相抵触，另一端与所述压套相抵触；所述基座上设置有第一护套，所述活塞套通过支杆连接有第二护套，所述第二护套至少部分可滑动地位于所述第一护套内。这里的活塞杆和活塞套的端部分别设置在汽车底盘悬架上，通过活塞杆上的第一弹簧的形变能够起到减震作用，活塞杆和活塞套相对位移时，第一护套和第二护套能够同时相对位移，这里的活塞杆和活塞套能够对
内部的第一弹簧进行防护，避免减震弹簧长时间使用，间隙容易卡合异物或者污泥的问题。
[0016]本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1是本技术提供的汽车减震器的结构图；
[0019]图2是本技术提供的汽车减震器的剖视图；
[0020]图3是本技术提供的汽车减震器中压套的结构图。
[0021]附图标记说明
[0022]1‑
活塞杆；2
‑
基座；3
‑
限位环；4
‑
第一护套；5
‑
第二弹簧；6
‑
第二护套；7
‑
第一弹簧；8
‑
滑条；9
‑
滑动槽；10
‑
支杆；11
‑
压套；12
‑
旋转螺母；13
‑
螺纹结构；14
‑
活塞套。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0024]如图1
‑
3所示：本技术提供了一种汽车减震器，所述汽车减震器包括活塞杆1和活塞套14，所述活塞杆1至少部分可滑动地位于所述活塞套14内，所述活塞杆1上设置有基座2，所述活塞套14的外壁设置有压套11，所述活塞杆1上套接有第一弹簧7，所述第一弹簧7一端与所述基座2相抵触，另一端与所述压套11相抵触；所述基座2上设置有第一护套4，所述活塞杆1通过支杆10连接有第二护套6，所述第二护套6至少部分可滑动地位于所述第一护套4内。这里的活塞杆和活塞套的端部分别设置在汽车底盘悬架上，通过活塞杆上的第一弹簧的形变能够起到减震作用，活塞杆和活塞套相对位移时，第一护套和第二护套能够同时相对位移，这里的活塞杆和活塞套能够对内部的第一弹簧进行防护，避免减震弹簧长时间使用，间隙容易卡合异物或者污泥的问题。
[0025]在本技术的一种优选的实施方式中，为了将第二护套6与活塞套14相连接，所述压套11上形成有滑动槽9，所述支杆10至少部分贯穿所述滑动槽9，并与所述第二护套6相连接。
[0026]在本技术的一种优选的实施方式中，所述活塞套14的外壁形成有螺纹结构13，所述螺纹结构13上扭合有旋转螺母12，所述旋转螺母12至少部分与所述压套11相抵触。通过扭转旋转螺母12能够使得其沿螺纹结构13的长度方向位移，从而推动压套11位移，从而调整第一弹簧7的压缩量，根据需求调节减震效果。
[0027]在本技术的一种优选的实施方式中，为了对第一护套4和第二护套6的相对位移进行限位，所述第一护套4的内壁形成有滑槽，所述第二护套6的外壁形成有滑条8；
[0028]所述滑条8至少部分可滑动地卡合在所述滑槽内。
[0029]在本技术的一种优选的实施方式中，为进一步对第一护套4和第二护套6的相对位移进行限位，所述滑槽和所述滑条8组成滑动机构；
[0030]所述滑动机构的数量不少于2组。
[0031]在本技术的一种优选的实施方式中，所述滑槽内设置有第二弹簧5。
[0032]在本技术的一种优选的实施方式中，为了对基座2一端的第一弹簧7进行限位，所述基座2上设置有限位环3，所述第一弹簧7至少部分卡合在所述限位环3内。
[0033]以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。
[0034]另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0035]此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器包括活塞杆(1)和活塞套(14)，所述活塞杆(1)至少部分可滑动地位于所述活塞套(14)内，所述活塞杆(1)上设置有基座(2)，所述活塞套(14)的外壁设置有压套(11)，所述活塞杆(1)上套接有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)一端与所述基座(2)相抵触，另一端与所述压套(11)相抵触；所述基座(2)上设置有第一护套(4)，所述活塞套(14)通过支杆(10)连接有第二护套(6)，所述第二护套(6)至少部分可滑动地位于所述第一护套(4)内。2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于，所述压套(11)上形成有滑动槽(9)，所述支杆(10)至少部分贯穿所述滑动槽(9)，并与所述第二护套(6)相连接。3.根据权利要求2所述的汽车减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：何剑，余川，杨育辉，邓联东，李模才，
申请(专利权)人：芜湖市昇达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：