磁电机转子及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种磁电机转子及发动机，包括转子本体和凸包，所述凸包位于转子本体的轴向底部；所述凸包与转子本体以一体成型方式获得，所述凸包与转子本体的成型方式为锻造；能够在保证转子动平衡优的情况下，保证结构质量，同时控制单批次转子的制造成本，达到降本增效的目的。降本增效的目的。降本增效的目的。

【技术实现步骤摘要】
磁电机转子及发动机


[0001]本技术涉及发动机及其附件领域，具体涉及一种磁电机转子及发动机。

技术介绍

[0002]摩托车发动机中的磁电机是一种利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机，同时也产生摩托车点火用于控制点火时刻的触发信号。磁电机转子旋转时，凸包与触发器产生交变的正弦信号或者脉冲信号；根据点火控制器或者ECU的需要，确定选用磁电式或者霍尔感应式传感器；该信号主要用于点火控制器或ECU精准计算发动机转速及精准控制点火时刻；凸包的结构及精度将影响触发器信号的质量，触发器信号的质量影响发动机是否能正常良好运行。
[0003]常规磁电机转子凸包(触发器感应)工艺为冲压、铣削或者在转子外圈嵌齿圈；
[0004]冲压工艺较为简单，成本相对较低，但由于冲压后凸包根部较薄，存在漏磁及凸包开裂的风险，导致触发信号出现异常波形，主要适用于钢板冲压成型转子外壳；
[0005]铣削工艺加工难度增大，成本高，铣削工艺主要适用于整体锻坯，坯件无凸包，凸包是通过机加，加工难度大，成本高，但触发信号良好；
[0006]在转子外圈嵌齿圈工艺，则是需要先加工齿圈并将其固定在转子外壳上，确保在高速旋转时不能产生相对运动，可采用嵌接、铆接以及电焊等工艺固定，工艺复杂，成本相对较高，并影响外观，同时存在转子动平衡差的问题。
[0007]因此，为解决以上问题，需要一种磁电机转子及发动机，能够在保证转子动平衡优的情况下，保证结构质量，同时控制单批次转子的制造成本，达到降本增效的目的。

技术实现思路

[0008]有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供磁电机转子及发动机，能够在保证转子动平衡优的情况下，保证结构质量，同时控制单批次转子的制造成本，达到降本增效的目的。
[0009]本技术的磁电机转子，如图所示，所述的轴向为转子的轴向，所述的周向为转子的径向，在此不再赘述，包括转子本体和凸包，所述凸包位于转子本体的轴向底部；所述凸包与转子本体以一体成型方式获得，所述凸包与转子本体的成型方式为锻造。本方案中磁电机的转子本体及凸包(触发器感应)结构采用整体锻坯式，摒弃以往转子壳体成型后用冲压或者铣削工艺成型凸包，而是将凸包从转子壳体中部移至其底部，由于凸包移至其底部，才让转子壳体与凸包采用整体锻坯模结构直接成型成为可能，只需对坯件壳体及凸包进行一次加工；且磁电机转子动平衡易于保证，稳定性好，可靠性高，磁电机转子整体协调性好，降低工艺难度且结构美观简洁，减少部分繁琐的工艺程序，从而有效缩短磁电机转子的制作周期，控制单批次磁电机转子的制造成本，在磁电机转子旋转时触发器感应，产生相应的触发信号，能很好保证触发器信号的质量，降低由于磁电机转子产品质量造成的触发器信号异常或是触发器信号失效。
[0010]进一步，所述凸包的轴向底面与转子本体的轴向底面相平齐。提高凸包与转子本体整体锻坯模结构直接成型的可靠性和便捷性，降低制造难度，提高制造效率，起到降本增效的特点。
[0011]进一步，所述凸包位于转子本体的周向外壁，降低制造难度和加工成本，所述凸包为若干个，若干个所述凸包分布于转子本体周向外壁的底部周缘。
[0012]进一步，若干个所述凸包以中心轴线为基准中心呈环状分布于转子本体周向外壁的底部周缘。转子凸包呈环状排列于转子外壁的底部边沿，可和转子壳体整体锻坯开模，在达到基本性能要求前提下，工艺难度降低，制作周期缩短，且可靠性好，成本也得到适当控制。
[0013]进一步，相邻凸包的偏转角度α：8
°
＜α＜15
°
。本方案以34齿为例，确定首位齿凸包位置后按照α为10
°
布置下级凸包位置，所述相邻凸包即为后一级凸包与上级凸包的相邻关系，不包括图示中首位凸包和末位凸包的相邻关系，在此不再赘述，解决相邻凸包间隙过小导致信号干涉的问题以及相邻凸包间隙过大导致信号接受不良的问题。
[0014]本方案还公开了一种发动机，所述发动机应用有磁电机转子。本方案中发动机的转子本体及凸包(触发器感应)结构采用整体锻坯式，摒弃以往转子壳体成型后用冲压或者铣削工艺成型凸包，而是将凸包从转子壳体中部移至其底部，由于凸包移至其底部，才让转子壳体与凸包采用整体锻坯模结构直接成型成为可能，只需对坯件壳体及凸包进行一次加工；且磁电机转子动平衡易于保证，稳定性好，可靠性高，磁电机转子整体协调性好，降低工艺难度且结构美观简洁，减少部分繁琐的工艺程序，从而有效缩短磁电机转子的制作周期，控制单批次磁电机转子的制造成本，在磁电机转子旋转时触发器感应，产生相应的触发信号，能很好保证触发器信号的质量，降低由于磁电机转子产品质量造成的触发器信号异常或是触发器信号失效。
[0015]进一步，所述转子本体具有中心轴线，所述转子可被驱动的绕中心轴线自转，所述发动机上设有触发器，所述触发器位于凸包的周向外侧，所述触发器的触头和凸包周向外缘之间具有设定间隙d：0.7mm＜d＜0.8mm。保证信号具有良好的强有效触发区间，保证磁电机转子的点火性能，解决设定间隙d太小导致的信号干涉问题以及设定间隙d太大导致的信号接受不良问题，本方案设定间隙d的取值为0.8mm。
[0016]本专利技术主要针对摩托车磁电机转子结构的凸包工艺作了改进和优化，本技术的有益效果是：本技术公开的一种磁电机转子及发动机，通过整体锻坯式获得的发动机的转子本体及凸包(触发器感应)结构，摒弃以往转子壳体成型后用冲压或者铣削工艺成型凸包，而是将凸包从转子壳体中部移至其底部，由于凸包移至其底部，才让转子壳体与凸包采用整体锻坯模结构直接成型成为可能，只需对坯件壳体及凸包进行一次加工；且磁电机转子动平衡易于保证，稳定性好，可靠性高，磁电机转子整体协调性好，降低工艺难度且结构美观简洁，减少部分繁琐的工艺程序，从而有效缩短磁电机转子的制作周期，控制单批次磁电机转子的制造成本，在磁电机转子旋转时触发器感应，产生相应的触发信号，能很好保证触发器信号的质量，降低由于磁电机转子产品质量造成的触发器信号异常或是触发器信号失效。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0018]图1为本技术磁电机转子的结构示意图；
[0019]图2为本技术的底部结构示意图；
[0020]图3为本技术图2中的A
‑
A向结构示意图；
[0021]图4为本技术发动机的结构示意图。
具体实施方式
[0022]图1为本技术的结构示意图，如图所示，所述的轴向为转子的轴向，所述的周向为转子的径向，在此不再赘述，本实施例中的磁电机转子及发动机001包括转子本体1和凸包2，所述凸包2位于转子本体1的轴向底部；所述凸包2与转子本体1以一体成型方式获得，所述凸包2与转子本体1的成型方式为锻造。本方案中发动机001的转子本体1及凸包2(触发器感应)结构采用整体锻坯式，摒弃以往转子壳体成型后用冲压或者铣削工艺成型凸包2，而是将凸包2从转子壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁电机转子，其特征在于：包括转子本体和凸包，所述凸包位于转子本体的轴向底部；所述凸包与转子本体以一体成型方式获得。2.根据权利要求1所述的磁电机转子，其特征在于：所述凸包的轴向底面与转子本体的轴向底面相平齐。3.根据权利要求1所述的磁电机转子，其特征在于：所述凸包位于转子本体的周向外壁。4.根据权利要求1所述的磁电机转子，其特征在于：所述凸包与转子本体的一体成型方式为锻造。5.根据权利要求1所述的磁电机转子，其特征在于：所述凸包为若干个，若干个所述凸包分布于转子本体周向外壁的底部周缘。6.根据权利要求5所述的磁电机转子，其特征在于：若干个所述凸包以...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄春月，刘建国，付强，梁林全，
申请(专利权)人：重庆隆鑫新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：