一种新能源汽车大灯变压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车大灯变压器，具体涉及汽车零配件领域，包括外壳体和线圈本体，所述线圈本体安装于外壳体的一侧，所述外壳体的外侧通过卡合组件连接有内壳体，所述内壳体通过关节轴承和顶板活动连接，所述顶板上固定连接有用于和汽车大灯电性连接的导电片，所述线圈本体通过导线和对应的导电片电性连接，线圈本体安装于内壳体内，通过关节轴承的内圈和外圈之间的转动能力，将位移带来的载荷分摊到关节轴承上，以便于允许顶板和内壳体之间发生一定程度上的位移，减少导线形变时所受到的载荷，减少导线因为绝缘层的韧性不够而导致铜丝损坏情况的发生概率，起到一定程度的保证变压器、车体以及大灯三者之间的电路连接的可靠性。连接的可靠性。连接的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车大灯变压器


[0001]本技术涉及汽车零配件领域，更具体地说，本实用涉及一种新能源汽车大灯变压器。

技术介绍

[0002]在汽车行驶的过程中，随着里程数的增加，汽车内的元件也会发生不同程度的颠簸，尤其是在夜间行车需要长时间开启汽车大灯的情况下，悬置在汽车内部空间的变压器会因为汽车大灯的持续工作发热，导致连接线变热的同时还会导致连接线外侧的绝缘套变软，在颠簸的过程中，变软的连接绳无法提供足够的韧性来保护内部的铜丝，从而会导致铜丝损坏情况的发生。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一种新能源汽车大灯变压器，本技术所要解决的技术问题是：连接线变热的同时还会导致连接线外侧的绝缘套变软，在颠簸的过程中，变软的连接绳无法提供足够的韧性来保护内部的铜丝，从而会导致铜丝损坏情况的发生。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车大灯变压器，包括外壳体和线圈本体，所述线圈本体安装于外壳体的一侧，所述外壳体的外侧通过卡合组件连接有内壳体，所述内壳体通过关节轴承和顶板活动连接，所述顶板上固定连接有用于和汽车大灯电性连接的导电片，所述线圈本体通过导线和对应的导电片电性连接，线圈本体安装于内壳体内。
[0005]优选的，所述卡合组件包括卡块和卡槽，所述外壳体上开设有卡槽，内壳体上固定连接有卡块，所述卡块和对应的卡槽卡合配合。
[0006]优选的，所述顶板上开设有中孔，所述中孔的截面形状为L形。
[0007]优选的，所述内壳体内弹性转动连接有收线轮，连接于线圈本体上的导线缠绕于收线轮上，内壳体上固定连接有穿线头，穿线头内穿设有导线。
[0008]优选的，所述内壳体的两侧均开设有引流口，每个引流口的一侧均固定连接有多个引导片，且线圈本体两侧的引导片对称设置。
[0009]本技术的技术效果和优点：
[0010]1、在使用时，通过将顶板连接到大灯框架上，并将外壳体固定到车体上，若车体和大灯框架发生相对位置，通过关节轴承的内圈和外圈之间的转动能力，将位移带来的载荷分摊到关节轴承上，以便于允许顶板和内壳体之间发生一定程度上的位移，减少导线形变时所受到的载荷，从而减少导线因为绝缘层的韧性不够而导致铜丝损坏情况的发生概率，如此便可以起到一定程度的保证变压器、车体以及大灯三者之间的电路连接的可靠性。
[0011]2、为了避免因为顶板和内壳体之间的位移过大挣脱导线接头的情况的发生，本技术还增加了收线轮，当导线被拉扯时，对应的收线轮会转动，从而将缠绕于收线轮上的
部分导线放出，起到了及时添补导线长度的目的。
附图说明
[0012]图1为本技术一种新能源汽车大灯变压器的结构示意图。
[0013]图2为本技术内壳体内部的结构示意图。
[0014]附图标记为：
[0015]1、外壳体；2、内壳体；3、穿线头；4、关节轴承；5、导线；6、中孔；7、导电片；8、卡块；9、收线轮；10、线圈本体；11、引导片；12、引流口；13、顶板。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]为了解决在汽车行驶的过程中，随着里程数的增加，汽车内的元件也会发生不同程度的颠簸，尤其是在夜间行车需要长时间开启汽车大灯的情况下，悬置在汽车内部空间的变压器会因为汽车大灯的持续工作发热，导致连接线变热的同时还会导致连接线外侧的绝缘套变软，在颠簸的过程中，变软的连接绳无法提供足够的韧性来保护内部的铜丝，从而会导致铜丝损坏情况的发生的问题。本技术提供有如下实施例。
[0018]实施例
[0019]请参阅图1
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2，一种新能源汽车大灯变压器，包括外壳体1和线圈本体10，所述线圈本体10安装于外壳体1的一侧，所述外壳体1的外侧通过卡合组件连接有内壳体2，所述内壳体2通过关节轴承4和顶板13活动连接，所述顶板13上固定连接有用于和汽车大灯电性连接的导电片7，所述线圈本体10通过导线5和对应的导电片7电性连接，线圈本体10安装于内壳体2内。在使用时，通过将顶板13连接到大灯框架上，并将外壳体1固定到车体上，若车体和大灯框架发生相对位置，通过关节轴承4的内圈和外圈之间的转动能力，将位移带来的载荷分摊到关节轴承4上，以便于允许顶板13和内壳体2之间发生一定程度上的位移，减少导线5形变时所受到的载荷，从而减少导线5因为绝缘层的韧性不够而导致铜丝损坏情况的发生概率，如此便可以起到一定程度的保证变压器、车体以及大灯三者之间的电路连接的可靠性。
[0020]所述卡合组件包括卡块8和卡槽，所述外壳体1上开设有卡槽，内壳体2上固定连接有卡块8，所述卡块8和对应的卡槽卡合配合。卡合组件能够起到快速连接内壳体2和外壳体1的目的，而线圈本体10安装于外壳体1内，若需要更换线圈本体10时，只需要拔下内壳体2即可，让线圈本体10的维修更换变得更加方便。
[0021]所述顶板13上开设有中孔6，所述中孔6的截面形状为L形。在连接顶板13和大灯框架时，可以往中孔6内注射热熔胶，待到热熔胶冷却凝固后，顶板13自然和大灯框架牢固连接到了一起，从而提高了变压器安装的稳定性，在需要拆除顶板13的时候，往中孔6内插入通电的电阻丝，让电阻丝产生热量使得热熔胶熔化即可。
[0022]所述内壳体2内弹性转动连接有收线轮9，连接于线圈本体10上的导线5缠绕于收
线轮9上，内壳体2上固定连接有穿线头3，穿线头3内穿设有导线5。为了避免因为顶板13和内壳体2之间的位移过大挣脱导线5接头的情况的发生，本技术还增加了收线轮9，当导线5被拉扯时，对应的收线轮9会转动，从而将缠绕于收线轮9上的部分导线5放出，起到了及时添补导线5长度的目的。
[0023]所述内壳体2的两侧均开设有引流口12，每个引流口12的一侧均固定连接有多个引导片11，且线圈本体10两侧的引导片11对称设置。在汽车行驶的过程中，气流会从一侧的引流口12进入，并通过该侧的多个引导片11的导流作用，流向对侧，两排引导片11的设置能够有效起到一个气流循环的目的，带走部分因线圈本体10持续工作所产生的热量，提高整个变压器的使用寿命。
[0024]最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中,需要说明的是,除非另有规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
[0025]其次：本技术公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车大灯变压器，包括外壳体(1)和线圈本体(10)，所述线圈本体(10)安装于外壳体(1)的一侧，其特征在于：所述外壳体(1)的外侧通过卡合组件连接有内壳体(2)，所述内壳体(2)通过关节轴承(4)和顶板(13)活动连接，所述顶板(13)上固定连接有用于和汽车大灯电性连接的导电片(7)，所述线圈本体(10)通过导线(5)和对应的导电片(7)电性连接，线圈本体(10)安装于内壳体(2)内。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车大灯变压器，其特征在于：所述卡合组件包括卡块(8)和卡槽，所述外壳体(1)上开设有卡槽，内壳体(2)上固定连接有卡块(8)，所述卡块(8)和对应的卡槽卡合配...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢丹丹，
申请(专利权)人：深圳市三山元科技有限公司，
类型：新型
国别省市：