一种消声器及摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及排气声品质的技术领域，尤其是涉及一种消声器及摩托车。消声器，包括消音筒；所述消音筒的内腔由腔室隔板分割成两个或者两个以上的消音腔，所述消音筒的一端与进气管连通、另一端设置有排气管，所述排气管位于消音筒内开设有调节孔；调节管；用于将调节孔的开口进行封闭。在不影响整车骑行的平衡性的前提下对声品质进行改变，使排气声品质能在两种不同风格特征下进行自由切换，既不影响整车性能表现，同时也能满足使用者不同风格排气声品质的需求。声品质的需求。声品质的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种消声器及摩托车


[0001]本技术涉及排气声品质的
，尤其是涉及一种消声器。

技术介绍

[0002]市面上摩托车排气声品质风格大致呈现两种风格。一种风格以低频声为主，声品质特征主要为低沉、浑厚。另一种风格以中高频声为主，其声品质特征主要为轻快、高亢。这两种声品质风格迥异，涵盖了大部分摩托车用户。而随着摩托车事业的发展，排气声品质风格的体现已成为影响用户购买车型的重要因素之一。体现差异化风格声品质的可变消声器能满足更广的用户群体需求。
[0003]目前可变消声器实际运用较少，且现有可变消声器中基本上都是通过利用额外腔室结构，以改变气流传播路径的方式为主来达到模式的切换。这类消声器更多的是对整车性能以及噪声大小的改变，对声品质无针对性作用，无明显的声品质风格特征的体现。由于摩托车消声器容积通常较小，通过增加额外腔室结构来改变气流传递路径需要更大的消声器容积，直接导致消声器过重，影响整车骑行的平衡性，同时较大的消声器容积不利于整体布置，对压弯通过性也存在较大影响。
[0004]综上所述，如何有效地解决消声器在不影响发动机性能，并实现差异化风格声品质的声音，是目前本领域技术人员需解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供一种消声器，该消声器可以有效解决为了在不改变气流主要传播路径的情况下，通过单一腔室结构对声波作用的变化，使排气声品质实现不同风格特征的改变，并兼顾了不同风格模式下的性能不受损失，本技术的第二个目的是提供一种包括上述消声器的摩托车。
[0006]为了达到上述第一个目的，本技术提供的一种消声器采用如下的技术方案：
[0007]一种消声器，包括：
[0008]消音筒，所述消音筒的内腔由腔室隔板分割成两个或者两个以上的消音腔，所述消音筒的一端与进气管连通、另一端设置有排气管，所述排气管位于消音筒内开设有调节孔；
[0009]调节管，用于将调节孔的开口进行封闭。
[0010]可选的，所述进气管位于消音筒内的侧壁上阵列开设有第一穿孔，所述进气管靠近排气管的底部处于封闭状态。
[0011]可选的，所述排气管上开设有第二穿孔，所述排气管上设置有用于封闭第二穿孔的套管。
[0012]可选的，所述消音筒的内腔由腔室隔板分割成第一腔室和第二腔室，所述进气管位于第一腔室，所述排气管穿过第二腔室并伸入到第一腔室内，所述第一腔室和第二腔室之间设置有支管。
[0013]可选的，所述支管、进气管和排气管之间均错位设置。
[0014]可选的，所述第一穿孔的总面积是进气管管口面积的1.5
‑
2.5倍。
[0015]可选的，所述调节孔至少开设有两个。
[0016]可选的，所述调节孔的直径范围在10
‑
18mm之间。
[0017]可选的，所述排气管的内部中空且两端开口。
[0018]综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
[0019]1.在不影响整车骑行的平衡性的前提下对声品质进行改变，使排气声品质能在两种不同风格特征下进行自由切换，既不影响整车性能表现，同时也能满足使用者不同风格排气声品质的需求；
[0020]2.调节管的安装与否不影响整车的性能表现。
[0021]为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种摩托车，该摩托车包括上述任一种消声器。由于上述的消声器具有上述技术效果，具有该消声器的摩托车也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0022]图1是本技术实施例的消声器整体结构示意图。
[0023]图2是本技术实施例的调节管将调节孔进行封闭时的局部剖视图。
[0024]图3是本技术实施例的未安装调节管的局部剖视图。
[0025]图4是本技术实施例的将调节管对调节孔进行封闭或打开的具体传递损失对比(调节管2对调节孔41进行封闭称为模式1；将调节管2从排气管4 取出，调节孔41打开成为模式2)。
[0026]附图标记说明：1、消音筒；11、第一腔室；12、第二腔室；2、调节管；3、进气管；31、第一穿孔；4、排气管；41、调节孔；42、第二穿孔；5、套管；6、支管；7、螺栓。
具体实施方式
[0027]以下结合附图1
‑
4对本技术作进一步详细说明。
[0028]本实施例公开一种消声器。参照图1、图2、图3，消声器包括消音筒1和调节管2，消音筒1的一端与进气管3连通、另一端安装有排气管4，排气管4 位于消音筒1内开设有调节孔41，调节管2用于将调节孔41进行封闭。在不影响整车骑行的平衡性的前提下对声品质进行改变，使排气声品质能在两种不同风格特征下进行自由切换，既不影响整车性能表现，同时也能满足使用者不同风格排气声品质的需求。
[0029]消音筒1的内部中空且两侧分别与进气管3和排气管4连通，消音筒的内腔由腔室隔板分割成两个或者两个以上的消音腔，在本实施例中，腔室隔板将消音筒1划分为第一腔室11和第二腔室12。第一腔室11内填充有吸声材料，在本实施例中，吸声材料为消音棉。第一腔室11和第二腔室12之间安装有支管6，支管6分别与第一腔室11和第二腔室12连通。
[0030]参照图2、图3、图4，进气管3的内部中空，进气管3的一端与摩托车的排气口连接、另一端伸入到第一腔室11内，进气管3位于消音筒1内的侧壁上阵列开设有与第一腔室11连通的第一穿孔31，进气管3靠近排气管2的底部处于封闭状态。第一穿孔31能有效解决摩托车在急加速时由于气流的急剧变化而产生的异响。
[0031]第一穿孔31的打孔总面积与进气管3的管口面积之比的范围在1.5
‑
2.5 之间，当第一穿孔31的打孔总面积与进气管3的管口面积之比低于1.5时对消音筒1的排气性能产生较大影响，当第一穿孔31的打孔总面积与进气管3的管口面积之比高于2.5时不利于消音筒1的整体降噪。
[0032]排气管4的内部中空且两端开口，排气管4的一端穿过第二腔室12并伸入到第一腔室11内与第一腔室11连通、另一端从消音筒1伸出。
[0033]排气管4上开设有第二穿孔42，排气管的第二穿孔42阵列开设在排气管4 位于第二腔室12内。排气管4上安装有用于封闭第二穿孔42的套管5。套管5 的两侧开口且内部中空，套管5安装在排气管4的外侧壁上且将第二穿孔42 进行封闭，套管5内侧壁上安装有消音材料，在本实施例中，吸声材料为消音棉。套管5和第二穿孔42的协同作用针对摩托车发出的高频噪声，通过套管5 和第二穿孔42的协同作用使排气声品质更纯净。
[0034]调节孔41开设在相对于第二穿孔42更远离第一腔室11的一端，调节孔 41至少开设有两个，在本实施例中，调节孔41沿套管5的外侧壁的周向间隔开设有四个，调节孔41的直径范围在10
‑
18mm之间，当调节孔41的直径小于 10mm时，则需要开设更多的孔数来满足第二腔室本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种消声器，其特征在于：包括：消音筒(1)，所述消音筒(1)的内腔由腔室隔板分割成两个或者两个以上的消音腔，所述消音筒(1)的一端与进气管(3)连通、另一端设置有排气管(4)，所述排气管(4)位于消音筒(1)内开设有调节孔(41)；调节管(2)，所述调节管(2)用于将调节孔(41)的开口进行封闭。2.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于：所述进气管(3)位于消音筒(1)内的侧壁上阵列开设有第一穿孔(31)，所述进气管(3)靠近排气管(4)的底部处于封闭状态。3.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于：所述排气管(4)上开设有第二穿孔(42)，所述排气管(4)上设置有用于封闭第二穿孔(42)的套管(5)。4.根据权利要求1所述的一种消声器，其特征在于：所述消音筒(1)的内腔由腔室隔板分割成第一腔室(11)和第二腔室(12)，所述进气管(3)位于第一腔室(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙丹，贾志超，高中华，严天雄，刘进伟，颜斌，
申请(专利权)人：重庆隆鑫新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：