一种用于电动自行车的电机控制器放电电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于电动自行车的电机控制器放电电路，包括：延迟通断电路，连接于电动自行车的电机控制器，用以接收电机控制器的断路信号；放电电路，与延迟通断电路电性连接，放电电路具有第三三极管及NMOS管，第三三极管的基极连接于延迟通断电路的输出端，发射极连接于供电电源且集电极连接功率电源，NMOS管的栅极与第三三极管的集电极电性连接，漏极与供电电源电性连接，源极接地，当放电电路接收断路信号，第三三极管及NMOS管分别对供电电源放电。通过电机控制器的通断信号来控制是否，无需额外的主动控制信号放电；放电开关采用NMOS三极管更具可靠性；电路简单，只需要选取合适的电阻就可以实现整个电路的功能，节省了成本。了成本。了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动自行车的电机控制器放电电路


[0001]本技术涉及电路控制领域，特别是涉及一种用于电动自行车的电机控制器放电电路。

技术介绍

[0002]电动自行车使用控制器控制电机实现电动功能，控制器又需要电池供电。电动自行车通常使用36V/10Ah的电池供控制器工作，控制器需要一个大电解电容滤掉36V电源里的干扰波形，每当自行车工作结束后这个大电容里充满了电量，久而久之会消耗电池里的电量对电池造成不必要的损耗。
[0003]为了避免这一损耗需要对这个大电容进行主动放电，将控制器从自行车上取下电容正负极短接这种放电方式显然不可取，过于简单的放电电路（RC放电电容向电阻放电）也存在隐患。这些问题都影响着电动自行车电机控制器放电电路的性能。所以需要一种新型被动放电电路来解决这一问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有控制器的电路电量存在损耗的问题，提供一种用于电动自行车的电机控制器放电电路。
[0005]一种用于电动自行车的电机控制器放电电路，包括：
[0006]延迟通断电路，连接于电动自行车的电机控制器，用以接收电机控制器的断路信号；
[0007]放电电路，与所述延迟通断电路电性连接，所述放电电路具有第三三极管及NMOS管，所述第三三极管的基极连接于所述延迟通断电路的输出端，发射极连接于供电电源且集电极连接功率电源，所述NMOS管的栅极与第三三极管的集电极电性连接，漏极与供电电源电性连接，源极接地，当放电电路接收所述断路信号，所述第三三极管及NMOS管分别对供电电源放电。
[0008]在其中一个优选实施方式中，所述延迟通断电路包括：
[0009]第二三极管，基极连接于所述电机控制器的信号输出端，发射极接地，集电极连接于所述放电电路的第三三极管的基极。
[0010]在其中一个优选实施方式中，所述延迟通断电路还包括：
[0011]第一电阻，连接于所述第二三极管的基极与所述电机控制器的输出端之间；
[0012]第二电阻，一端连接于所述第一电阻与所述第二三极管的基极之间，另一端接地；
[0013]第三电阻，连接于所述第二三极管与第三三极管之间。
[0014]在其中一个优选实施方式中，所述放电电路还包括：
[0015]第一二极管，正极连接于所述第三三极管的集电极，负极连接于所述NMOS管的栅极。
[0016]在其中一个优选实施方式中，所述放电电路还包括：
[0017]第五电阻，一端连接于所述第一二极管的负极，另一端接地；
[0018]第六电阻，连接于所述第一二极管的负极与所述NMOS管的栅极之间；
[0019]第七电阻，一端连接于所述第六电阻与所述NMOS管的栅极之间，另一端接地。
[0020]在其中一个优选实施方式中，所述放电电路还包括：
[0021]第四电阻，一端连接于所述第三三极管的基极，另一端连接于所述第三三极管的发射极。
[0022]在其中一个优选实施方式中，所述放电电路还包括：
[0023]第八电阻，连接于所述NMOS管的漏极与所述供电电源之间。
[0024]本技术上述实施方式公开的用于电动自行车的电机控制器放电电路通过电机控制器的通断信号来控制是否，无需额外的主动控制信号放电；放电开关采用NMOS三极管更具可靠性；电路简单，只需要选取合适的电阻就可以实现整个电路的功能，节省了成本。
附图说明
[0025]图1为本技术一优选实施方式中的一种用于电动自行车的电机控制器放电电路的电路结构示意图。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。
[0027]结合图1所示，本技术一优选实施方式中公开了一种用于电动自行车的电机控制器放电电路100，该电机控制器放电电路100包括延迟通断电路110及放电电路120。
[0028]其中，延迟通断电路110连接于电动自行车的电机控制器，用以接收电机控制器的断路信号；
[0029]具体地，所述延迟通断电路110包括第二三极管Q2，第二三极管Q2的基极连接于所述电机控制器的信号输出端，第二三极管Q2的发射极接地，第二三极管Q2的集电极连接于所述放电电路的第三三极管Q3的基极。
[0030]所述延迟通断电路110还包括第一电阻R1、第二电阻R2及第三电阻R3。其中，第一电阻R1连接于所述第二三极管Q2的基极与所述电机控制器的输出端之间；第二电阻R2一端连接于所述第一电阻R1与所述第二三极管Q2的基极之间，另一端接地；第三电阻R3连接于所述第二三极管Q2与第三三极管Q3之间。
[0031]上述放电电路120与所述延迟通断电路110电性连接，所述放电电路120具有第三三极管Q3及NMOS管Q1，所述第三三极管Q3的基极连接于所述延迟通断电路110的输出端，第三三极管Q3的发射极连接于供电电源VBUS且第三三极管Q3的集电极连接功率电源PVDD，所述NMOS管Q1的栅极与第三三极管Q3的集电极电性连接，所述NMOS管Q1的漏极与供电电源VBUS电性连接，所述NMOS管Q1的源极接地，当放电电路接收所述断路信号，所述第三三极管Q3及NMOS管Q1分别对供电电源VBUS放电。
[0032]更详细地说，所述放电电路120还包括第一二极管D1，第一二极管D1的正极连接于所述第三三极管Q3的集电极，第一二极管D1的负极连接于所述NMOS管Q1的栅极。
[0033]所述放电电路120还包括第五电阻R5、第六电阻R6及第七电阻R7。其中，第五电阻R5的一端连接于所述第一二极管D1的负极，第五电阻R5的另一端接地；第六电阻R6连接于所述第一二极管D1的负极与所述NMOS管Q1的栅极之间；第七电阻R7一端连接于所述第六电阻R6与所述NMOS管Q1的栅极之间，第七电阻R7的另一端接地。
[0034]所述放电电路120还包括第四电阻R4，第四电阻R4一端连接于所述第三三极管Q3的基极，另一端连接于所述第三三极管Q3的发射极。
[0035]所述放电电路120还包括第八电阻R8第八电阻R8，连接于所述NMOS管Q1的漏极与所述供电电源VBUS之间。
[0036]上述实施方式当控制器关机内的单片机不输出PWR ON信号功率电源PVDD掉电，此时通过NMOS管Q1及第三三极管Q3对供电电源VBUS进行放电，由于延迟通断电路110的第二三极管Q2导通断开具有一定延时性更可以减少风险。
[0037]本技术上述实施方式公开的用于电动自行车的电机控制器放电电路通过电机控制器的通断信号来控制是否，无需额外的主动控制信号放电；放电开关采用NMOS三极管更具可靠性；电路简单，只需要选取合适的电阻就可以实现整个电路的功能，节省了成本。
[0038]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动自行车的电机控制器放电电路，其特征在于，包括：延迟通断电路，连接于电动自行车的电机控制器，用以接收电机控制器的断路信号；放电电路，与所述延迟通断电路电性连接，所述放电电路具有第三三极管及NMOS管，所述第三三极管的基极连接于所述延迟通断电路的输出端，发射极连接于供电电源且集电极连接功率电源，所述NMOS管的栅极与第三三极管的集电极电性连接，漏极与供电电源电性连接，源极接地，当放电电路接收所述断路信号，所述第三三极管及NMOS管分别对供电电源放电。2.根据权利要求1所述的电机控制器放电电路，其特征在于，所述延迟通断电路包括：第二三极管，基极连接于所述电机控制器的信号输出端，发射极接地，集电极连接于所述放电电路的第三三极管的基极。3.根据权利要求2所述的电机控制器放电电路，其特征在于，所述延迟通断电路还包括：第一电阻，连接于所述第二三极管的基极与所述电机控制器的输出端之间；第二电阻，一端连接于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张登基，茅子瑜，
申请(专利权)人：先勒动力控制技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：