一种电动汽车电池包箱体托脚制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车电池包箱体托脚，属于电动汽车安装设备技术领域。包括螺栓套筒（1）、缓震套（2）、支撑架，所述螺栓套筒（1）为内设螺纹的圆套状体，螺纹与安装螺栓相匹配，所述缓震套（2）为带有缺口的圆套体，两个支撑架与缓震套（2）对称连接，所述支撑架包括支撑板（3）、连接板（4）、弹性板（5），所述支撑板（3）一端面与连接板（4）垂直固定连接，另一端面与缓震套（2）的一个缺口端面固定连接，所述弹性板（5）一端面与连接板（4）固定连接，另一端面与缓震套（2）固定连接。本实用新型专利技术结构简单、成本低廉、安装方便，提高电池包箱体抗机械冲击、碰撞和挤压的能力，具有推广价值。具有推广价值。具有推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池包箱体托脚


[0001]本技术涉及一种电动汽车电池包箱体托脚，属于电动汽车安装设备


技术介绍

[0002]随着社会的发展，能源与环境的问题日益严峻，而电动汽车作为最有效的能源与环境问题解决方案之一成为国内车企的未来重点发展方向。电池包作为其核心部件，主要的能量储存部件，电池包的安全性能直接关系到电动汽车车辆安全性和整车性能。为保证电池的安全性和使用环境稳定性，其要求电池包与车身连接的托脚具有很高的安全性和稳定性。为保证电池包箱体的抗机械冲击、碰撞和挤压的能力，目前常用的方法为增加车身支撑架厚度和电池包侧围的材料的强度及厚度属性，以达到对电池模组的保护效果。增加支撑架厚度会造成电池包箱体重量有较大增加，导致电池包能量密度降低。增加支撑架厚度和提升支撑架所用材料的性能都会导致材料成本增大。为此，有必要对电池包箱体的支撑方式进行研究，设计一种电动汽车电池包箱体托脚，通过改善车身与电池包箱体侧围的连接强度和承力结构，实现了对箱体的抗机械冲击、碰撞和挤压能力的增强。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供电动汽车电池包箱体托脚，通过改善车身与电池包箱体侧围的连接强度和承力结构，实现了对箱体的抗机械冲击、碰撞和挤压能力的增强。
[0004]本技术的技术方案是：一种电动汽车电池包箱体托脚，包括螺栓套筒、缓震套、支撑架，所述螺栓套筒为内设螺纹的圆套状体，螺纹与安装螺栓相匹配，所述缓震套为带有缺口的圆套体，缓震套的内径与螺栓套筒的外经相匹配，两个支撑架与缓震套对称连接，所述支撑架包括支撑板、连接板、弹性板，所述支撑板一端面与连接板垂直固定连接，另一端面与缓震套的一个缺口端面固定连接，所述弹性板一端面与连接板固定连接，另一端面与缓震套固定连接。
[0005]如上所述的电动汽车电池包箱体托脚，所述螺栓套筒与缓震套、支撑板、连接板、弹性板的下端面平齐。
[0006]如上所述的电动汽车电池包箱体托脚，所述支撑板的上端面高于螺栓套筒与缓震套的上端面。
[0007]如上所述的电动汽车电池包箱体托脚，所述弹性板与连接板之间的夹角为45
‑
60度。
[0008]如上所述的电动汽车电池包箱体托脚，所述缓震套的缺口为圆周的20%
‑
25%。
[0009]如上所述的电动汽车电池包箱体托脚，所述缓震套、支撑板、连接板、弹性板的钢板厚度为3
‑
5毫米。
[0010]如上所述的电动汽车电池包箱体托脚，所述缓震套的长度为20
‑
40毫米。
[0011]如上所述的电动汽车电池包箱体托脚，所述螺栓套筒的两端比缓震套长1
‑
3毫米。
[0012]如上所述的电动汽车电池包箱体托脚，所述支撑板的长度为35
‑
50毫米。
[0013]如上所述的电动汽车电池包箱体托脚，所述支撑板的高度为30
‑
45毫米。
[0014]如上所述的电动汽车电池包箱体托脚，所述连接板的宽度为10
‑
15毫米。
[0015]本技术的有益效果：本技术结构简单、成本低廉、安装方便，提高电池包箱体抗机械冲击、碰撞和挤压的能力，提高了电池包箱体与车身连接梁的整体连接性，有效避免汽车碰撞或者剧烈震动对电池箱体的冲击和或挤压带来的损害，具有推广价值。
附图说明
[0016]图1为本技术装置示意图；
[0017]图2为本技术装置主视图；
[0018]图3为本技术装置侧视图；
[0019]图4为本技术装置俯视图；
[0020]图5为本技术装置使用状态示图；
[0021]图中标记为：螺栓套筒1、缓震套2、支撑板3、连接板4、弹性板5、托脚6、电池包箱7、电池8。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的描述。
[0023]如附图所示，一种电动汽车电池包箱体托脚，包括螺栓套筒1、缓震套2、支撑架，所述螺栓套筒1为内设螺纹的圆套状体，螺纹与安装螺栓相匹配，所述缓震套2为带有缺口的圆套体，缓震套2的内径与螺栓套筒1的外经相匹配，两个支撑架与缓震套2对称连接，所述支撑架包括支撑板3、连接板4、弹性板5，所述支撑板3一端面与连接板4垂直固定连接，另一端面与缓震套2的一个缺口端面固定连接，所述弹性板5一端面与连接板4固定连接，另一端面与缓震套2固定连接。所述螺栓套筒1与缓震套2、支撑板3、连接板4、弹性板5的下端面平齐。所述支撑板3的上端面高于螺栓套筒1与缓震套2的上端面。所述弹性板5与连接板4之间的夹角为50度。所述缓震套2的缺口为圆周的25%。所述缓震套2、支撑板3、连接板4、弹性板5的钢板厚度为4毫米。所述缓震套2的长度为30毫米。所述螺栓套筒1的两端比缓震套2的长2毫米。所述支撑板3的长度为40毫米。所述支撑板3的高度为40毫米。所述连接板4的宽度为12毫米。
[0024]电动汽车电池包箱体安装时，根据电池包箱体的体积，选择每个侧面4
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8个托脚，安装时，将螺栓套筒1与缓震套2、支撑板3、连接板4、弹性板5平齐的下端面向下，选择适宜的距离车厢底板的距离，将连接板4竖直平贴在电池包箱体上，焊接固定。采用螺栓将螺栓套筒1和车厢底板设置的安装座装配固定在一起。
[0025]本技术结构简单、成本低廉、安装方便，提高电池包箱体抗机械冲击、碰撞和挤压的能力，提高了电池包箱体与车身连接梁的整体连接性，有效避免汽车碰撞或者剧烈震动对电池箱体的冲击和或挤压带来的损害，具有推广价值。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池包箱体托脚，其特征是包括螺栓套筒（1）、缓震套（2）、支撑架，所述螺栓套筒（1）为内设螺纹的圆套状体，螺纹与安装螺栓相匹配，所述缓震套（2）为带有缺口的圆套体，缓震套（2）的内径与螺栓套筒（1）的外经相匹配，两个支撑架与缓震套（2）对称连接，所述支撑架包括支撑板（3）、连接板（4）、弹性板（5），所述支撑板（3）一端面与连接板（4）垂直固定连接，另一端面与缓震套（2）的一个缺口端面固定连接，所述弹性板（5）一端面与连接板（4）固定连接，另一端面与缓震套（2）固定连接。2.如权利要求1所述的电动汽车电池包箱体托脚，其特征是所述螺栓套筒（1）与缓震套（2）、支撑板（3）、连接板（4）、弹性板（5）的下端面平齐。3.如权利要求1所述的电动汽车电池包箱体托脚，其特征是所述弹性板（5）与连接板（4）之间的夹角为45
‑
60度。4.如权利要求1所述的电动汽车电池包箱体托脚，其特征是所述缓震套（2）的缺口为...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆义，徐宽，张洪杰，王朝，李明宸，
申请(专利权)人：唐山钢铁集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：