一种汽车座椅联动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅联动机构，包括两个固定板，两个所述固定板的内部均设有滑槽；其中，所述滑槽内部滑动安装有滑块，所述滑块内贯穿有横管，所述横管的外部设有电动液压推杆，所述电动液压推杆的活塞杆固定连接于所述横管的外部；本实用新型专利技术的汽车座椅联动机构使用时，固定板安装在汽车座位框架中，汽车座椅的坐垫部位安装在第二坐垫连板以及第一坐垫连板的顶部，汽车座椅的靠背部位安装在靠背连板中，操作人员使用时能够通过电动液压推杆驱动横管在滑槽中移动，移动过程中利用固定块推动金属弹簧带动长杆移动，从而实现座椅的整体水平横移，该过程中，金属弹簧能够减少座椅移动时的推背感，增加乘坐人员的舒适性。增加乘坐人员的舒适性。增加乘坐人员的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅联动机构


[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体为一种汽车座椅联动机构。

技术介绍

[0002]汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘坐人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，其现如今常见的汽车座椅往往能够通过联动机构进行简单快速的调节。
[0003]然而，现有的汽车座椅联动技术还存在一定的问题，如中国公开专利公开号为的一种座椅联动调节装置，其装置包括相对设置的两静轨，该两静轨上分别滑动安装有动轨，两所述动轨分别固定连接于一环形支架两侧，所述环形支架前后两端分别形成有控制手柄，所述环形支架两侧中部分别连接有一定位板，所述定位板底面形成有定位齿，所述定位齿咬合于形成于所述静轨表面的定位槽。
[0004]然而，上述已公开的现有技术还存在以下问题：上述公开的汽车联动调节装置虽然能够利用控制手柄改变静轨与动轨之间的位置，从而实现调节，然而该联动调节装置在实际使用过程中，由于移动时缺少减少冲击力的设计，导致动轨移动过程中会让人体产生较大的推背感，且动轨在移动调节至最大距离时会产生一定的冲击力，从而影响乘坐人员的舒适性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车座椅联动机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅联动机构，包括两个固定板，两个所述固定板的内部均设有滑槽；其中，所述滑槽内部滑动安装有滑块，所述滑块内贯穿有横管，所述横管的外部设有电动液压推杆，所述电动液压推杆的活塞杆固定连接于所述横管的外部，所述滑槽的两端内壁均固定连接有橡胶弹簧，所述横管的外部对称安装有两个固定块，两个所述固定块上均贯穿设置有长杆，所述长杆的外部滑动安装有底板，所述底板的顶部焊接有第二坐垫连板，所述长杆的外部对称固定连接有两个限位块，所述长杆的外部套设有金属弹簧，所述金属弹簧位于所述限位块与所述底板之间。
[0007]优选的，两个所述长杆的一端固定连接有靠背连板。
[0008]优选的，所述长杆的两端均固定连接有第一坐垫连板。
[0009]优选的，所述横管的两端均固定连接有挡板，所述挡板位于所述滑槽的外部。
[0010]优选的，所述固定板的一侧固定连接有支撑板，所述长杆贯穿所述支撑板。
[0011]优选的，所述第一坐垫连板和所述第二坐垫连板上均设有螺纹孔。
[0012]优选的，所述长杆的长度大于所述固定板的长度。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的汽车座椅联动机构使
用时，能够通过电动液压推杆驱动横管在滑槽中移动，移动过程中利用固定块推动金属弹簧带动长杆移动，从而实现座椅的整体水平横移，该过程中，金属弹簧能够减少座椅移动时的推背感，增加乘坐人员的舒适性，并且滑块在滑槽内移动至内壁时，能够利用橡胶弹簧减少直接碰撞造成的冲击力，使本技术能够提高座椅调节时的舒适性，并在调节至最大距离时减少冲击力。
附图说明
[0014]图1为本技术的汽车座椅联动机构的结构示意图；
[0015]图2为本技术的汽车座椅联动机构中固定板的剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术的汽车座椅联动机构中底板和第二坐垫连板的侧视结构示意图；
[0017]图4为本技术的汽车座椅联动机构中固定板的另一视角结构示意图。
[0018]图中：1、固定板；2、靠背连板；3、第一坐垫连板；4、固定块；5、第二坐垫连板；6、支撑板；7、限位块；8、金属弹簧；9、横管；10、挡板；11、长杆；12、电动液压推杆；13、滑槽；14、滑块；15、橡胶弹簧；16、底板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
图4，本技术的实施例提供了一种汽车座椅联动机构，包括：两个固定板1、长杆11以及电动液压推杆12。
[0021]其中，两个固定板1的内部均设有滑槽13；其中，滑槽13内部滑动安装有滑块14，滑块14内贯穿有横管9，横管9的外部设有电动液压推杆12，电动液压推杆12的活塞杆固定连接于横管9的外部，滑槽13的两端内壁均固定连接有橡胶弹簧15，横管9的外部对称安装有两个固定块4，两个固定块4上均贯穿设置有长杆11，使用时，固定板1安装在汽车座位框架中，汽车座椅的坐垫部位安装在第二坐垫连板5以及第一坐垫连板3的顶部，汽车座椅的靠背部位安装在靠背连板2中，操作人员使用时能够通过电动液压推杆12驱动横管9在滑槽13中移动，移动过程中利用固定块4推动金属弹簧8带动长杆11移动，从而实现座椅的整体水平横移；
[0022]其中，长杆11的外部滑动安装有底板16，底板16的顶部焊接有第二坐垫连板5，长杆11的外部对称固定连接有两个限位块7，长杆11的外部套设有金属弹簧8，金属弹簧8位于限位块7与底板16之间，汽车座椅在整体水平横移时，金属弹簧8能够减少座椅移动时的推背感，增加乘坐人员的舒适性，并且滑块14在滑槽13内移动至内壁时，能够利用橡胶弹簧15减少直接碰撞造成的冲击力，使本技术能够提高座椅调节时的舒适性，并在调节至最大距离时减少冲击力。
[0023]其中，两个长杆11的一端固定连接有靠背连板2，通过靠背连板2能够将座椅靠背安装在靠背连板2上，长杆11的两端均固定连接有第一坐垫连板3，第一坐垫连板3搭配第二
坐垫连板5能够增加座椅坐垫的安装面积；横管9的两端均固定连接有挡板10，挡板10位于滑槽13的外部，挡板10能够避免横管9两端从滑槽13中脱离；固定板1的一侧固定连接有支撑板6，长杆11贯穿支撑板6，支撑板6能够增加长杆11的支撑点，提高长杆11的稳定性；第一坐垫连板3和第二坐垫连板5上均设有螺纹孔；为了避免长杆11移动距离小于固定板1的长度，长杆11的长度大于固定板1的长度。
[0024]根据上述技术方案对本方案工作步骤进行总结梳理：本技术的汽车座椅联动机构使用时，固定板1安装在汽车座位框架中，汽车座椅的坐垫部位安装在第二坐垫连板5以及第一坐垫连板3的顶部，汽车座椅的靠背部位安装在靠背连板2中，操作人员使用时能够通过电动液压推杆12驱动横管9在滑槽13中移动，移动过程中利用固定块4推动金属弹簧8带动长杆11移动，从而实现座椅的整体水平横移，该过程中，金属弹簧8能够减少座椅移动时的推背感，增加乘坐人员的舒适性，并且滑块14在滑槽13内移动至内壁时，能够利用橡胶弹簧15减少直接碰撞造成的冲击力，使本技术能够提高座椅调节时的舒适性，并在调节至最大距离时减少冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅联动机构，包括两个固定板(1)，两个所述固定板(1)的内部均设有滑槽(13)，其特征在于：其中，所述滑槽(13)内部滑动安装有滑块(14)，所述滑块(14)内贯穿有横管(9)，所述横管(9)的外部设有电动液压推杆(12)，所述电动液压推杆(12)的活塞杆固定连接于所述横管(9)的外部，所述滑槽(13)的两端内壁均固定连接有橡胶弹簧(15)，所述横管(9)的外部对称安装有两个固定块(4)，两个所述固定块(4)上均贯穿设置有长杆(11)，所述长杆(11)的外部滑动安装有底板(16)，所述底板(16)的顶部焊接有第二坐垫连板(5)，所述长杆(11)的外部对称固定连接有两个限位块(7)，所述长杆(11)的外部套设有金属弹簧(8)，所述金属弹簧(8)位于所述限位块(7)与所述底板(16)之间。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世斌，罗泽飞，
申请(专利权)人：刘世斌，
类型：新型
国别省市：