本实用新型专利技术涉及导向装置附属装置的技术领域，特别是涉及汽车散热器全自动组装用散热带导向装置，其便于组装，提高工作效率，增强实用性；包括工作台、压合机构和导向机构，工作台底部均匀固定设置有四组支腿，压合机构和导向机构均安装在工作台顶部；导向机构包括第一支板、电机、转动杆、升降板、顶板、两组滑块、限位板、挡板和两组弹簧，第一支板固定安装在工作台顶部，第一支板左端设置有第一通孔，升降板左端与第一通孔滑动连接，升降板顶部左端贯穿设置有螺纹孔，电机固定安装在工作台顶部左端，转动杆固定安装在电机输出端，转动杆上设置有外螺纹，外螺纹与螺纹孔螺纹连接，顶板固定安装在第一支板顶部。定安装在第一支板顶部。定安装在第一支板顶部。
【技术实现步骤摘要】
汽车散热器全自动组装用散热带导向装置
[0001]本技术涉及导向装置附属装置的
，特别是涉及汽车散热器全自动组装用散热带导向装置。
技术介绍
[0002]众所周知，散热器是汽车零部件中的关键部件之一，由芯体、固定在该芯体顶端和底端的上、下水室组件构成，其中，芯体由两块管栅、固定连接两管栅的两块侧板、固定在两管栅之间的若干散热片以及固定在散热片之间的散热带构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，在对汽车散热器进行生产的过程中，需要对散热器芯体进行组装；
[0003]现有的散热器组装方式是通过人工将散热带放入散热片之间，然后进行压合，最后通过管棚和侧板进行固定，这种组装方式降低了工作效率，从而导致实用性较差。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种便于组装，提高工作效率，增强实用性的汽车散热器全自动组装用散热带导向装置。
[0005]本技术的汽车散热器全自动组装用散热带导向装置，包括工作台、压合机构和导向机构，工作台底部均匀固定设置有四组支腿，压合机构和导向机构均安装在工作台顶部；
[0006]导向机构包括第一支板、电机、转动杆、升降板、顶板、两组滑块、限位板、挡板和两组弹簧，第一支板固定安装在工作台顶部，第一支板左端设置有第一通孔，升降板左端与第一通孔滑动连接，升降板顶部左端贯穿设置有螺纹孔，电机固定安装在工作台顶部左端，转动杆固定安装在电机输出端，转动杆上设置有外螺纹，外螺纹与螺纹孔螺纹连接，顶板固定安装在第一支板顶部，转动杆顶部与挡板底部转动连接，升降板顶部贯穿设置有多组存放孔，多组存放孔顶部均连通设置有导向槽，升降板前端和后端均设置有第一滑槽，限位板顶部设置有第二滑槽，两组滑块分别固定安装在第二滑槽前端和后端，两组滑块分别与两组第一滑槽滑动连接，第二滑槽底部与升降板底部贴合，第二滑槽底部连通设置有多组下料孔，挡板固定安装在第二滑槽底部右端，挡板左端与升降板右端通过两组弹簧连接。
[0007]本技术的汽车散热器全自动组装用散热带导向装置，压合机构包括第二支板、压板、第一电动缸、两组第二电动缸和两组放置板，第二支板固定安装在工作台顶部左端，第一电动缸固定安装在工作台顶部右端，压板固定安装在第一电动缸左端，两组第二电动缸均固定安装在工作台顶部，两组放置板分别固定安装在两组第二电动缸内端，两组放置板顶部均设置有多组放置槽。
[0008]本技术的汽车散热器全自动组装用散热带导向装置，挡板右端固定设置有拉手。
[0009]本技术的汽车散热器全自动组装用散热带导向装置，四组支腿底部均固定设
置有万向轮。
[0010]本技术的汽车散热器全自动组装用散热带导向装置，四组支腿内端均固定设置有肋板，四组肋板顶部均匀与工作台底部连接。
[0011]本技术的汽车散热器全自动组装用散热带导向装置，工作台右端固定设置有推手。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：将多组散热片插入压合机构，然后将多组散热带分别插入升降板上的多组存放孔内，由于导向槽的存在，会使将散热带插入存放孔中更便捷，插满后启动电机，电机带动转动杆转动，从而使与转动杆螺纹连接的升降板开始下降，下降到合适高度后，将挡板向右拉动，此时弹簧伸长，从而使限位板向右运动，从而使限位板上的多组下料孔一一对应在存放孔下方，从而使存放孔内的散热带下落到每相邻两组散热片之间，下落完成后，通过压合机构对散热片和散热带进行压合，该过程实现了便于组装的过程，提高了工作效率，从而增强了实用性。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术的电机与转动杆连接的前视结构示意图；
[0015]图3是本技术的顶板与第一支板连接的前视结构示意图；
[0016]图4是本技术的限位板与滑块连接的右视结构示意图；
[0017]图5是本技术的升降板俯视结构示意图；
[0018]附图中标记1、工作台；2、支腿；3、第一支板；4、电机；5、转动杆；6、升降板；7、顶板；8、两组滑块；9、限位板；10、挡板；11、弹簧；12、第二支板；13、压板；14、第一电动缸；15、第二电动缸；16、放置板；17、拉手；18、万向轮；19、肋板；20、推手。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]如图1至图5所示，本技术的汽车散热器全自动组装用散热带导向装置，包括工作台1、压合机构和导向机构，工作台1底部均匀固定设置有四组支腿2，压合机构和导向机构均安装在工作台1顶部；
[0021]导向机构包括第一支板3、电机4、转动杆5、升降板6、顶板7、两组滑块8、限位板9、挡板10和两组弹簧11，第一支板3固定安装在工作台1顶部，第一支板3左端设置有第一通孔，升降板6左端与第一通孔滑动连接，升降板6顶部左端贯穿设置有螺纹孔，电机4固定安装在工作台1顶部左端，转动杆5固定安装在电机4输出端，转动杆5上设置有外螺纹，外螺纹与螺纹孔螺纹连接，顶板7固定安装在第一支板3顶部，转动杆5顶部与挡板10底部转动连接，升降板6顶部贯穿设置有多组存放孔，多组存放孔顶部均连通设置有导向槽，升降板6前端和后端均设置有第一滑槽，限位板9顶部设置有第二滑槽，两组滑块8分别固定安装在第二滑槽前端和后端，两组滑块8分别与两组第一滑槽滑动连接，第二滑槽底部与升降板6底部贴合，第二滑槽底部连通设置有多组下料孔，挡板10固定安装在第二滑槽底部右端，挡板10左端与升降板6右端通过两组弹簧11连接；将多组散热片插入压合机构，然后将多组散热
带分别插入升降板上的多组存放孔内，由于导向槽的存在，会使将散热带插入存放孔中更便捷，插满后启动电机，电机带动转动杆转动，从而使与转动杆螺纹连接的升降板开始下降，下降到合适高度后，将挡板向右拉动，此时弹簧伸长，从而使限位板向右运动，从而使限位板上的多组下料孔一一对应在存放孔下方，从而使存放孔内的散热带下落到每相邻两组散热片之间，下落完成后，通过压合机构对散热片和散热带进行压合，该过程实现了便于组装的过程，提高了工作效率，从而增强了实用性。
[0022]本技术的汽车散热器全自动组装用散热带导向装置，压合机构包括第二支板12、压板13、第一电动缸14、两组第二电动缸15和两组放置板16，第二支板12固定安装在工作台1顶部左端，第一电动缸14固定安装在工作台1顶部右端，压板13固定安装在第一电动缸14左端，两组第二电动缸15均固定安装在工作台1顶部，两组放置板16分别固定安装在两组第二电动缸15内端，两组放置板16顶部均设置有多组放置槽；将散热带插入散热片之间后，启动两组第二电动缸，从而使两组第二电动缸分别带动两组放置板远离散热片，启动第一电动缸，第一电动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器全自动组装用散热带导向装置，包括工作台(1)、压合机构和导向机构，工作台(1)底部均匀固定设置有四组支腿(2)，压合机构和导向机构均安装在工作台(1)顶部；其特征在于，导向机构包括第一支板(3)、电机(4)、转动杆(5)、升降板(6)、顶板(7)、两组滑块(8)、限位板(9)、挡板(10)和两组弹簧(11)，第一支板(3)固定安装在工作台(1)顶部，第一支板(3)左端设置有第一通孔，升降板(6)左端与第一通孔滑动连接，升降板(6)顶部左端贯穿设置有螺纹孔，电机(4)固定安装在工作台(1)顶部左端，转动杆(5)固定安装在电机(4)输出端，转动杆(5)上设置有外螺纹，外螺纹与螺纹孔螺纹连接，顶板(7)固定安装在第一支板(3)顶部，转动杆(5)顶部与挡板(10)底部转动连接，升降板(6)顶部贯穿设置有多组存放孔，多组存放孔顶部均连通设置有导向槽，升降板(6)前端和后端均设置有第一滑槽，限位板(9)顶部设置有第二滑槽，两组滑块(8)分别固定安装在第二滑槽前端和后端，两组滑块(8)分别与两组第一滑槽滑动连接，第二滑槽底部与升降板(6)底部贴合，第二滑槽底部连通设置有多组下料孔，挡板(10)固定安装在第二滑槽底部右端，挡板(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴光勇，张俊珂，魏可新，田英，庞淑梅，李军，李南南，杨磊，张汉贞，田兆旺，赵可可，吴宝周，姜孟强，王宾，谢凯，王成峰，
申请(专利权)人：茌平鲁环汽车散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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