一种具有轮辋减重的轮毂模具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有轮辋减重的轮毂模具，包括侧模、上模、上模芯、下模和下模芯，所述侧模由四块边模滑块构成，四个边模滑块围拢后形成轮辋腔，所述侧模的内围均布有若干凸块，每个凸块对应一根轮辐，所述上模设有轮辐和中心部上部对应的上模腔，所述下模设有轮辐和中心部下部对应的下模腔，所述上模腔和下模腔一一对应并连通轮辋腔。本实用新型专利技术提供的具有轮辋减重的轮毂模具，侧模的内围均布有凸块，每个凸块对应一根轮辐，铸件在轮辋对应凸块处则留下凹腔，减少了轮辋腔的金属量，降低了轮毂铸件的整体重量，热节点效应大幅减弱，有利于提高轮辐与轮辋交接部的铸造性能，减少铸造缺陷。铸造缺陷。铸造缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种具有轮辋减重的轮毂模具


[0001]本技术涉及模具领域，具体而言，涉及一种具有轮辋减重的轮毂模具。

技术介绍

[0002]一般的摩托车轮毂采用重力铸造，摩托车轮毂由若干对称的轮辐和轮辋构成，轮毂重力铸造模具的侧模通常由四块等分的边模滑块围拢而成，而摩托车轮毂的轮辐很大部分为五根或5根以上，轮毂与轮辋结合部位为轮毂铸件的热节点，容易造成铸造缺陷，如果在轮辋与轮辐结合的外轮辋处对应的边模滑块上设置凸块，则轮毂铸件在轮辋与轮辐的结合部外侧会形成一个凹坑，凹坑能减少轮毂铸件在轮辐和轮辋结合部的热节点效应，提高轮毂铸件的铸造质量，减少轮毂铸件的毛坯和成品总重量，但是四等分的轮毂边模滑块很难将五块及以上边模滑块凸块完整的分布在同一块边模滑块上，造成部分边模滑块的凸块被两块边模滑块分割，边模滑块合模后凸块中部就形成一条缝隙，轮毂铸件的轮辋上就会留下一条分型面飞边，被分割的边模凸块形成的分型面飞边落在轮辋的凹坑内后，车床车不掉凹坑内的那部分飞边，只能人工用工具去除，不仅费时费力而且去除效果很难控制。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本技术提供了一种具有轮辋减重的轮毂模具，包括侧模、上模、上模芯、下模和下模芯，所述侧模由四块边模滑块构成，四块边模滑块围拢后形成轮辋腔，所述侧模的内围均布有若干凸块，每个凸块对应一根轮辐，所述上模设有轮辐和中心部上部对应的上模腔，所述下模设有轮辐和中心部下部对应的下模腔，所述上模腔和下模腔一一对应并连通轮辋腔。
[0005]本技术提供的具有轮辋减重的轮毂模具，侧模的内围均布有凸块，每个凸块对应一根轮辐，铸造充型时，金属液充满下模腔、上模腔和轮辋腔，金属液冷却后在轮辋对应凸块处则留下凹腔，减少了轮辋腔的金属量，降低了轮毂铸件的整体重量，凸块对应的是轮辐与轮辋的交接部，此处也是相对热节点，有了凸块后金属液大幅减少，热节点散热冷却速度大幅增加，热节点效应大幅减弱，有利于提高轮辐与轮辋交接部的铸造性能，减少铸造缺陷。
[0006]根据本技术上述的具有轮辋减重的轮毂模具，还可以具有以下附加技术特征：
[0007]在上述技术方案中，优选地，所述侧模由两块大边模滑块和两块小边模滑块构成，两块大边模滑块中心对称设置，且两块小边模滑块中心对称设置，大边模滑块与小边模滑块相邻设置，每个凸块要完整落在单一边模滑块上。
[0008]上述实施例中，每个凸块要完整落在单一边模滑块上，就不存在两块边模滑块的合模线落在铸件的凸块对应的凹腔内，就不用担心合模线飞边问题，因为飞边落在正常轮辋处可在车轮辋时加工掉，将原先四块等分的边模滑块改成两块大边模滑块和两块小边模
滑块，因为凸块的数量不一定是3的倍数，很难均布在每块边模滑块上，因此为了满足不同数量凸块的分布要求，采用两大两小的四块边模滑块，既满足边模滑块的制造加工和拼装相对简单，又能更大范围的满足不同轮辐和凸块数量的分布要求。
[0009]在上述技术方案中，优选地，所述凸块数量为五块及以上，其中至少两个凸块要完整落在同一块大边模滑块上。
[0010]上述实施例中，大边模滑块要足够容纳两个相邻凸块的空间，两个凸块分布在大边模滑块的内围两端，其他凸块则分布在余下的边模滑块上，每块边模滑块上至少有一个凸块。
[0011]本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0012]本技术的上述和/或附加的方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0013]图1出示了本技术的一个实施例提供的具有轮辋减重的轮毂模具的示意图；
[0014]图2是本技术的一种四等分边模滑块的侧模示意图；
[0015]图3是图2与下模配合后的俯视图；
[0016]图4是本技术的一种大小边模滑块的侧模示意图；
[0017]图5是图4与下模配合后的俯视图；
[0018]附图标记：
[0019]其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0020]侧模1、凸块10、大边模滑块11、两块小边模滑块12、上模2、上模芯22、下模3、下模芯32。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]如图1至5所示，原先侧模为四等分，遇到了有五个凸块时，不管怎么调整角度，至少有一个凸块落在两块边模滑块上，两块边模滑块的合模线形成的飞边就会留在轮毂铸件的凹坑内，在后续的车削加工时能车掉轮辋面上的飞边，但是凹坑内的飞边无法去除，只能人工拿电动打磨机进行一点一点的打磨，费时费力，打磨的效果很难做到标准统一。
[0024]本技术的一个实施例提供了一种具有轮辋减重的轮毂模具，包括侧模1、上模2、上模芯22、下模3和下模芯32，所述侧模1由两块大边模滑块11和两块小边模滑块12构成，两块大边模滑块11中心对称设置，且两块小边模滑块12中心对称设置，大边模滑块11与小边模滑块12相邻设置，四块边模滑块围拢后形成轮辋腔，所述侧模1的内围均布有五个凸
块，每个凸块对应一根轮辐，每个凸块要完整落在单一边模滑块上，其中两个凸块要完整落在同一块大边模滑块11上，所述上模2设有轮辐和中心部上部对应的上模腔，所述下模3设有轮辐和中心部下部对应的下模腔，所述上模腔和下模腔一一对应并连通轮辋腔。
[0025]上述实施例中，侧模由两块大边模滑块和两块小边模滑块构成，同样造型的上述五个凸块，可以通过调整大边模滑块和小边模滑块的尺寸，以使两个凸块能同时落在一块大边模滑块上，其它三个凸块分别分布在其余三块边模滑块上，每块边模滑块上分布一个，这样五个凸块都完整的落在同一块边模滑块上，四块边模滑块的合模线产生的飞边就全部落在正常的轮辋部位，后续通过机加工可以全部车削掉，无需额外人工去飞边，本技术提供的轮毂模具，可以提高轮毂铸件轮辐根据的铸造性能，加快轮毂冷却速度，减少轮毂铸件的重量，且不需额外的人工去飞边，主要的不足之处是边模滑块的生产制造无法使用常规四等分模具毛坯，需要单独生产相应尺寸的模具毛坯。
[0026]以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有轮辋减重的轮毂模具，包括侧模（1）、上模（2）、上模芯（22）、下模（3）和下模芯（32），其特征在于，所述侧模（1）由四块边模滑块构成，四块边模滑块围拢后形成轮辋腔，所述侧模（1）的内围均布有若干凸块，每个凸块对应一根轮辐，所述上模（2）设有轮辐和中心部上部对应的上模腔，所述下模（3）设有轮辐和中心部下部对应的下模腔，所述上模腔和下模腔一一对应并连通轮辋腔。2.根据权利要求1所述的具有轮辋...

【专利技术属性】
技术研发人员：章伟，王伟民，
申请(专利权)人：浙江今飞智造摩轮有限公司，
类型：新型
国别省市：