基于多组快换电池组新能源汽车并联控制方法及装置制造方法及图纸

技术编号:36463132 阅读:25 留言:0更新日期:2023-01-25 23:03
本申请提供了一种基于多组快换电池组新能源汽车并联控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。该基于多组快换电池组新能源汽车并联控制方法,包括:车辆通过快换安装多组电池后,通过外部BMS低压通讯传输,检测U1、U2、U3电芯电压;累积总压后,依次对U1、U2、U3进行符合性判断,得到判断结果;依据判断结果,控制符合标准的电池组并入整车高压回路,并切断不符合标准的高压电池组。根据本申请实施例,能够避免多组电池并联快换模式的新能源汽车电池寿命差异性导致的电池间脉冲电流过大和可能造成的电芯过冲现象;有效提高多组快换模式的新能源汽车能量利用效率。式的新能源汽车能量利用效率。式的新能源汽车能量利用效率。

【技术实现步骤摘要】
基于多组快换电池组新能源汽车并联控制方法及装置


[0001]本申请属于新能源汽车领域,尤其涉及一种基于多组快换电池组新能源汽车并联控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]在新能源汽车可选多组并联快换电池的并联应用方案中,并联电路中U总=U1=U2=U3;
[0003]由于在多组电池快换长期使用场景中,存在U1\U2\U3寿命不同(OCV、内阻不同)的情况,当进行不同的电压源并联,会出现环流。
[0004]环流大小=电压差/内阻和,例如{(U1 340V

U2 335V):(U1 340V

U330V)取MAX}/(U1 0.065Ω+U2 0.075Ω+U3 0.08Ω)会出现最高U1向U2 U3倒灌电流充电,严重时会导致U2\U3内部电芯环流极大造成局部熔断、热失控等现象。
[0005]有鉴于此,提出本申请。

技术实现思路

[0006]本申请实施例提供一种基于多组快换电池组新能源汽车并联控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质,能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于多组快换电池组新能源汽车并联控制方法,其特征在于,包括:车辆通过快换安装多组电池后,通过外部BMS低压通讯传输,检测U1、U2、U3电芯电压;累积总压后,依次对U1、U2、U3进行符合性判断,得到判断结果;依据判断结果,控制符合标准的电池组并入整车高压回路,并切断不符合标准的高压电池组。2.根据权利要求1所述的基于多组快换电池组新能源汽车并联控制方法,其特征在于,所述累积总压后,依次对U1、U2、U3进行符合性判断,得到判断结果,包括:U1符合性判断(Cell Umax

CellUmin)≤500mv,累积总压=U1;在U1符合的情况下,对U1进行高压上电。3.根据权利要求2所述的基于多组快换电池组新能源汽车并联控制方法,其特征在于,还包括:在U1不符合的情况下,执行多组电池并联快换操作。4.根据权利要求2所述的基于多组快换电池组新能源汽车并联控制方法,其特征在于,所述在U1符合的情况下,对U1进行高压上电之后,所述方法还包括:U2符合性判断(Cell Umax

CellUmin)≤500mv,累积总压U2:U1<压差5V;在U2符合的情况下,对U2进行高压上电。5.根据权利要求4所述的基于多组快换电池组新能源汽车并联控制方法,其特征在于,所述方法还包括:在U2不符合的情况下,对U2禁止进行高压上电,并车辆提示用户选择更换电池组或继续行驶。6.根据权利要求4所述的基于多组快换电池组新能...

【专利技术属性】
技术研发人员:孙振建姚林张梓洋尹豪男
申请(专利权)人:阿尔特汽车技术股份有限公司
类型:发明
国别省市:

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