一种摩托车后备箱支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车后备箱支架，其技术方案是：包括安装在摩托车车体顶部的后备箱支架，后备箱支架前侧固定设有后备箱本体，后备箱支架前侧固定设有靠板，后备箱支架底部和顶部均设有推进倾斜机构，推进倾斜机构包括第二外壳，第二外壳顶部开设有第三滑槽，后备箱支架底部轴承连接有L型杆，L型杆贯穿后备箱支架底部并延伸出后备箱支架顶部，第二外壳内部设有螺纹杆，本实用新型专利技术有益效果是：通过由第二滑块、第一齿轮、螺纹杆、第一滑块等组成的推进倾斜机构，骑手即可依靠在倾斜后的靠板上，后备箱支架倾斜在依靠时可以很好的缓解背部疲劳，并且靠板上设有软垫，骑手依靠时可以更加舒适，并且增强后备箱支架实用性。并且增强后备箱支架实用性。并且增强后备箱支架实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车后备箱支架


[0001]本技术涉及摩托车后备箱支架
，具体涉及一种摩托车后备箱支架。

技术介绍

[0002]摩托车后备箱支架是属于摩托车后座的一部分，主要是用来固定车尾箱的，主要是通过螺栓和螺母来连接摩托车后备箱支架和摩托车后备箱，具有安装牢固不易脱落等特点。
[0003]现有的摩托车后备箱支架仅仅具有支撑后备箱的作用，实用性不强，在骑手骑车疲惫需要休息时，摩托箱支架没有对骑手缓解疲劳的功能，即使骑手依靠在后备箱上，也会有一定的不舒适。

技术实现思路

[0004]为此，本技术提供一种摩托车后备箱支架，通过推进倾斜机构，以解决现有的摩托车后备箱支架仅仅具有支撑后备箱的作用，实用性不强，在骑手骑车疲惫需要休息时，摩托箱支架没有对骑手缓解疲劳的功能，即使骑手依靠在后备箱上，也会有一定的不舒适的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车后备箱支架，包括安装在摩托车车体顶部的后备箱支架，所述后备箱支架前侧固定设有后备箱本体，所述后备箱支架前侧固定设有靠板，所述后备箱支架底部和顶部均设有推进倾斜机构；
[0006]所述推进倾斜机构包括第二外壳，所述第二外壳顶部开设有第三滑槽，所述后备箱支架底部轴承连接有L型杆，所述L型杆贯穿后备箱支架底部并延伸出后备箱支架顶部，所述第二外壳内部设有螺纹杆，所述螺纹杆外部螺纹连接有第一滑块，所述第一滑块设于第二外壳的第三滑槽内部并与第三滑槽滑动设置，所述螺纹杆贯穿第二外壳并延伸出第二外壳外部，所述螺纹杆与第二外壳连接处轴承连接，所述L型杆与第一滑块前侧固定连接，所述L型杆外部固定套设有第二齿轮，所述L型杆顶端设有第二滑块，所述L型杆与第二滑块轴承连接，所述后备箱支架一侧设有第一外壳，所述第一外壳顶部开设有第二滑槽，所述第二滑块贯穿第二滑槽并与第二滑槽滑动连接，所述第二滑块底部设有第一连接杆并与第一连接杆轴承连接，所述第一连接杆外部固定套设有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合连接，所述第一外壳后侧内壁固定设有齿板。
[0007]优选的，所述第一外壳内部开设有第一滑槽，所述第一连接杆一端延伸入第一滑槽并与第一滑槽滑动连接。
[0008]优选的，所述摩托车车体底部设有两个第二支撑块，所述摩托车车体顶部设有两个第一支撑块，两个所述第二支撑块与第二外壳顶部固定连接，两个所述第一支撑块与第一外壳底部固定连接。
[0009]优选的，所述第一外壳与第二外壳一侧均固定设有扶手。
[0010]优选的，所述顶部固定设有伸缩杆，所述伸缩杆顶端两侧铰链连接有连接板，所述
后备箱支架底部开设有滑动槽，所述连接板延伸入滑动槽并与滑动槽滑动连接。
[0011]优选的，所述螺纹杆一端固定设有旋钮。
[0012]优选的，所述第一滑块在第二外壳内部滑动。
[0013]优选的，所述靠板一侧固定设有软垫。
[0014]优选的，所述扶手外部刻有防滑槽。
[0015]本技术实施例具有如下优点：
[0016]通过由第二滑块、第一齿轮、螺纹杆、第一滑块等组成的推进倾斜机构，转动旋钮事螺纹杆转动，螺纹杆转动后使第一滑块移动，第一滑块移动的同时后备箱支架移动，后备箱支架移动的同时是带动第一齿轮移动，第一齿轮与齿板啮合转动带动第二齿轮转动并且使后备箱支架倾斜，后备箱支架倾斜使靠板倾斜，骑手即可依靠在倾斜后的靠板上，后备箱支架倾斜在依靠时可以很好的缓解背部疲劳，并且靠板上设有软垫，骑手依靠时可以更加舒适，并且增强后备箱支架实用性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0018]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0019]图1为本技术提供的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的整体结构剖视图；
[0021]图3为本技术提供的前视结构示意图；
[0022]图4为本技术提供的前视结构剖视图；
[0023]图5为本技术提供的侧视结构剖视图；
[0024]图6为本技术提供的后备箱支架倾斜后剖视图。
[0025]图中：1摩托车车体、2齿板、3第一外壳、4第一支撑块、5第一滑块、6滑动槽、7第二外壳、8螺纹杆、9旋钮、10第二滑块、11第一齿轮、12第一连接杆、13第一滑槽、14扶手、15第二齿轮、16L型杆、17靠板、18后备箱本体、19后备箱支架、20第二滑槽、21第三滑槽、22第二支撑块、23连接板、24伸缩杆。
具体实施方式
[0026]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护
的范围。
[0027]参照附图1
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6，本技术提供的一种摩托车后备箱支架，包括安装在摩托车车体1顶部的后备箱支架19，所述后备箱支架19前侧固定设有后备箱本体18，所述后备箱支架19前侧固定设有靠板17，所述后备箱支架19底部和顶部均设有推进倾斜机构；
[0028]所述推进倾斜机构包括第二外壳7，所述第二外壳7顶部开设有第三滑槽21，所述后备箱支架19底部轴承连接有L型杆16，所述L型杆16贯穿后备箱支架19底部并延伸出后备箱支架19顶部，所述第二外壳7内部设有螺纹杆8，所述螺纹杆8外部螺纹连接有第一滑块5，所述第一滑块5设于第二外壳7的第三滑槽21内部并与第三滑槽21滑动设置，所述螺纹杆8贯穿第二外壳7并延伸出第二外壳7外部，所述螺纹杆8与第二外壳7连接处轴承连接，所述L型杆16与第一滑块5前侧固定连接，所述L型杆16外部固定套设有第二齿轮15，所述L型杆16顶端设有第二滑块10，所述L型杆16与第二滑块10轴承连接，所述后备箱支架19一侧设有第一外壳3，所述第一外壳3顶部开设有第二滑槽20，所述第二滑块10贯穿第二滑槽20并与第二滑槽20滑动连接，所述第二滑块10底部设有第一连接杆12并与第一连接杆12轴承连接，所述第一连接杆12外部固定套设有第一齿轮11，所述第一齿轮11与第二齿轮15啮合连接，所述第一外壳3后侧内壁固定设有齿板2；
[0029]需本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后备箱支架，包括安装在摩托车车体(1)顶部的后备箱支架(19)，其特征在于：所述后备箱支架(19)前侧固定设有后备箱本体(18)，所述后备箱支架(19)前侧固定设有靠板(17)，所述后备箱支架(19)底部和顶部均设有推进倾斜机构；所述推进倾斜机构包括第二外壳(7)，所述第二外壳(7)顶部开设有第三滑槽(21)，所述后备箱支架(19)底部轴承连接有L型杆(16)，所述L型杆(16)贯穿后备箱支架(19)底部并延伸出后备箱支架(19)顶部，所述第二外壳(7)内部设有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)外部螺纹连接有第一滑块(5)，所述第一滑块(5)设于第二外壳(7)的第三滑槽(21)内部并与第三滑槽(21)滑动设置，所述螺纹杆(8)贯穿第二外壳(7)并延伸出第二外壳(7)外部，所述螺纹杆(8)与第二外壳(7)连接处轴承连接，所述L型杆(16)与第一滑块(5)前侧固定连接，所述L型杆(16)外部固定套设有第二齿轮(15)，所述L型杆(16)顶端设有第二滑块(10)，所述L型杆(16)与第二滑块(10)轴承连接，所述后备箱支架(19)一侧设有第一外壳(3)，所述第一外壳(3)顶部开设有第二滑槽(20)，所述第二滑块(10)贯穿第二滑槽(20)并与第二滑槽(20)滑动连接，所述第二滑块(10)底部设有第一连接杆(12)并与第一连接杆(12)轴承连接，所述第一连接杆(12)外部固定套设有第一齿轮(11)，所述第一齿轮(11)与第二齿轮(15)啮合连接，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈观喜，
申请(专利权)人：佛山市骑遇摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：