可调式风道法兰制造技术

本实用新型专利技术为可调式风道法兰，涉及轨道客车制造领域，解决了现有技术中的风道在通过法兰连接时无法通过调整消化车长公差导致风道与风道的连接不牢固的问题。包括第一风道和第二风道，第一风道的一端设有第一法兰结构，第二风道的一端设有第二法兰结构，通过第一法兰结构与第二法兰结构之间的连接以完成第一风道与第二风道间的连接；第一法兰结构至少包括：第一套筒，其一端套设在第一风道一端的端口上；以及第一连接耳，其垂直连接在第一套筒上并延伸至第一套筒外侧；第二法兰结构至少包括：第二套筒，其一端套设在第二风道一端的端口上并伸入第一套筒内侧；以及第二连接耳，其垂直连接在第二套筒上并延伸至第二套筒外侧。垂直连接在第二套筒上并延伸至第二套筒外侧。垂直连接在第二套筒上并延伸至第二套筒外侧。

【技术实现步骤摘要】
可调式风道法兰


[0001]本技术涉及轨道客车制造
，特别涉及可调式风道法兰。

技术介绍

[0002]在原有城铁客车风道安装过程中，主要使风道与风道之间进行对接连接，以使风道与风道之间相互连通，而且，连接后的风道的长度是不可以调整的。
[0003]现有风道通过法兰连接，且因为现有的风道法兰也不可调节，也即在安装过程中，无法使风道与风道之间相对移动，继而无法消化车长公差，如果遇到车辆车体长度超长的情况，风道与风道的连接不牢固，将造成送风系统密封不严，空调送风过程中出现风量不够，异响等情况，部分采用软风道结构，虽然可实现调节，但存在不符合防火要求的风险，而为了解决上述问题，需要设计可调式风道法兰。

技术实现思路

[0004]本技术要解决现有技术中的风道在通过法兰连接时无法通过调整消化车长公差导致风道与风道的连接不牢固的技术问题，提供可调式风道法兰。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案具体如下：
[0006]可调式风道法兰，包括第一风道和第二风道，所述第一风道的一端设有第一法兰结构，所述第二风道的一端设有第二法兰结构，通过所述第一法兰结构与所述第二法兰结构之间的连接以完成所述第一风道与所述第二风道间的连接；
[0007]所述第一法兰结构至少包括：
[0008]第一套筒，其一端套设在所述第一风道一端的端口上；
[0009]以及第一连接耳，其垂直连接在所述第一套筒上并延伸至所述第一套筒外侧；
[0010]所述第二法兰结构至少包括：
>[0011]第二套筒，其一端套设在所述第二风道一端的端口上并伸入所述第一套筒内侧；
[0012]以及第二连接耳，其垂直连接在所述第二套筒上并延伸至所述第二套筒外侧，所述第二连接耳与所述第二风道之间设有第一可调位置连接结构，通过所述第一可调位置连接结构能够调节和固定所述第二套筒伸出所述第二风道端口的长度、以调节所述第二套筒伸入所述第一套筒内长度直至使所述第二连接耳贴合至所述第一连接耳上；
[0013]其中，所述第一连接耳与所述第二连接耳之间设有第二可调位置连接结构以使所述第一连接耳与所述第二连接耳之间进行连接。
[0014]优选的，所述第一套筒两侧均设置所述第一连接耳；
[0015]所述第一套筒侧表面上开设有避让豁口，所述第一连接耳连接在所述避让豁口内侧，所述避让豁口用以容纳所述第二连接耳伸入以使第二连接耳贴合于所述第一连接耳上。
[0016]优选的，所述第二套筒两侧均设置所述第二连接耳。
[0017]优选的，所述第一可调位置连接结构包括：
[0018]延伸部，所述延伸部自所述第二连接耳上朝向所述第二套筒的一端沿平行于所述第二套筒的方向延伸，所述延伸部位于所述第二连接耳上反向于所述第一连接耳的一侧；
[0019]第一腰型孔，其开设在所述延伸部上，所述第一腰型孔在长度方向上平行于所述第二风道；
[0020]以及圆孔，其开设在所述第二风道上并与所述第一腰型孔对应，所述延伸部与所述第二风道之间通过穿过所述第一腰型孔和所述圆孔的螺栓固定连接。
[0021]优选的，所述第二可调位置连接结构包括：
[0022]第二腰型孔，其开设在所述第二连接耳上，所述第二腰型孔在长度方向上平行于所述延伸部；
[0023]以及第三腰型孔，其开设在所述第一连接耳上，所述第三腰型孔在长度方向上垂直于所述第一套筒；
[0024]所述第二连接耳与所述第一连接耳之间通过穿过所述第二腰型孔和所述第三腰型孔的螺栓固定连接。
[0025]本技术具有以下的有益效果：
[0026]本技术的可调式风道法兰,在通过第一法兰结构与第二法兰结构之间的连接以完成第一风道与第二风道间的连接时，第一法兰结构与第二法兰结构之间的连接长度可以在一定范围内调节以保证风道间的准确对接，并且主要解决了以下问题：
[0027](1)不需要使用软风道，避免因软风道不符合美标防火报告带来的风险；
[0028](2)可以自动消化部分车体焊接的误差，减少返工返修；
[0029](3)大大节省操作时间，减少料件的浪费；
[0030](4)避免由于风道间距比设计值大，导致法兰紧固之后的变形。
附图说明
[0031]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。
[0032]图1为本技术的可调式风道法兰的结构示意图；
[0033]图2为本技术的可调式风道法兰的第二套筒向第一套筒移动调节后的示意图；
[0034]图3为本技术的可调式风道法兰的第一法兰结构的结构示意图；
[0035]图4为本技术的可调式风道法兰的第二法兰结构的结构示意图；
[0036]图5为本技术的可调式风道法兰的延伸部示意图。
[0037]图中的附图标记表示为：
[0038]1、第一风道；2、第二风道；3、第一套筒；4、第一连接耳；5、第二套筒；6、第二连接耳；7、避让豁口；8、延伸部；9、第一腰型孔；10、圆孔；11、第二腰型孔；12、第三腰型孔。
具体实施方式
[0039]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0040]请参阅图1
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5，可调式风道法兰，包括第一风道1和第二风道2，其中的第一风道1和第二风道2为两段需要连接的送风风道，第一风道1的一端设有第一法兰结构，第二风道2的一端设有第二法兰结构，通过第一法兰结构与第二法兰结构之间的连接以完成第一风道1与第二风道2间的连接；
[0041]第一法兰结构至少包括：
[0042]第一套筒3，其一端套设在第一风道1一端的端口上，也即第一套筒3与第一风道1之间固定连接；
[0043]以及第一连接耳4，其垂直连接在第一套筒3上并延伸至第一套筒3外侧；第一连接耳4在第一套筒3外侧，方便后续的装配；
[0044]第二法兰结构至少包括：
[0045]第二套筒5，其一端套设在第二风道2一端的端口上并伸入第一套筒3内侧；
[0046]以及第二连接耳6，其垂直连接在第二套筒5上并延伸至第二套筒5外侧，第二连接耳6与第二风道2之间设有第一可调位置连接结构，通过第一可调位置连接结构能够调节和固定第二套筒5伸出第二风道2端口的长度、以调节第二套筒5伸入第一套筒3内长度直至使第二连接耳6贴合至第一连接耳4上；也即，在出现第一风道1和第二风道2互相连接时，两则实际的间距过大，导致第二连接耳6无法与第一连接耳4对接，此时通过第一可调位置连接结构调节第二套筒5伸出第二风道2端口的长度，继而调节第二套筒5伸入第一套筒3内长度直至使第二连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可调式风道法兰，包括第一风道(1)和第二风道(2)，其特征在于，所述第一风道(1)的一端设有第一法兰结构，所述第二风道(2)的一端设有第二法兰结构，通过所述第一法兰结构与所述第二法兰结构之间的连接以完成所述第一风道(1)与所述第二风道(2)间的连接；所述第一法兰结构至少包括：第一套筒(3)，其一端套设在所述第一风道(1)一端的端口上；以及第一连接耳(4)，其垂直连接在所述第一套筒(3)上并延伸至所述第一套筒(3)外侧；所述第二法兰结构至少包括：第二套筒(5)，其一端套设在所述第二风道(2)一端的端口上并伸入所述第一套筒(3)内侧；以及第二连接耳(6)，其垂直连接在所述第二套筒(5)上并延伸至所述第二套筒(5)外侧，所述第二连接耳(6)与所述第二风道(2)之间设有第一可调位置连接结构，通过所述第一可调位置连接结构能够调节和固定所述第二套筒(5)伸出所述第二风道(2)端口的长度、以调节所述第二套筒(5)伸入所述第一套筒(3)内长度直至使所述第二连接耳(6)贴合至所述第一连接耳(4)上；其中，所述第一连接耳(4)与所述第二连接耳(6)之间设有第二可调位置连接结构以使所述第一连接耳(4)与所述第二连接耳(6)之间进行连接。2.根据权利要求1所述的可调式风道法兰，其特征在于，所述第一套筒(3)两侧均设置所述第一连接耳(4)；所述第一套筒(3)侧表面上开设有避让豁口(7)，所述第一连接耳(4)连接在所述避让豁口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭海莲，王利，赵轶男，高脆，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：