一种用于不同车型的吊梁装置，包括起重机和与起重机连接的吊装机构，吊装机构包括连接件、两个吊装件以及分别与两个吊装件配合的两个连接组件，两个吊装件对称地分别连接在连接件的两端，两个连接组件对称地设置在连接件的两端，两个吊装件各自通过相应的连接组件与起重机和待吊车辆连接，其中两个吊装件的底部均开设有至少四个第一吊孔，通过第一吊孔和连接组件将两个吊装件与待吊车辆连接。本发明专利技术的吊梁装置通过在吊装件底部开设多个第一吊孔，可以根据不同的车型需求来调节连接组件所连接的第一吊孔的位置，在无需其他调整的情况下即可满足“和谐”、“复兴”以及“东风”系列机车的转向架的吊运。向架的吊运。向架的吊运。
【技术实现步骤摘要】
一种用于不同车型的吊梁装置
[0001]本专利技术涉及吊装起重
，特别是涉及一种用于不同车型的吊梁装置。
技术介绍
[0002]目前，列车在维修、试验、运输及调试时，有时需要进行整车(含转向架)起吊作业。起重吊具作业时要求连续且平稳，特别是在起吊列车等大型设备时，整个作业要求很高的安全性，吊具的强度和刚度以及系统的稳定性能都要严格设计。
[0003]随着铁路机车的不断更新发展，由原先的“东风”系列发展到现今的“复兴”系列，其走行部分的转向架结构、重量各不相同。原先所使用的转向架整体吊具只可以满足“东风”和“和谐”系列机车转向架的吊运要求。
[0004]根据现今国家发展的需要以及现场组装的实际需求：“东风”、“和谐”、“复兴”系列以及出口机车的转向架整体吊运的兼容性欠缺。单一吊具的通用性不适应现在的组装需要，单一的吊具无法调节吊挂点。
[0005]现有的装卸车间中，一般配有桥式起重机对接装卸车作业，使用固定式横梁吊具上吊架和可更换的4米、6米和9米三种吊梁配合装卸作业。其中9米吊梁受其本体结构、厂房内起重机大车轨面标高和火车装载技术要求等因素影响，无法正常满足使用要求。9米吊梁结构，主要由吊梁本体、吊耳、链条、吊环等部件相连接组成，适用于吊运长度6～12米的吊物。使用时，吊环挂入起重机起升机构主钩上，随起升机构主钩上升或下降，吊梁本体则上升或下降。吊物通过吊索具捆绑牢固后，根据其长短将吊索端头挂入适当的吊点上，实现装卸作业。缺点为：吊梁本体通过链条、吊环连接到起重机上，需确保链条夹角符合安全操作要求，在两处吊耳距离较大的情况下，链条长度较长，直接影响起重机起升高度能力；吊梁本体与吊环采用软连接，在卸车结束吊梁抽出吊索时，吊梁存在连接不稳定性，影响操作安全。
[0006]门式起重机主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业，它具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点。缺点为：传统门式起重机在大型货物吊装过程中，仅可沿轨道前后移动，而货物在堆放时，往往需要根据堆放空间对货物进行方向调整，现有的门式起重机由于无法扭转，因此还需借助其他吊装工具对货物进行二次吊装。
技术实现思路
[0007]针对现有技术中存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种用于不同车型的吊梁装置，能够进行各类不同车型机车的转向架的整体吊运。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术提供的技术方案是：
[0009]一种用于不同车型的吊梁装置，包括起重机和与起重机连接的吊装机构，吊装机构包括连接件、两个吊装件以及分别与两个吊装件配合的两个连接组件，两个吊装件对称地分别连接在连接件的两端，两个连接组件对称地设置在连接件的两端，两个吊装件各自通过相应的连接组件与起重机和待吊车辆连接，其中两个吊装件的底部均开设有至少四个
第一吊孔，通过第一吊孔和连接组件将两个吊装件与待吊车辆连接。
[0010]在一些实施例中，每个吊装件均包括两个板体，每个吊装件的两个板体均设置在连接件的同一端部且在连接件的长度方向上间隔开，在板体的底部沿水平方向对称地开设有第一吊孔。
[0011]在一些实施例中，每个吊装件均包括一个连接板，在每个吊装件的两个板体的顶部之间设置连接板，每个吊装件的连接板均分别与相应吊装件的两个板体以及连接件固定连接，在连接板上沿着其长度方向等间距地开设有第二吊孔。
[0012]在一些实施例中，在连接件和每个吊装件的一个板体之间设置有加强筋，加强筋环绕连接件均匀分布。
[0013]在一些实施例中，连接组件包括上连接组件和下连接组件，通过上连接组件使相应的吊装件与起重机连接，通过下连接组件使相应的吊装件与待吊车辆连接。
[0014]在一些实施例中，上连接组件包括第一吊绳和第一弓形卸扣，第一吊绳的一端通过第一弓形卸扣与相应的吊装件连接，第一吊绳的另一端与起重机连接。
[0015]在一些实施例中，下连接组件包括至少两个连接单元，每个连接单元均包括一个第二吊绳、两个第二弓形卸扣和一个吊耳，第二吊绳的一端通过第二弓形卸扣与吊装件的一个板体上的选定的第一吊孔连接，第二吊绳的另一端通过第二弓形卸扣与吊耳连接，吊耳与待吊车辆连接。
[0016]在一些实施例中，第二吊绳外部套接有防护套，防护套是由柔性材料制成的。
[0017]在一些实施例中，第一吊绳是由高强度纤维制成的，第二吊绳是由高强度纤维制成的，防护套是由橡胶或硅胶制成的。
[0018]在一些实施例中，板体上涂覆有涂层。
[0019]本专利技术的有益效果为：
[0020]本专利技术的用于不同车型的吊梁装置，提高了工作效率、降低劳动强度和保证安全生产，还可以保持车辆在运输过程中的平衡，提高了实用性。通过设置两个吊装件提高了吊梁装置的吊装吨位，现有的单一吊具适应于20吨，而本专利技术的吊梁装置可以满足30吨的吊载重量；吊装件底部开设的多个吊孔实现对待吊车辆吊装时的适配性，能够根据不同车型的需求，调节连接组件所连接的吊孔，无需根据车辆选取不同的吊装机构，大大降低了使用成本，使吊梁装置具备较高的兼容性；利用多个吊孔连接连接组件实现吊点宽度和平衡的调节，具备较高的实用价值，便于大范围推广使用。本专利技术的吊梁装置可满足“和谐”、“复兴”以及“东风”系列机车的转向架的吊运，实现对不同车辆吊装的适配性。
附图说明
[0021]图1显示本专利技术的用于不同车型的吊梁装置的示意图；
[0022]图2显示本专利技术的用于不同车型的吊梁装置的侧视图。
具体实施方式
[0023]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合实施例及附图，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0024]本专利技术提供的用于不同车型的吊梁装置(以下简称为吊梁装置)，如图1至图2所示，包括起重机(未示出)和与起重机连接的吊装机构，吊装机构包括连接件1、两个吊装件以及分别与两个吊装件配合的两个连接组件，两个吊装件对称地分别连接在连接件1的两端，两个连接组件对称地设置在连接件1的两端，两个吊装件各自通过相应的连接组件与起重机和待吊车辆(未示出)连接，其中两个吊装件的底部均开设有至少四个第一吊孔3，通过第一吊孔3和连接组件将两个吊装件与待吊车辆连接。吊装机构为连接起重机和待吊车辆的承载体，其中连接件1和两个吊装件为主要载力部件。通过将两个吊装件安装在连接件1的两端可以分散待吊车辆带来的承载应力，提高吊梁装置所提供的吊装力度，使吊梁装置具有吊装质量大、兼容性强的优势。
[0025]在一些实施例中，起重机为现有的桥式起重机。桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备，是使用范围最广、数量最多的起重机械。桥式起重机通常包括桥架(又称为大车)、提升机构、小车、大车移行机构、操纵室、小车导电装置(辅助滑线)和起重机总电源导电装置(主滑线)，利用桥式起重机可以吊装车辆。桥式起重机的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥，桥式起重机的桥本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于不同车型的吊梁装置，其特征在于，包括起重机和与所述起重机连接的吊装机构，所述吊装机构包括连接件、两个吊装件以及分别与两个所述吊装件配合的两个连接组件，两个所述吊装件对称地分别连接在所述连接件的两端，两个所述连接组件对称地设置在所述连接件的两端，两个所述吊装件各自通过相应的连接组件与所述起重机和待吊车辆连接，其中两个所述吊装件的底部均开设有至少四个第一吊孔，通过所述第一吊孔和所述连接组件将两个所述吊装件与所述待吊车辆连接。2.根据权利要求1所述的用于不同车型的吊梁装置，其特征在于，每个所述吊装件均包括两个板体，每个所述吊装件的两个所述板体均设置在所述连接件的同一端部且在所述连接件的长度方向上间隔开，在所述板体的底部沿水平方向对称地开设有所述第一吊孔。3.根据权利要求2所述的用于不同车型的吊梁装置，其特征在于，每个所述吊装件均包括一个连接板，在每个所述吊装件的两个所述板体的顶部之间设置所述连接板，每个所述吊装件的所述连接板均分别与相应所述吊装件的两个板体以及连接件固定连接，在所述连接板上沿着其长度方向等间距地开设有第二吊孔。4.根据权利要求3所述的用于不同车型的吊梁装置，其特征在于，在所述连接件和每个所述吊装件的一个所述板体之间设置有加强筋，所述加强筋环绕所述连接件均匀分布。5....
【专利技术属性】
技术研发人员：王德伟，王刚，赵仁宇，张玉升，战瑛，韩栋，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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