一种深基坑差异化支护地下综合管廊，包括地铁线路区域（1），其特征在于：所述地铁线路区域（1）的正上方设置有跨越线路的长条形基坑（2），深基坑（2）开挖区的两侧分别设置有成排分布的水泥搅拌桩（2），深基坑（2）非开挖区的两侧分别设置有成排分布的灌注桩，水泥搅拌桩（3）以及灌注桩的内侧面上设置有挂网喷砼侧壁（4），基坑（2）的底部且位于地铁线路区域（1）上留足安全距离后设置有搅拌桩加固体（5），基坑（2）的内部且位于搅拌桩加固体（5）的上表面连续安装有管廊舱段（7），本申请施工方便，施工安全性好，不仅能够保证地铁线路土体的稳定以及地铁线路的安全，而且采用差异化支护方式还能节省施工成本。节省施工成本。节省施工成本。
【技术实现步骤摘要】
一种深基坑差异化支护地下综合管廊
[0001]本申请涉及一种地下综合管廊，尤其涉及一种深基坑差异化支护地下综合管廊，属于地下市政工程
技术介绍
[0002]近年来随着城市的发展，越来越多的城市开始进行地下综合管廊的建设，地下综合管廊能够将电力电缆、通讯线缆、燃气管道、供水管道等有序安装在管廊舱内，便于线缆和管道的检修及维护，有效避免了传统地埋方式需要反复的开挖和回填，综合效益显著。与此同时，城市地下轨道交通也在快速发展，建设和运营中的地铁线路不断增多，也越来越密集，地下交通网络逐步形成，保证地铁线路土体的稳定以及地铁线路的安全非常重要，因而，有的城市地下综合管廊的建设无法绕开地铁线路，地下综合管廊跨越地铁线路的施工难题凸显，已成为制约地下综合管廊建设的重要技术障碍之一。
[0003]跨越地铁线路的地下综合管廊如果采用传统的普通施工方法进行施工，无法保证地铁线路土体的稳定以及地铁线路的安全，特别是对于深基坑地下综合管廊的施工，施工难度成倍增加，采用传统的地下综合管廊结构存在较大的安全隐患。同时，在地铁的运行过程中所带来的轻微震动也会对传统普通地下综合管廊造成不利影响。一直以来没能解决跨越地铁线路的地下综合管廊的施工难题，缺乏一种施工方便，施工安全性好，同时又能保证地铁线路安全稳定的深基坑地下综合管廊来解决上述技术问题。
技术实现思路
[0004]本申请的目的是针对传统普通地下综合管廊跨越地铁线路无法保证地铁线路土体的稳定以及地铁线路的安全，施工难度较大，存在安全隐患，施工成本高的缺陷和不足，提供一种施工方便，施工安全性好，不仅能够保证地铁线路土体的稳定以及地铁线路的安全，而且采用差异化支护方式还能节省施工成本，整体稳定性好的一种深基坑差异化支护地下综合管廊。
[0005]为实现上述目的，本申请的技术解决方案是：一种深基坑差异化支护地下综合管廊，包括地铁线路区域，所述地铁线路区域的正上方设置有跨越线路的长条形深基坑，深基坑开挖区的两侧分别设置有成排分布的水泥搅拌桩，深基坑非开挖区的两侧分别设置有成排分布的灌注桩，水泥搅拌桩以及灌注桩的内侧面上设置有挂网喷砼侧壁，水泥搅拌桩以及灌注桩的顶端设置有冠梁，深基坑的底部且位于地铁线路区域上留足安全距离后设置有搅拌桩加固体，基坑的内部且位于搅拌桩加固体的上表面连续安装有管廊舱段，管廊舱段连接密封形成中空的地下综合管廊。
[0006]进一步的，所述水泥搅拌桩的内部插入有热轧的H型的型钢，基坑的上部正对着的水泥搅拌桩之间设置有水平钢支撑。
[0007]进一步的，所述水泥搅拌桩以及灌注桩的外侧地面上设置有排水沟。
[0008]进一步的，所述搅拌桩加固体上方的挂网喷砼侧壁上设置有油毡隔离层，或者搅
拌桩加固体上方的挂网喷砼侧壁以及搅拌桩加固体的上表面分别设置有油毡隔离层，管廊舱段安装在油毡隔离层的外表面上。
[0009]进一步的，所述搅拌桩加固体采用混凝土搅拌制成，搅拌桩加固体的垂直厚度不小于6米。
[0010]进一步的，所述管廊舱段包括综合舱和高压电力舱，综合舱与高压电力舱独立设置，且综合舱与高压电力舱之间设置有垂直分隔。
[0011]本申请的有益效果是：
[0012]1、本申请在深基坑的两侧采用了水泥搅拌桩以及挂网喷砼侧壁的结构形式，并在泥搅拌桩的顶端设置有冠梁，使得成排的泥搅拌桩固定形成一个整体，同时在深基坑的底部跨越地铁线路的位置设置有搅拌桩加固体，并留足了安全距离。
[0013]2、本申请在开挖区和非开挖区进行了差异化支护，深基坑开挖区的两侧分别设置水泥搅拌桩，深基坑非开挖区的两侧分别设置灌注桩，采用这种水泥搅拌桩和灌注桩差异化支护的方式能够最大程度节省施工成本，并缩短施工周期。
[0014]3、本申请施工方便，施工安全性好，不仅能够保证地铁线路土体的稳定以及地铁线路的安全，而且还能避免地铁运行过程中所带来的轻微震动对传统普通地下综合管廊造成不利影响，整体稳定性好，便于推广应用。
附图说明
[0015]图1是本申请的结构示意图。
[0016]图中：地铁线路区域1，深基坑2，水泥搅拌桩3，挂网喷砼侧壁4，搅拌桩加固体5，油毡隔离层6，管廊舱段7，综合舱8，高压电力舱9，水平钢支撑10，冠梁11，排水沟12。
具体实施方式
[0017]以下结合附图说明和具体实施方式对本申请作进一步的详细描述。
[0018]参见图1，本申请的一种深基坑差异化支护地下综合管廊，包括地铁线路区域1，其特征在于：所述地铁线路区域1的正上方设置有跨越线路的长条形深基坑2，深基坑2开挖区的两侧分别设置有成排分布的水泥搅拌桩3，深基坑2非开挖区的两侧分别设置有成排分布的灌注桩，水泥搅拌桩3以及灌注桩的内侧面上设置有挂网喷砼侧壁4，水泥搅拌桩3以及灌注桩的顶端设置有冠梁11，深基坑2的底部且位于地铁线路区域1上留足安全距离后设置有搅拌桩加固体5，深基坑2的内部且位于搅拌桩加固体5的上表面连续安装有管廊舱段7，管廊舱段7连接密封形成中空的地下综合管廊。
[0019]所述水泥搅拌桩3的内部插入有热轧的H型的型钢，基坑2的上部正对着的水泥搅拌桩3之间设置有水平钢支撑10。
[0020]所述水泥搅拌桩3以及灌注桩的外侧地面上设置有排水沟12。
[0021]所述搅拌桩加固体5上方的挂网喷砼侧壁4上设置有油毡隔离层6，或者搅拌桩加固体5上方的挂网喷砼侧壁4以及搅拌桩加固体5的上表面分别设置有油毡隔离层6，管廊舱段7安装在油毡隔离层6的外表面上。
[0022]所述搅拌桩加固体5采用混凝土搅拌制成，搅拌桩加固体5的垂直厚度不小于6米。
[0023]所述管廊舱段7包括综合舱8和高压电力舱9，综合舱8与高压电力舱9独立设置，且
综合舱8与高压电力舱9之间设置有垂直分隔。
[0024]参见图1，本申请与传统的普通地下综合管廊不同，由于需要安全可靠的跨越地铁线路，因而在深基坑以及管廊底部基础在现有技术基础上进行了升级改进，采用了新的结构形式。具体如下：本申请的深基坑2开挖在地铁线路区域1的正上方，以长条形跨越地铁线路，同时深基坑2的底部与地铁线路区域1的上端之间留足了安全距离，其净距离不低于2.3米。
[0025]本申请针对开挖区和非开挖区进行了差异化支护，深基坑2开挖区的两侧沿着地下综合管廊的方向分别设置有成排分布的水泥搅拌桩3，也可以设置地下连续墙，水泥搅拌桩3的内部插入有热轧的H型的型钢。在深基坑2非开挖区的两侧分别设置有成排分布的灌注桩，采用这种水泥搅拌桩3和灌注桩差异化支护的方式能够最大程度节省施工成本，并缩短施工周期。
[0026]水泥搅拌桩3以及灌注桩的内侧面上设置有挂网喷砼侧壁4，挂网喷砼侧壁4不仅能够保证内侧壁的平整度和整体性，而且还具有一定的挡土和防水效果。位于同一侧的泥搅拌桩3或地下连续墙的顶端设置有冠梁11，冠梁11水平设置，能够从顶端进行固定，使得成排的泥搅拌桩3固定形成一个整体。另外，在水泥搅拌桩3以及灌本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种深基坑差异化支护地下综合管廊，包括地铁线路区域（1），其特征在于：所述地铁线路区域（1）的正上方设置有跨越线路的长条形深基坑（2），深基坑（2）开挖区的两侧分别设置有成排分布的水泥搅拌桩（3），深基坑（2）非开挖区的两侧分别设置有成排分布的灌注桩，水泥搅拌桩（3）以及灌注桩的内侧面上设置有挂网喷砼侧壁（4），水泥搅拌桩（3）以及灌注桩的顶端设置有冠梁（11），深基坑（2）的底部且位于地铁线路区域（1）上留足安全距离后设置有搅拌桩加固体（5），深基坑（2）的内部且位于搅拌桩加固体（5）的上表面连续安装有管廊舱段（7），管廊舱段（7）连接密封形成中空的地下综合管廊。2.根据权利要求1所述的一种深基坑差异化支护地下综合管廊，其特征在于：所述水泥搅拌桩（3）的内部插入有热轧的H型的型钢，深基坑（2）的上部正对着的水泥搅拌桩（3）之间设置有水平钢支撑（10）。3.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：周攀，王通，王畅，张泉，周强，
申请(专利权)人：至高建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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