本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种适用于汽车车门的扭矩测试装置，包括装置本体，装置本体包括机架、动力组件、传动组件、扭矩检测组件和车门模拟组件，动力组件、传动组件、扭矩检测组件和车门模拟组件均设置于机架上，动力组件连接传动组件，扭矩检测组件设置于动力组件的动力输出轴上，车门模拟组件包括固定件和转动件，固定件连接机架，转动件连接传动组件，待测工件的固定臂和转动臂分别连接固定件和转动件。本实用新型专利技术可快速搭建车门启闭模拟测试环境，模拟效果具有较好的精度控制，且扭矩检测反馈实时，配合上位机可进行较好的跟踪记录和显示，整机操作方便。整机操作方便。整机操作方便。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于汽车车门的扭矩测试装置
[0001]本技术涉及汽车制造
，具体涉及一种适用于汽车车门的扭矩测试装置。
技术介绍
[0002]汽车的车门通过铰链连接，通过限位结构实现开关门时的角度控制。如图9示出了一种限位结构，其转动臂901与固定臂902相互转动连接，转动臂901的另一端固定在车门上，固定臂902的另一端固定于车架上。当限位结构的扭矩过大或者过小时，对应会发生开关门吃力或者轻轻一推即开关门的问题，前者降低使用体验而导致使用不适，后者则更容易产生安全隐患。因此，在车门装配前需要对限位结构预先进行扭矩测试，模拟车门在不同的开启角度时进行多段检测后获取对应的扭矩数据，以确保车门性能符合设计和使用要求。但是，现有检测设备多由传统扭矩测试仪器配合定制的夹具改造而成，检测功能单一，灵活性不足，在对不同款型的限位结构进行检测时需要频繁变动夹装位置，因此检测效率较低。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于，提供一种适用于汽车车门的扭矩测试装置，解决以上技术问题。
[0004]本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
[0005]一种适用于汽车车门的扭矩测试装置，包括装置本体，其中，所述装置本体包括机架、动力组件、传动组件、扭矩检测组件和车门模拟组件，所述动力组件、所述传动组件、所述扭矩检测组件和所述车门模拟组件均设置于机架上，所述动力组件连接所述传动组件，以便将转动动力传递给所述车门模拟组件后使其模拟车门开启或者关闭，所述扭矩检测组件设置于所述动力组件的动力输出轴上，以便检测动力输出轴的转动扭矩，该转动扭矩即为车门模拟组件的转动扭矩，所述车门模拟组件包括固定件和转动件，所述固定件连接所述机架，所述转动件连接所述传动组件，经所述传动组件驱动后使所述转动件相对于所述固定件转过一定角度，待测工件的固定臂和转动臂分别连接所述固定件和所述转动件。
[0006]所述扭矩检测组件包括扭矩传感器，所述扭矩传感器连接所述动力组件的动力输出轴，以便实时获取转动扭矩。
[0007]所述传动组件包括转轴、转盘和支撑轴，所述转轴竖直设置后，其上下两端分别连接所述转盘和所述动力组件的动力输出轴，所述支撑轴竖直设置，且其下端连接所述转盘的上盘面的中心，所述固定件固定连接所述机架，且所述固定件转动连接所述支撑轴，所述转动件固定连接所述转盘，且所述转动件转动连接所述支撑轴。
[0008]本技术工作时，动力组件驱动传动组件的转轴转动，转轴带动转盘转动，转盘带动转动件相对于固定件转动，在工件(车门限位结构)的固定臂和转动臂分别连接固定件和转动件后，固定件和转动件分别实现对车架和车门在车门启闭时的功能模拟。
[0009]所述机架具有一内腔，所述动力组件和所述传动组件设置于所述机架的内腔中，所述机架顶部设有第一支撑板，所述第一支撑板上设有便于所述传动组件的转轴穿过的第一穿孔，所述转轴穿过所述第一穿孔后连接所述转盘，所述固定件固定于所述第一支撑板的上板面；
[0010]所述转动件转动连接所述支撑轴，且所述转动件连接所述转盘。
[0011]本技术通过设置第一支撑板，构建测试的操作平台，车门模拟组件设置在第一支撑板的上板面，动力组件和传动组件则封闭在第一支撑板下方的机架内腔中，不仅布局合理，整体美观，而且操作平台的构建也方便操作时对工件的夹持设置。
[0012]所述动力组件包括电机和减速机，所述电机连接所述减速机，所述传动组件(此处是指传动组件的转盘)连接所述减速机的输出轴。
[0013]所述机架的内腔设有第二支撑板，所述第二支撑板将所述机架的内腔分隔为上下两个腔室，所述第二支撑板上设有第二穿孔，所述电机位于机架内腔的下部腔室，且固定于所述第二支撑板的下板面，所述减速机位于所述机架内腔的上部腔室，且固定于所述第二支撑板的上板面，所述电机的轴穿过所述第二穿孔后连接所述减速机。
[0014]本技术通过设置第二支撑板固定动力组件，其也可起到分隔机架内腔的效果，使得动力组件的电机和减速机构分置独立腔室安装放置，检修和装卸具有针对性。
[0015]所述第一支撑板的上板面设有第一环形槽，通过第一环形槽为所述固定件的固定提供安装基础，同时，也可为所述转动件的转动提供导向。
[0016]所述第一支撑板上设有至少两个所述第一环形槽，以便使固定件的安装更为灵活。
[0017]所述转盘上设有第二环形槽，便于转动件固定于转盘上。
[0018]有益效果：由于采用上述技术方案，本技术可快速搭建车门启闭模拟测试环境，模拟效果具有较好的控制精度，且扭矩检测结果的反馈具有较好的实时性，配合上位机可进行数据跟踪记录和实时显示，使检测过程的数据获取具有更好的直观性，整机操作简单且方便。
附图说明
[0019]图1为本技术的一种结构示意图；
[0020]图2为图1的结构隐去机架的前侧罩壳后的示意图；
[0021]图3为本技术中的车门模拟组件与传动组件的连接示意图；
[0022]图4为图3从俯视视角观察时的示意图；
[0023]图5为本技术中的车门模拟组件的一种结构示意图；
[0024]图6为图5中的转动件的装配示意图；
[0025]图7为图5中的固定件的装配示意图；
[0026]图8为图1中的车门模拟组件、传动组件和动力组件的连接示意图；
[0027]图9为通过本技术测试的工件的一种结构示意图。
具体实施方式
[0028]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下
面结合具体图示进一步阐述本技术。需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应当理解，这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”或“具有”及其任何变形，其意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列组成部件或单元的产品或设备不必限于清楚地列出的那些组成部件或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些产品或设备固有的其它部件组成或者组成单元。
[0029]参照图1、图2、图8，一种适用于汽车车门的扭矩测试装置，包括装置本体，其包括机架100、动力组件200、传动组件300、扭矩检测组件和车门模拟组件500，通过动力组件200提供测试用的动力，以便驱动车门模拟组件500模拟车门的开启和关闭，传动组件300则将动力组件200的动力传递给车门模拟组件500，扭矩检测组件检测车门模拟组件500启闭时的转动扭矩。本技术的装置本体可挂接上位机系统后实现扭矩检测结果的实时显示，挂接方式采用将扭矩检测组件的信号输出端连接至图2示出结构中的计算机主机801(该计算机主机801为上位机系统的核心器件之一)上，使上位机系统可实时获取检测数据的反馈。其中，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车车门的扭矩测试装置，包括装置本体，其特征在于，所述装置本体包括机架、动力组件、传动组件、扭矩检测组件和车门模拟组件，所述动力组件、所述传动组件、所述扭矩检测组件和所述车门模拟组件均设置于机架上，所述动力组件连接所述传动组件，所述扭矩检测组件设置于所述动力组件的动力输出轴上，所述车门模拟组件包括固定件和转动件，所述固定件连接所述机架，所述转动件连接所述传动组件，待测工件的固定臂和转动臂分别连接所述固定件和所述转动件。2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车车门的扭矩测试装置，其特征在于，所述扭矩检测组件包括扭矩传感器，所述扭矩传感器连接所述动力组件的动力输出轴。3.根据权利要求1所述的一种适用于汽车车门的扭矩测试装置，其特征在于，所述传动组件包括转轴、转盘和支撑轴，所述转轴竖直设置后，其上下两端分别连接所述转盘和所述动力组件的动力输出轴，所述支撑轴竖直设置，且其下端连接所述转盘的上盘面的中心，所述固定件固定连接所述机架，且所述固定件转动连接所述支撑轴，所述转动件固定连接所述转盘，且所述转动件转动连接所述支撑轴。4.根据权利要求3所述的一种适用于汽车车门的扭矩测试装置，其特征在于，所述机架具有一内腔，所述动力组件和所述传动组件设置于所述机架的内腔中，...
【专利技术属性】
技术研发人员：周华，
申请(专利权)人：上海夙臻机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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