一种集成式汽车热管理系统技术方案

一种集成式汽车热管理系统，电机冷却出口管路分为两路，一路通过电磁阀四与散热器二连通，另一路通过电磁阀二与散热器一连通；散热器二的出口管路通过水泵二接入电机冷却进口端；散热器一的出口端通过电磁阀三接入水泵二；电池冷却出口端的管路通过水泵一后分为两路，一路接入电磁阀三，另一路与电池冷却器的水侧进口端连接；电池冷凝器的出口端通过热力膨胀阀接入电池冷却器的冷媒侧进口端，电池冷却器的一个冷媒侧出口端后顺序连通有低压PT、压缩机、高压PT，然后接入电池冷凝器的进口端；电池冷凝器的另一个水侧出口端与电磁阀一的c端连通。本发明专利技术可以采用不同的散热方式对电池、电机散热，满足不同的工况需求。满足不同的工况需求。满足不同的工况需求。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式汽车热管理系统


[0001]本专利技术属新能源汽车领域，特别涉及到集成式新能源汽车热管理系统。

技术介绍

[0002]我国正大力发展新能源汽车，但随之又带来汽车热管理问题，从而衍生出许多热管理系统，特别对于商用混动车而言，传统热管理模式是：1、电机散热原理：在驾驶室下方安装一个电机电控散热器，其后与发动机散热器共用一个散热风扇，用橡胶管路将电机电控与散热器连接，内部充有冷却液，管路上安装一个水泵，电机电控的热量通过风扇散热到空气中；2、电池散热方式：与驾驶室空调共用一个压缩机、一个冷凝器及风扇，通过一个电池冷却器（与驾驶室的蒸发器并联）给电池冷却。
[0003]3、相关零部件，如散热器、冷却风扇、管路、压缩机、电池冷却器、电磁阀等都安装在底盘上。
[0004]这种给电机、电池散热方式存在以下几个缺点：1、各零部件在整车上的安装距离远近不一，零部件之间的连接管路较长，占用空间较大，安装各零部件的人工、工装等成本高，总体成本偏高。
[0005]2、汽车用压缩机一般规定在
‑
20℃以上使用，对于低于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式汽车热管理系统，包括散热器、压缩机、水泵、管路，其特征在于：在电机冷却出口，装有电机冷却出口管，在出口管上装有电机出水温度传感器，用于检测出口处的水温；电机冷却出口管路分为两路，一路通过电磁阀四与散热器二连通，另一路通过电磁阀二与散热器一连通；散热器二的出口管路通过水泵二接入电机冷却进口端；电机冷却进口端装有电机冷却进口管，在进口管上装有电机进水温度传感器，用于采集进水端的水温；散热器一的出口端通过电磁阀三接入水泵二，从而与电机冷却进口端连通；电池冷却出口端上装有电池冷却出口管，在出口管上装有电池出水温度传感器，用于检测电池出水温度，电池冷却出口端的管路通过水泵一后分为两路，一路接入电磁阀三，另一路与电池冷却器的水侧进口端连接；电池的进水端，装有电池进水管，电池进水管上装有电池进水温度传感器，用于检测电池进水温度；电池进水管路端通过PTC接入电磁阀一的b端，电磁阀一的c端与电磁阀二的c端相连通；电池冷凝器的出口端通过热力膨胀阀接入电池冷却器的冷媒侧进口端，电池冷却器的一个冷媒侧出口端后顺序连通有低压PT、压缩机、高压PT，然后接入...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，李长议，
申请(专利权)人：湖北美标汽车制冷系统有限公司，
类型：发明
国别省市：