一种车场联合管理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车场停车管理领域，具体为一种车场联合管理装置，用于解决车场立式管理设备操作不便问题。技术方案中装置包括伸缩单元、交互单元和基座；伸缩单元包括至少两段活动臂、第一弹力座和第二弹力座，活动臂两两连接，两两连接后首尾两端分别与第一弹力座和第二弹力座连接，活动臂连接采用铰接方式，并在铰接位置设有回缩弹簧，回缩弹簧用于活动臂伸展后回缩；第一弹力座与所述交互单元垂直连接，第二弹力座与所述基座通过转动轴垂直连接；交互单元一个或多个侧面设有拉手。交互单元一个或多个侧面设有拉手。交互单元一个或多个侧面设有拉手。

【技术实现步骤摘要】
一种车场联合管理装置


[0001]本技术涉及车场领域，更具体地，涉及一种车场联合管理装置。

技术介绍

[0002]随着车辆普及，车场的管理工作愈发繁忙，随之发展出无人管理模式，大大节约管理成本。无人管理模式主要采用立式管理设备，可完成读取卡、车主缴费、自动识别、通话等功能，但由于停车位置或环境原因，进出车辆并不能便捷的使用该类型设备，只能通过驾驶人员下车，才能操作。在暴雨天，无雨篷的车道出入口，车主还需要淋雨下车进行操作。

技术实现思路

[0003]本技术旨在克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种车场联合管理装置，用于解决车场立式管理设备操作不便问题。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]提供了一种车场联合管理装置，所述装置包括伸缩单元、交互单元和基座；
[0006]所述伸缩单元包括至少两段活动臂、第一弹力座和第二弹力座，活动臂两两连接，所述两两连接后首尾两端分别与第一弹力座和第二弹力座连接，所述活动臂连接采用铰接方式，并在铰接位置设有回缩弹簧，所述回缩弹簧用于活动臂伸展后回缩；所述第一弹力座与所述交互单元垂直连接，所述第二弹力座与所述基座通过转动轴垂直连接；
[0007]所述交互单元一个或多个侧面设有拉手。
[0008]进一步，所述活动臂两两连接位置伸展最大幅度为170度。
[0009]进一步，所述第一弹力座和第二弹力座由一个或多个弹簧组成。
[0010]进一步，所述转动轴旋转最大幅度为一圈。
[0011]进一步，所述装置还包括车场联合管理内系统，所述交互单元包括对讲机模块和显示模块，所述对讲机模块和显示模块通过数据线与车场联合管理内系统进行通信交互。
[0012]进一步，所述拉手设有快捷开关，所述快捷开关可开启对讲机模块。
[0013]进一步，所述拉手为圆环体，所述圆环体环绕交互单元，所述圆环体与所述交互单元四个侧角通过柱体连接
[0014]进一步，所述交互单元还包括监测模块，通过在交互单元安装倾角传感器，所述倾角传感器与监测模块连接，倾角传感器测量交互单元倾角信息传输至监测模块。
[0015]进一步，所述显示模块包括接收显示与终端的交互信息，所述交互信息包括停车信息、缴费信息、入场登记信息、出场放行信息。
[0016]进一步，所述装置还包括摄像头和道闸，所述摄像头和道闸和车场联合管理内系统连接。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0018]1、车主只需要拉动扶手，即可把联动管理装置拉动到车子旁边，车主无需下车，即可完成操作；
[0019]2、对联动管理装置操作完成后，该装置可以自动回到原有的安装位置，腾出车辆通道的位置；
[0020]3、适用范围广，可满足停车位置偏差、大型车辆无需下车就可进行操作；
[0021]4、单台装置也可满足车场进出口使用需求。
附图说明
[0022]图1为本技术一种车场联合管理装置示意图；
[0023]图2为基座与转动轴连接示意图；
[0024]图3为本技术一种车场联合管理装置使用时示意图；
[0025]图4为圆环体示意图；
[0026]图5为交互单元示意图。
[0027]本技术附图标记为：10：交互单元；11：交互单元底座；12：拉手；13：快捷开关；14：对讲机模块；15：显示模块；16：车场联合管理内系统；17：圆环体；18：柱体；20：第一弹力座；21：第二弹力座；22：活动臂；23：回缩弹簧；30：基座；31：转动轴；32：限位件。
具体实施方式
[0028]本技术附图仅用于示例性说明，不能理解为对本技术的限制。为了更好说明以下实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0029]现有技术中，在车场停车进出口过程中，车主需要同车场管理人员或业主联系时、或无法通过远距离操作、或终端使用存在问题时，通常使用车场提供的车场立式管理装置，该装置固定安装在进出口中间区域，需要车主准确的停车才能进行操作。在停车位置符合时，如在坡道或下雨下雪等天气，需要车主下车再进行操作，对车主造成十分不便的影响。
[0030]针对现有技术存在的问题，本技术为提出了一种车场联合管理装置，所述装置包括伸缩单元、交互单元10和基座30；
[0031]所述伸缩单元包括至少两段活动臂22、第一弹力座20和第二弹力座21，活动臂22两两连接，所述两两连接后首尾两端分别与第一弹力座20和第二弹力座21连接，所述活动臂22 连接采用铰接方式，并在铰接位置设有回缩弹簧23，所述回缩弹簧23用于活动臂22伸展后回缩；所述第一弹力座20与交互单元底座11垂直连接，交互单元底座11固定在交互单元10底部，第二弹力座21与所述基座30通过转动轴31垂直连接；
[0032]所述交互单元10一个或多个侧面设有拉手12。
[0033]如图1所示，底部为基座30，基座30安装在车场进出口车道中间位置，基座30下方提供走线孔，用于电源或数据线穿过，可进行防水。基座30上方为伸缩单元，伸缩单元两端为弹力座，上方为第一弹力座20，下方为第二弹力座21。在无外力作用下，伸缩单元和交互单元10均保持垂直状态。
[0034]在一些实施例中，如图2所示，第二弹力座21和基座30通过转动轴31连接，基座30 设有限位件32，用于限制转动轴31旋转幅度，转动轴31旋转最大幅度为一圈。旋转功能可满足进出口共用一台装置，同时通过限位件32限制最大的旋转幅度，即最多旋转一圈。同时在转动轴31增加弹簧，确保在旋转后恢复到原始状态，原始状态为交互单元10的操作界面朝
向出口行驶方向。本实施例主要针对普遍性车场，在进出口停车左侧分别设置该装置。同时本装置也适合不同车流量场景，如果车流量较大的场景，可采用在一个车场联合管理装置包括2个交互单元10操作界面的方式。本装置还适用车辆较小场景，在进出口中间带仅采用一台单面操作界面的方式，通过旋转角度及拉手12移动距离，可同时满足进出口需求。
[0035]在一些实施例中，活动臂22包括两节，两节活动臂22各一端通过铰接方式连接，两节活动臂22的另一端分别同第一弹力座20和第二弹力座21也通过铰接方式连接，铰接方式可使连接的两端进行伸展，为限制伸展幅度过大，导致无法恢复原状，在铰接位置设置有回缩弹簧23和限位部件，活动臂22两两连接位置伸展最大幅度为170度。本实施例中采用的限位部件可根据旋转最大角度时，在接触点设置突起，从而起到限位作用，铰接连接方式设置的限位为现有技术方案，本技术不重复描述。
[0036]在一些实施例中，如图3所示，车主使用本技术装置过程中，抓住拉手12后，先通过转动轴31旋转交互单元10的操作界面朝向车主，期间可通过更换抓取不同拉手12来实现最佳的操作位置。再本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车场联合管理装置，其特征在于，所述装置包括伸缩单元、交互单元和基座；所述伸缩单元包括至少两段活动臂、第一弹力座和第二弹力座，活动臂两两连接，所述两两连接后首尾两端分别与第一弹力座和第二弹力座连接，所述活动臂连接采用铰接方式，并在铰接位置设有回缩弹簧，所述回缩弹簧用于活动臂伸展后回缩；所述第一弹力座与所述交互单元垂直连接，所述第二弹力座与所述基座通过转动轴垂直连接；所述交互单元一个或多个侧面设有拉手。2.根据权利要求1所述的一种车场联合管理装置，其特征在于，所述活动臂两两连接位置伸展最大幅度为170度。3.根据权利要求1所述的一种车场联合管理装置，其特征在于，所述第一弹力座和第二弹力座由一个或多个弹簧组成。4.根据权利要求1所述的一种车场联合管理装置，其特征在于，所述转动轴旋转最大幅度为一圈。5.根据权利要求1所述的一种车场联合管理装置，其特征在于，所述装置还包括车场联合管理内系统，所述交互单元包括对讲机模块和显...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈希涯，
申请(专利权)人：御生活广州科技服务有限公司，
类型：新型
国别省市：