一种飞行器双销桨叶螺栓机械防松脱组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞行器双销桨叶螺栓机械防松脱组件，属于飞行器技术领域，解决了现有技术中桨叶螺栓拆卸不便捷的问题。组件包括桨夹、桨叶螺栓、球头柱塞和桨夹凸起；桨夹上设置有第一螺栓孔和第二螺栓孔；球头柱塞包括壳体、弹簧和钢珠，壳体的一端封闭，另一端开口，弹簧设置在壳体内；弹簧的一端与壳体的封闭端连接，另一端与所述钢珠连接，至少部分钢珠位于壳体开口端的外部；第一螺栓孔和第二螺栓孔中分别设置桨叶螺栓；桨叶螺栓靠近桨夹上表面的一端外周设置有多个与所述钢珠相匹配的凹坑结构；桨夹凸起设置在桨夹上表面且位于第一螺栓孔和第二螺栓孔之间，壳体的封闭端与桨夹凸起可拆卸连接。该组件使用次数多。该组件使用次数多。该组件使用次数多。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行器双销桨叶螺栓机械防松脱组件


[0001]本技术涉及飞行器
，尤其涉及一种飞行器双销桨叶螺栓机械防松脱组件。

技术介绍

[0002]直升机的桨叶是通过桨夹连接在主旋转轴的周围，桨叶与桨夹之间通过螺栓固定，直升机飞行过程中桨叶挥舞摆振运动，桨叶会作用于桨叶螺栓使桨叶螺栓旋转和上下窜动，致使桨叶螺栓松动脱落。
[0003]传统直升机桨叶螺栓防松脱方式主要是通过对与桨叶螺栓适配的螺母进行防松措施实现的，例如，通过螺栓、螺母配合开口销使用，也有桨叶螺栓与自锁螺母独立使用。这些防松措施应用比较广泛，但有如下不足：
[0004]1、开口销使用需弯折，弯折后拆卸不易取出，操作不便；
[0005]2、开口销使用次数有限；
[0006]3、自锁螺母防松不可靠，且因为每使用一次，锁紧力便会减弱，自锁结构就会损耗，使用次数有限(小于20次)。

技术实现思路

[0007]鉴于上述的分析，本技术旨在提供一种飞行器双销桨叶螺栓机械防松脱组件，用以解决现有的至少以下问题之一：1、桨叶螺栓防松脱组件使用次数有限；2、桨叶螺栓防松脱方式拆装不便捷。
[0008]本技术的目的主要是通过以下技术方案实现的：
[0009]一种飞行器双销桨叶螺栓机械防松脱组件，所述组件包括桨夹、桨叶螺栓、球头柱塞和桨夹凸起；
[0010]所述桨夹上设置有第一螺栓孔和第二螺栓孔；
[0011]所述球头柱塞包括壳体、弹簧和钢珠，所述壳体的一端封闭，另一端开口，所述弹簧设置在所述壳体内；所述弹簧的一端与壳体的封闭端连接，另一端与所述钢珠连接，至少部分所述钢珠位于壳体开口端的外部；
[0012]所述第一螺栓孔和第二螺栓孔中分别设置桨叶螺栓；所述桨叶螺栓靠近所述桨夹上表面的一端外周设置有多个与所述钢珠相匹配的凹坑结构；
[0013]所述桨夹凸起设置在所述桨夹上表面且位于所述第一螺栓孔和第二螺栓孔之间，所述壳体的封闭端与所述桨夹凸起可拆卸连接。
[0014]优选地，所述桨夹凸起位于所述第一螺栓孔的中心与所述第二螺栓孔中心的连接线上。
[0015]优选地，所述桨夹凸起与所述第一螺栓孔和第二螺栓孔中的桨叶螺栓相对的面上设置有与所述壳体的封闭端相匹配的孔。
[0016]优选地，所述壳体的外表面设置有外螺纹，所述孔的内表面设置有与所述壳体的
外螺纹相匹配的内螺纹。
[0017]优选地，所述桨叶螺栓包括螺栓柱和螺栓帽，所述螺栓帽与螺栓柱靠近所述桨夹上表面的一端连接，所述凹坑结构位于所述螺栓帽的外周。
[0018]优选地，所述螺栓帽的外周设置有垂向且间隔设置的凹结构和凸结构，所述凹坑结构位于所述凸结构上。
[0019]优选地，所述凸结构的表面还设置有水平贯穿所述凹坑结构的水平环槽。
[0020]优选地，所述水平环槽的竖直方向上的宽度小于凹坑结构的竖直方向宽度。
[0021]优选地，所述螺栓帽为圆柱形。
[0022]优选地，所述螺栓帽的直径大于所述螺栓柱的直径。
[0023]与现有技术相比，本技术至少可实现如下有益效果之一：
[0024]1、本技术通过球头柱塞卡接凹坑结构进行限位，在使用过程中没有明显的结构损耗，使用次数可达600次以上，甚至可以无限次使用。
[0025]2、本技术在螺栓帽的外周设置垂向且间隔的凹结构和凸结构，凹坑结构位于凸结构上，并且，凸结构的表面还设置有水平贯穿凹坑结构的水平环槽，安装该防松脱组件时，先将一个球头柱塞的钢珠对准螺栓帽上的凹结构，在凹结构的导向作用下，将桨叶螺栓竖直插入第一螺栓孔，在插入过程中，钢珠未被挤压，桨叶螺栓安装到位后，在水平槽的导向作用下，旋转桨叶螺栓，直到球头柱塞的钢珠卡接到凹坑结构中，采用同样的方法将另一个球头柱塞的钢珠卡接到第二螺栓孔中的桨叶螺栓的凹坑结构中，钢珠在弹簧预紧力的作用下实现桨叶螺栓在轴向上的限位，同时可限制桨叶螺栓周向转动。安装操作简单。
[0026]3、本技术通过将球头柱塞的壳体的封闭端与桨夹凸起连接，将球头柱塞的钢珠卡接于桨叶螺栓的凹坑结构中，钢珠与桨叶螺栓相抵，飞行器飞行过程中桨叶挥舞摆振运动，可以限制桨叶螺栓旋转，避免因桨叶螺栓旋转而松脱，同时，钢珠在弹簧预紧力的作用下可以对桨叶螺栓轴向运动限位；并且，弹簧的预紧力为钢珠持续提供与凹坑结构之间的卡紧力，锁紧可靠，有振动的场合也适用。
[0027]本技术中，上述各技术方案之间还可以相互组合，以实现更多的优选组合方案。本技术的其他特征和优点将在随后的内容中阐述，并且，部分优点可从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过文字以及附图中所特别指出的内容中来实现和获得。
附图说明
[0028]附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本技术的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。
[0029]图1为本技术的飞行器双销桨叶螺栓机械防松脱组件立体视图；
[0030]图2为球头柱塞的结构示意图；
[0031]图3为本技术的飞行器双销桨叶螺栓机械防松脱组件俯视图；
[0032]图4为本技术的飞行器双销桨叶螺栓机械防松脱组件局部主视图。
[0033]附图标记：
[0034]1‑
桨夹；11
‑
第一螺栓孔；12
‑
第二螺栓孔；2
‑
桨叶螺栓；21
‑
凹坑结构；22
‑
螺栓柱；23
‑
螺栓帽；24
‑
凹结构；25
‑
凸结构；26
‑
水平环槽；3
‑
球头柱塞；31
‑
壳体；32
‑
弹簧；33
‑
钢珠；
4
‑
桨夹凸起；41
‑
孔。
具体实施方式
[0035]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0036]本技术的一个具体实施例公开了一种飞行器双销桨叶螺栓机械防松脱组件，如图1
‑
4所示，所述组件包括桨夹1、桨叶螺栓2、球头柱塞3和桨夹凸起4；
[0037]所述桨夹1上设置有第一螺栓孔11和第二螺栓孔12；
[0038]所述球头柱塞3包括壳体31、弹簧32和钢珠33，所述壳体31的一端封闭，另一端开口，所述弹簧32设置在所述壳体31内；所述弹簧32的一端与壳体31的封闭端连接，另一端与所述钢珠33连接，弹簧32处于受压状态，受压的弹簧32将钢珠33顶起，至少部分所述钢珠33位于壳体31开口端的外部；
[0039]所述第一螺栓孔11和第二螺栓孔12中分别设置桨叶螺栓2；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器双销桨叶螺栓机械防松脱组件，其特征在于，所述组件包括桨夹(1)、桨叶螺栓(2)、球头柱塞(3)和桨夹凸起(4)；所述桨夹(1)上设置有第一螺栓孔(11)和第二螺栓孔(12)；所述球头柱塞(3)包括壳体(31)、弹簧(32)和钢珠(33)，所述壳体(31)的一端封闭，另一端开口，所述弹簧(32)设置在所述壳体(31)内；所述弹簧(32)的一端与壳体(31)的封闭端连接，另一端与所述钢珠(33)连接，至少部分所述钢珠(33)位于壳体(31)开口端的外部；所述第一螺栓孔(11)和第二螺栓孔(12)中分别设置桨叶螺栓(2)；所述桨叶螺栓(2)靠近所述桨夹(1)上表面的一端外周设置有多个与所述钢珠(33)相匹配的凹坑结构(21)，所述钢珠(33)卡接于所述凹坑结构(21)中；所述桨夹凸起(4)设置在所述桨夹(1)上表面且位于所述第一螺栓孔(11)和第二螺栓孔(12)之间，所述壳体(31)的封闭端与所述桨夹凸起(4)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述桨夹凸起(4)位于所述第一螺栓孔(11)的中心与所述第二螺栓孔(12)中心的连接线上。3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述桨夹凸起(4)与所述第一螺栓孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：白雪岗，陈广辉，刘国盛，田刚印，
申请(专利权)人：芜湖联合飞机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：