一种新型的变速器中间箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型的变速器中间箱体，包括输入轴端、输出轴端，输入轴端与输出轴端固定连接，输入轴端设置有向内凹陷的输入凹槽，输出轴端设置有向内凹陷的输出凹槽，输入凹槽与输出凹槽之间设置有连接块，连接块设置有用于连接支撑的轴支撑组，轴支撑组包括第一轴支撑部、第二轴支撑部、第三轴支撑部、第四轴支撑部。本实用新型专利技术的优点在于结构合理、强度足够，由输入轴端与输出轴端组合而成的箱体结构，通过轴支撑组、以及多个第一连接孔与第二连接孔的配合，实现与变速器中间箱体相匹配的变速器前箱及分动器之间的连接，并利用加强块、及多根第一加强筋与第二加强筋，以保证变速器中间箱体具有足够的结构强度，满足使用要求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的变速器中间箱体


[0001]本技术涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种新型的变速器中间箱体。

技术介绍

[0002]变速器是用于改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴的传动比，又称为变速箱。四驱变速器总成包括变速器前箱、变速器中间箱体和分动器，分动器由分动器前箱体、分动器前输出轴、分动器后箱体以及分动器后输出轴构成，分动器通过分动器前输出轴和分动器后输出轴将变速器输出的动力分配到各驱动桥上；有的分动器是单独固定在车架上，通过万用传动装置与变速器连接；有的分动器不通过其他装置而直接与变速器中间箱体连接，因变速器中间箱体位于变速器前箱与分动器两个配件之间，从而起到承上启下的重要连接作用。
[0003]为了变速器的正常运行，必须保证变速器中间箱体具有足够的结构强度，以支撑变速器前箱和分动器的连接，因此，需要设计一款新型的变速器中间箱体，以满足变速器前箱与分动器的连接需求。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种新型的变速器中间箱体，由输入轴端与输出轴端组合而成的箱体结构，通过轴支撑组、以及多个第一连接孔与第二连接孔的配合，实现与变速器中间箱体相匹配的变速器前箱及分动器之间的连接，并利用加强块、及多根第一加强筋与第二加强筋，以保证变速器中间箱体具有足够的结构强度，满足使用要求。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型的变速器中间箱体，包括输入轴端、输出轴端，所述的输入轴端与输出轴端固定连接，所述的输入轴端设置有向内凹陷的输入凹槽，所述的输出轴端设置有向内凹陷的输出凹槽，所述的输入凹槽与输出凹槽之间设置有连接块，所述的连接块设置有用于连接支撑的轴支撑组，所述的轴支撑组包括第一轴支撑部、第二轴支撑部、第三轴支撑部、第四轴支撑部，所述的第一轴支撑部与第二轴支撑部位于输入凹槽的底部、且均设置具有加固作用的加强块，所述的加强块与输入凹槽的侧壁之间通过多根第一加强筋相连接，所述的第三轴支撑部与第四轴支撑部贯穿设置于连接块中、且位于第三轴支撑部与第四轴支撑部的其中一端均设置有多个第一连接孔，所述输入轴端与输出轴端的外部通过多根第二加强筋相连接，所述输入轴端与输出轴端的端面均设置有用于连接的多个第二连接孔。
[0006]采用上述结构，有助于变速器中间箱体能有足够的结构强度，保证与其相连接的变速器前箱与分动器的连接可靠稳固，满足连接使用的需求。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述的第一轴支撑部与第二轴支撑部凸出输入凹槽的底部，并且均设置有输入轴安装孔，所述的加强块位于输入轴安装孔的外侧且与其相贴合连接，所述加强块的外部设置有斜坡，所述斜坡的上端面与输入轴安装孔的端面相持平，下端从上往下逐渐扩大并延伸至与输入凹槽底部相贴合。
[0008]作为本技术的进一步改进，多根第一加强筋呈扇形状态分布于加强块的四周，所述的第一加强筋的一端与加强块相连接，另一端与输入凹槽的侧壁相连接。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述的第三轴支撑部与第四轴支撑部连通输入凹槽与输出凹槽，位于第三轴支撑部的其中一侧设置有加固圈，所述加固圈的外部设置有多个挡条，并且多个挡条之间设置有多个凹坑，所述挡条的一端与加固圈相连接，另一端与输出凹槽的侧壁相连接。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述的第四轴支撑部呈圆孔状，位于圆孔的一端设置有限位块，所述的限位块包括第一挡块、第二挡块，所述的第一挡块与第二挡块以第四轴支撑部的中心轴为基准对称设置，所述的第一挡块与第二挡块凸出于输入凹槽底部且与加强块相连接。
[0011]作为本技术的进一步改进，多个第二加强筋呈直角三角形结构排列于输入轴端与输出轴端的转折处，并且直角三角形的两条直角边与输入轴端、输出轴端的转折处相贴合连接。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述的输入轴端与输出轴端的侧壁均设置有多个凸柱，所述的凸柱设置有与输入凹槽、输出凹槽相导通的通油孔。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述的输入轴端与输出轴端的外部均设置有用于连接的多个锁接孔。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述的输入轴端与输出轴端采用金属材质制作且一体式铸造成型。
[0015]本技术的优点在于结构合理、强度足够，由输入轴端与输出轴端组合而成的箱体结构，通过轴支撑组、以及多个第一连接孔与第二连接孔的配合，实现与变速器中间箱体相匹配的变速器前箱及分动器之间的连接，并利用加强块、及多根第一加强筋与第二加强筋，以保证变速器中间箱体具有足够的结构强度，满足使用要求。在如上所述的结构设计中，变速器中间箱体由输入轴端、输出轴端固定连接而成，并通过多根第二加强筋相连接固定，保证箱体结构具有足够的结构强度，位于输入轴端的输入凹槽、及位于输出轴端的输出凹槽之间设置有连接块，位于连接块中设置有由第一轴支撑部、第二轴支撑部、第三轴支撑部、第四轴支撑部组合而成的轴支撑组，并通过加强块与多根第一加强筋的设置，保证各个轴支撑部具有足够的结构强度，以支持各个轴支撑部的正常工作，另外，通过多个第一连接孔与第二连接孔，便于变速器中间箱体与其相配合的零件之间完成连接固定。
附图说明
[0016]图1为本技术的第一视角的结构示意图；
[0017]图2为本技术的第二视角的结构示意图；
[0018]图3为本技术的第三视角的结构示意图。
[0019]图中标号说明：
[0020]1、输入轴端；2、输出轴端；3、输入凹槽；4、输出凹槽；5、连接块；6、第一轴支撑部；7、第二轴支撑部；8、第三轴支撑部；9、第四轴支撑部；10、加强块；11、第一加强筋；12、第一连接孔；13、第二加强筋；14、第二连接孔；15、输入轴安装孔；16、斜坡；17、加固圈；18、挡条；19、凹坑；20、第一挡块；21、第二挡块；22、凸柱；23、通油孔；24、锁接孔。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]如图1至图3所示：一种新型的变速器中间箱体，包括输入轴端1、输出轴端2，输入轴端1与输出轴端2固定连接，输入轴端1设置有向内凹陷的输入凹槽3，输出轴端2设置有向内凹陷的输出凹槽4，输入凹槽3与输出凹槽4之间设置有连接块5，连接块5设置有用于连接支撑的轴支撑组，轴支撑组包括第一轴支撑部6、第二轴支撑部7、第三轴支撑部8、第四轴支撑部9，第一轴支撑部6与第二轴支撑部7位于输入凹槽3的底部、且均设置具有加固作用的加强块10，加强块10与输入凹槽3的侧壁之间通过多根第一加强筋11相连接，第三轴支撑部8与第四轴支撑部9贯穿设置于连接块5中、且位于第三轴支撑部8与第四轴支撑部9的其中一端均设置有多个第一连接孔12，输入轴端1与输出轴端2的外部通过多根第二加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的变速器中间箱体，其特征在于包括输入轴端（1）、输出轴端（2），所述的输入轴端（1）与输出轴端（2）固定连接，所述的输入轴端（1）设置有向内凹陷的输入凹槽（3），所述的输出轴端（2）设置有向内凹陷的输出凹槽（4），所述的输入凹槽（3）与输出凹槽（4）之间设置有连接块（5），所述的连接块（5）设置有用于连接支撑的轴支撑组，所述的轴支撑组包括第一轴支撑部（6）、第二轴支撑部（7）、第三轴支撑部（8）、第四轴支撑部（9），所述的第一轴支撑部（6）与第二轴支撑部（7）位于输入凹槽（3）的底部、且均设置具有加固作用的加强块（10），所述的加强块（10）与输入凹槽（3）的侧壁之间通过多根第一加强筋（11）相连接，所述的第三轴支撑部（8）与第四轴支撑部（9）贯穿设置于连接块（5）中、且位于第三轴支撑部（8）与第四轴支撑部（9）的其中一端均设置有多个第一连接孔（12），所述输入轴端（1）与输出轴端（2）的外部通过多根第二加强筋（13）相连接，所述输入轴端（1）与输出轴端（2）的端面均设置有用于连接的多个第二连接孔（14）。2.根据权利要求1所述的一种新型的变速器中间箱体，其特征在于所述的第一轴支撑部（6）与第二轴支撑部（7）凸出输入凹槽（3）的底部，并且均设置有输入轴安装孔（15），所述的加强块（10）位于输入轴安装孔（15）的外侧且与其相贴合连接，所述加强块（10）的外部设置有斜坡（16），所述斜坡（16）的上端面与输入轴安装孔（15）的端面相持平，下端从上往下逐渐扩大并延伸至与输入凹槽（3）底部相贴合。3.根据权利要求1所述的一种新型的变速器中间箱体，其特征在于多根第一加强筋（11）呈扇形状态分布于加强块（10）的四周，所述的第一加强筋（11）的一端与加强块（...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄绍东，郑峰，胡方峰，褚科峰，林培军，胡方义，
申请(专利权)人：宁波双海机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：