一种废钢运输车车体防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种废钢运输车车体防护装置，涉及炼钢设备技术领域。包括：运输车体；所述运输车体的顶部用于承载废钢料斗；所述运输车体的底部设置有与槽车钢轨相适配的车轮；所述运输车体与其前进方向平行的两侧各设置有至少一块防护板；所述防护板通过铰接机构与运输车体相铰接；所述防护板沿运输车体前进方向的长度覆盖所述运输车体的长度。本实用新型专利技术结构设计合理，备件拆装更换、检维修快速方便，防护板与运输车体安装设计有一定角度，废钢原料不易掉落在钢轨上，保护设备完好长期使用，防护板安装与车体全局布置，防护面积大，保护设备及附件完好性，其结构设计简单，制造成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种废钢运输车车体防护装置


[0001]本技术涉及炼钢设备
，具体为一种废钢运输车车体防护装置。

技术介绍

[0002]目前，炼钢厂转炉或电炉生产冶炼的钢水一般需要先在炉膛内加入废钢原料再加入铁水进行铁水冶炼。而废钢原料其种类多种多样，其一般包括钢锭、连铸及棒材、钢管加工生产废品和外购废铁块等，这些废钢原料的重量、大小和形状均不一致。废钢原料的运输如下：首先通过废钢原料车间的行车利用位于行车底部的吸铁盘将废钢原料吸起，然后通过行车将吸起的废钢原料吊运至废钢运输车废钢料斗的正下方，然后控制吸铁盘消磁，使得被吸铁盘吸起的废钢原料落入废钢运输车的废钢料斗内，操作人员将废钢运输车通过电气控制开关转运到冶炼跨厂房，再通过废钢料斗的专用双板钩吊运行车转运加入转炉炉膛内进行生产冶炼。但在废钢原料车间的行车用吸铁盘将废钢原料吊起投入废钢运输车的废钢料斗时，废钢原料会无规则的砸落在车体的各个方向。废钢原料的掉落会将运输车的车轮、电缆、减速机电机壳体、铁轨及其预埋铁轨的混凝土等损坏，而掉落的废钢原料需现场操作工人耗费时间去清理以保证废钢运输车的开出及返回，并且清理车体周围掉落废钢原料对工人安全存在一定的隐患和风险。为提高冶炼原料转运的效率及生产顺行，降低设备的维修成本和工人劳动强度及人员安全等，本技术提出一种废钢运输车车体防护装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种废钢运输车车体防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种废钢运输车车体防护装置，包括：运输车体；所述运输车体的顶部用于承载废钢料斗；所述运输车体的底部设置有与槽车钢轨相适配的车轮；所述运输车体与其前进方向平行的两侧各设置有至少一块防护板；所述防护板通过铰接机构与运输车体相铰接；所述防护板沿运输车体前进方向的长度覆盖所述运输车体的长度；位于运输车体两侧的所述防护板，其沿竖直方向的间距逐渐增大。
[0005]本技术方案中优选的，所述运输车体与防护板之间至少设置有一个调节机构；所述调节机构用于支撑调节所述防护板的张开程度。
[0006]本技术方案中优选的，所述铰接机构为可拆卸结构。
[0007]本技术方案中优选的，所述铰接机构包括：第一通孔、第二通孔、第一螺纹销轴、第一U型卸扣、第二U型卸扣和第二螺纹销轴；所述第一通孔开设于运输车体两侧的车体加强筋上；所述第二通孔开设于防护板的第一端；所述第一U型卸扣和第二U型卸扣相互交叉套接；所述第一U型卸扣通过第一螺纹销轴和第一通孔与车体加强筋相铰接；所述第二U型卸扣通过第二螺纹销轴和第二通孔与防护板相铰接。
[0008]本技术方案中优选的，所述第一通孔和第二通孔的轴心线相互垂直。
[0009]本技术方案中优选的，所述第一通孔和第二通孔的直径相等，所述第一螺纹销轴和第二螺纹销轴的规格一致，所述第一U型卸扣和第二U型卸扣的规格一致。
[0010]本技术方案中优选的，所述调节机构包括万向节、支撑杆和限位结构；所述万向节设置于运输车体上；所述万向节的输出端与支撑杆的第一端相固定；所述支撑杆的第二端用于支撑防护板；所述限位结构用于限定支撑杆位于防护板上的支撑位置。
[0011]本技术方案中优选的，所述限位结构包括多个插接槽体和一个插接板；多个所述插接槽体沿运输车体前进方向等距均匀分布于防护板的内侧；所述支撑杆的第二端铰接有插接板；所述插接槽体的内部开设有插接槽；所述插接板与插接槽相适配。
[0012]本技术方案中优选的，所述插接板上固定连接有一对相向的限位块，所述限位块的高度高于插接槽体的高度，且支撑杆位于两个所述限位块之间与两个所述限位块相铰接。
[0013]本技术方案中优选的，所述防护板为六块。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]该废钢运输车车体防护装置，结构设计合理，备件拆装更换、检维修快速方便，防护板与运输车体安装设计有一定角度，废钢原料不易掉落在钢轨上，保护设备完好长期使用，防护板安装与车体全局布置，防护面积大，保护设备及附件完好性，其结构设计简单，制造成本低，其结构功能设计合理，强度高，不易受外力作用发生变形，此废钢运输车车体防护装置可适用于重型散装物料转运冶金或其他重载转运行业领域。
[0016]该废钢运输车车体防护装置，通过调节机构的设置，实现了通过调节机构能够变化防护板与运输车体之间的角度，不但能够调节防护板的保护范围，同时在简单的维护中使得无需拆卸下防护板，能够省时省力，节约工作时间，提升劳动效率。
附图说明
[0017]图1为本技术的主视图；
[0018]图2为本技术的侧视图；
[0019]图3为本技术图1中A部分的放大图；
[0020]图4为本技术图2中B部分的放大图；
[0021]图5为本技术防护板和调节机构的侧视图；
[0022]图6为本技术防护板和调节机构的后视图；
[0023]图7为本技术图6中C部分的放大图。
[0024]图中：1、运输车体；101、车体加强筋；2、槽车钢轨；3、废钢料斗；4、防护板；5、铰接机构；501、第一螺纹销轴；502、第一U型卸扣；503、第二U型卸扣；504、第二螺纹销轴；6、调节机构；601、插接槽体；602、支撑杆；603、万向节；604、插接板；605、限位块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0028]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0029]如图1和图2所示，本技术提供一种技术方案：一种废钢运输车车体防护装置，该废钢运输车包括：运输车体1、至少两块防护板4和多个铰接机构5，其中：槽车钢轨2为两条且位于运输车体1的底部，运输车体1通过车轮沿槽车钢轨2能够进行往复运动，废钢料斗3固定连接于运输车体1的顶部，用于废钢原料盛放本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种废钢运输车车体防护装置，包括：运输车体(1)；所述运输车体(1)的顶部用于承载废钢料斗(3)；所述运输车体(1)的底部设置有与槽车钢轨(2)相适配的车轮；其特征在于，所述运输车体(1)与其前进方向平行的两侧各设置有至少一块防护板(4)；所述防护板(4)通过铰接机构(5)与运输车体(1)相铰接；所述防护板(4)沿运输车体(1)前进方向的长度覆盖所述运输车体(1)的长度；位于运输车体(1)两侧的所述防护板(4)，其沿竖直方向的间距逐渐增大。2.根据权利要求1所述的一种废钢运输车车体防护装置，其特征在于，所述运输车体(1)与防护板(4)之间至少设置有一个调节机构(6)；所述调节机构(6)用于支撑调节所述防护板(4)的张开程度。3.根据权利要求1所述的一种废钢运输车车体防护装置，其特征在于，所述铰接机构(5)为可拆卸结构。4.根据权利要求1或2或3所述的一种废钢运输车车体防护装置，其特征在于，所述铰接机构(5)包括：第一通孔、第二通孔、第一螺纹销轴(501)、第一U型卸扣(502)、第二U型卸扣(503)和第二螺纹销轴(504)；所述第一通孔开设于运输车体(1)两侧的车体加强筋(101)上；所述第二通孔开设于防护板(4)的第一端；所述第一U型卸扣(502)和第二U型卸扣(503)相互交叉套接；所述第一U型卸扣(502)通过第一螺纹销轴(501)和第一通孔与车体加强筋(101)相铰接；所述第二U型卸扣(503)通过第二螺纹销轴(504)和第二通孔与防护板(4)相铰接。5.根据权利要求4所述的一种废钢运输车车体防护装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈铁武，蒋乔，
申请(专利权)人：大冶特殊钢有限公司，
类型：新型
国别省市：