车辆、减少振动力的传递的方法和多功能车辆技术

本申请涉及车辆、减少振动力的传递的方法和多功能车辆。根据本申请的一个方面，公开了一种车辆，包括：框架；地面接合构件，地面接合构件支撑框架，地面接合构件包括至少两个车轮；动力源；驱动器，驱动器在驱动器输入端处可操作地联接至动力源并且在驱动器输出端处可操作地联接至车轮，驱动器通过至少一个隔离安装件联接至框架，至少一个隔离安装件包括吸振材料；其中，至少一个隔离安装件包括第一部分和抵接第一部分的第二部分，并且第一部分的硬度大于第二部分的硬度；并且其中，第二部分包括一对隔离索环，并且第一部分包括在一对隔离索环之间延伸的套筒；隔离索环的直径大于套筒的直径。的直径。的直径。

【技术实现步骤摘要】
车辆、减少振动力的传递的方法和多功能车辆
[0001]本申请是申请日为2017年12月12日、申请号为201780077804.3(国际申请号为PCT/US2017/065703)、专利技术名称为“经过改进的用于动力户外车辆的动力传动系统”的申请的分案申请。


[0002]本公开总体上涉及用于车辆的动力传动系统并且具体地涉及用于动力户外车辆的前驱动器和/或后驱动器以及安装至车辆的方法。

技术介绍

[0003]前驱动器和后驱动器是已知的。前驱动器使用在前轮驱动车辆或者全轮驱动车辆中，并且后驱动器使用在后轮驱动车辆以及全轮驱动车辆中，以从比如内燃式发动机的动力源输入动力并将动力分配至前地面接合构件和后地面接合构件。前驱动器和后驱动器包括壳体，该壳体环绕包括环形齿轮和小齿轮的多个齿轮。前驱动器和后驱动器可以为差速器但不是必须为差速器。
[0004]应用于车辆中的前驱动器和后驱动器的示例可以在以下公开中的任一公开中看到，即：美国专利8,827,028、8,827,019以及美国公开文献20150061275，这些文献的主题通过参引并入本文本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，包括：框架；地面接合构件，所述地面接合构件支撑所述框架，所述地面接合构件包括至少两个车轮；动力源；驱动器，所述驱动器在驱动器输入端处可操作地联接至所述动力源并且在驱动器输出端处可操作地联接至所述车轮，所述驱动器通过至少一个隔离安装件联接至所述框架，所述至少一个隔离安装件包括吸振材料；其中，所述至少一个隔离安装件包括第一部分和抵接所述第一部分的第二部分，并且所述第一部分的硬度大于所述第二部分的硬度；并且其中，所述第二部分包括一对隔离索环，并且所述第一部分包括在所述一对隔离索环之间延伸的套筒；所述隔离索环的直径大于所述套筒的直径。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述驱动器包括至少一个套管，所述至少一个套管的内径小于所述隔离索环的第一部分的直径。3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述隔离索环的第一部分位于至少一个套管的外侧。4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述一对隔离索环中的每个隔离索环的第二部分插入到所述至少一个套管中。5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一部分的组分在整个所述第一部分中是一致的。6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一部分和所述第二部分中的至少一者包括橡胶物质。7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个隔离安装件构造成用于与所述至少一个隔离安装件的偏转相关的多个阻力比。8.一种车辆，包括：框架；地面接合构件，所述地面接合构件支撑所述框架，所述地面接合构件包括至少两个车轮；动力源；驱动器，所述驱动器在驱动器输入端处联接至所述动力源并且在驱动器输出端处联接至所述车轮，所述驱动器通过至少一个隔离安装件联接至所述框架，所述至少一个隔离安装件包括吸振材料；其中，所述至少一个隔离安装件构造成用于与所述至少一个隔离安装件的偏转相关的多个阻力比；并且其中，所述至少一个隔离安装件直接联接至所述驱动器。9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述至少一个隔离安装件通过包括具有第一硬度的材料的第一部分和具有第二硬度的材料的第二部分而构造成用于多个阻力比，所述第一硬度大于所述第二硬度。10.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述至少一个隔离安装件的至少一部分包括橡胶物质。11.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述至少一个隔离安装件至少延伸所述驱动器的宽度。12.一种车辆，包括：框架；地面接合构件，所述地面接合构件支撑所述框架，所述地面接合构件包括至少两个车轮；动力源；驱动器，所述驱动器在驱动器输入端处可操作地联接至所述动力源并且在驱动器输出端处可操作地联接至所述车轮，所述驱动器通过至少一个隔离安装件联接至所述框架，所述至少一个隔离安装件具有第一部分和第二部分；其中，所述驱动器包括至少一个套管，所述至少一个套管构造成以第一压缩力接触所述至少一个隔离安装件的第一部分并且构造成以第二压缩力接触所述至少一个隔离安装件的第二部分。13.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述至少一个隔离安装件的第一部分的硬度计
值小于所述第二部分的硬度计值。14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述第一部分在与所述至少一个套管处于非接触状态时的直径大于所述第一部分在与所述至少一个套环处于接触状态时的直径。15.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述第一部分在所述至少一个套管内与所述第二部分相邻。16.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述至少一个隔离安装件的第一部分包括一对隔离索环，所述一对隔离索环构造成至少部分地被所述至少一个套管接纳，并且所述至少一个隔离安装件的第二部分包括在所述一对隔离索环中的每个隔离索环之间延伸的套筒。17.一种减少振动力的传递的方法，所述振动力为车辆的前驱动器处的振动力，所述方法包括：提供具有安装部分的前驱动器，所述安装部分具有内径；提供隔离安装件，所述隔离安装件构造成与所述安装部分配合并且包括第一部分和第二部分，所述第一部分的未压缩直径大于所述安装部分的内径；通过压缩所述第一部分使得所述第一部分具有小于或等于所述安装部分的内径并且小于所述未压缩直径的压缩直径，以至少部分地将所述第一部分接纳在所述安装部分内；以第一反作用载荷压缩所述第一部分；并且以大于所述第一反作用载荷的第二反作用载荷接触所述第二部分。18.根据权利要求17所述的方法，其中，所述第一部分的硬度计值小于所述第二部分的硬度计值。19.根据权利要求17所述的方法，其中，至少部分地将所述第一部分接纳在所述安装部分内包括在将所述第一部分接纳在所述安装部分内时对所述第一部分预加应力。20.根据权利要求17所述的方法，其中，以所述第一反作用载荷压缩所述第一部分包括在将所述第一部分接纳在所述安装部分内时对所述第一部分预加应力。21.根据权利要求17所述的方法，其中，压缩所述第一部分包括以第一阻力比抵抗所述第一反作用载荷并且接触所述第二部分包括以第二阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：基思，
申请(专利权)人：北极星工业有限公司，
类型：发明
国别省市：