密封装置及相关的车辆传动总成制造方法及图纸

车辆传动总成(1)，包含的滚动轴承(3)具有由第一环形隔板(11)和第二环形隔板(13)构成的密封装置(10)。所述第一隔板(11)与静止轴承外圈(5)相连，所述第二隔板(13)与旋转轴承内圈(4)相连。其中，第一和第二隔板(11、13)径向外侧的第一和第二L形部(18、19)在轴向上从轴承(3)突向等速万向节(2)。第一L形部18具有第一和第二环形唇(14、15)，与第二L形部(19)之间形成迷宫密封径向序列(22、27、28)。第三环形密封唇(16)在径向上位于所述迷宫密封径向序列的下游，通过滑动接触与第二隔板(13)配合。装配在第二L形部(19)上的编码器(20)具有环形突部(21)，与第一密封唇(14)形成第一迷宫密封(22)。(22)。(22)。

【技术实现步骤摘要】
密封装置及相关的车辆传动总成


[0001]本专利技术涉及一种密封装置，被设计用于嵌入(/插入在)两个相对转动的构件之间，使得以流体密封的方式密封由这两个构件限定的环向腔室。
[0002]尤其是，本专利技术涉及一种用于滚动轴承的密封装置。甚至更具体而言，本专利技术涉及一种可被用于车辆轮毂单元的密封装置，介于轮毂单元在使用中(/在使用期间)转动的径向内圈和在使用中静止的(/固定的)径向外圈之间。
[0003]本专利技术还涉及一种车辆传动总成(/用于车辆的传动组件)(transmission assembly for vehicles)，在典型情况下为车辆驱动轮的驱动轴，在其内侧或称“舱内侧”设置有这样的密封装置(“舱内侧”也被简化缩写为“IB”)。

技术介绍

[0004]在车辆传动总成中，等速接头(/等速万向节)(constant velocity joint)与滚动轴承的径向内圈在角度上一体(/同步一体)(angularly integrally)连接，所述内圈进而与车辆的驱动轮连接(要么通过其位于等速万向节对侧的法兰端与驱动轮直接相连，要么通过其中装配的法兰销或法兰轴与驱动轮间接相连)，并且与等速接头的旋转部分在角度上一体(/同步一体)连接。所述内圈因此在使用中是旋转的。滚动轴承的外圈则以已知的方式直接或者间接连接至车辆的悬架立柱，因而在使用中是静止不动的。
[0005]滚动轴承的内圈和外圈之间限定出环形空间，用以容纳使内圈能够相对于外圈旋转的滚动体。这种环形腔室须由一对密封装置保护起来，防止诸如水、灰尘或者泥浆之类的外部污染物进入。其中，第一密封装置被设置在车辆的外侧或称“舱外侧(outboard，缩写为OB)”，即面向车轮，第二密封装置则被设置在所述的“舱内侧”，即面向车辆的内部。
[0006]位于舱内侧的密封装置通常在车辆行驶过程中承受大部分外部污染物，因而从通常由一个或者一个以上的滑动接触式环形密封唇形成的液体密封的角度而言，是最为承受压力的那个密封装置。然而，尽管滑动接触唇与滑动配合的相应密封表面的高度干涉能够确保最优的液体密封，但在另一方面也会增加摩擦以及由此导致的车辆在行驶途中的能耗，同时还造成滑动接触唇的磨损。
[0007]不仅如此，如果污染物抵达滑动接触唇，它们会被后者所阻挡，但也会对后者造成损害，从而以反常的(anomalous)方式增加后者的磨损。

技术实现思路

[0008]本专利技术旨在提供一种改进的密封装置，能够克服现有技术的缺点，同时制造简单，成本低廉，而且总体尺寸紧凑。
[0009]本专利技术的进一步目的在于提供一种具有长期高度可靠性的车辆传动总成(/用于车辆的传动组件)(transmission assembly for vehicles)。
[0010]因此，本专利技术提供一种能被嵌入两个相对旋转构件(尤其是滚动轴承或者轮毂单元的内、外圈)之间的密封装置以及配备有这种密封装置的车辆传动总成，它们具有随附技
术方案中限定的区别特征。
附图说明
[0011]以下结合附图描述本专利技术，图中显示本专利技术的各种非限制性实施例，其中：
[0012]图1以示意图的形式显示由本专利技术实现的车辆传动总成的正视径向截面图，出于简化目的，仅部分结构被显示，其余部分未被显示；
[0013]图2以示意图的形式和更大的比例显示图1所示的包含有本专利技术所述密封装置的车辆传动总成的细节径向截面图；以及
[0014]图3再次以示意图的形式和更大比例显示本专利技术所述密封装置的细节径向截面图。
具体实施方式
[0015]参见图1～3，数字1在总体上指代车辆传动总成(/传动组件)，所述传动总成被设置为以机械的方式将旋转动作传向车轮(已知，故未显示)。
[0016]传动总成1包括等速接头(/等速万向节)(constant velocity joint)2和已知类型的滚动轴承和/或轮毂单元3，所述滚动轴承和/或轮毂单元3进而包括相对于轴线A彼此同轴并且围绕轴线A彼此相对转动的径向内圈4和径向外圈5。
[0017]特别是，内圈4以已知的方式(出于简化目的未予显示)与同为已知的等速接头2同步一体连接，外圈5以已知的方式与已知的车辆悬架立柱6固定连接。在本具体实施例中，外圈5位于悬架支柱6内部座(/座孔)(seat)7的内侧或者对侧。因此，内圈4在使用中与等速接头2围绕轴线A一起旋转。
[0018]密封装置10被嵌设在内圈4和外圈5之间，用以保护在内、外圈4和5之间滚动的滚动体(已知，为简化图示未予显示)，使所述内、外圈4和5能够在使用中彼此相对转动。
[0019]此处和下文对本专利技术非限制性实施例的描述将提及滚动轴承或轮毂单元3的内圈4和外圈5，但显然这种描述也适用于任何一对相对旋转的同轴(concentric)机械构件。
[0020]因此，本专利技术的密封装置10是那种可被嵌入相对转动的第一机械构件4和第二机械构件5之间的类型，尤其是在优选情况下，能被嵌入部分构成车辆传动总成1的滚动轴承或轮毂单元3的圈4和5之间。
[0021]密封装置10包含大致刚性的第一环形隔板11和大致刚性的第二环形隔板13，所述第一环形隔板11与弹性体第一环形部件12连接为一体，所述第二环形隔板13被设置为与第一隔板11同轴，并且面对所述的弹性体第一环形部件12。
[0022]隔板(screens)11和13由(例如，钢制)冲压金属板按照已知的方式制成。弹性体环形部件12被共同模塑(co
‑
moulded)在隔板11上，通过硫化胶合(vulcanization gluing)，采用已知的工艺与隔板11固定为一体(意为除非断裂，否则无法与后者分离)。
[0023]弹性体环形部件12上设置有多处在轴向和/或径上延伸的环形密封唇14、15和16，从第一隔板11突向第二隔板13。
[0024]在图示的非限制性示例中，唇14、15和16均被设置为相对于它们同心和同轴的轴线A倾斜，因此兼具轴向和径向走势(development)。
[0025]在附图中，隔板11、13、圈4、5和唇14、15、16是在未变形的情况下未按比例显示的，
在它们被显示相互重叠的地方，是标识它们以过盈(/干涉)(interference)方式接合在一起。
[0026]例如，隔板11以图中所示的方式被装配在外圈5的径向内侧，而隔板13则以图中所示的方式被过盈装配在内圈4的径向外侧。类似地，可以看出，环形唇16为滑动接触密封唇，与隔板13以干涉方式接合，而唇14、15则为迷宫式密封唇，与隔板13形成非接触配合。
[0027]根据本专利技术的第一方面，第一隔板11以其径向外部18形成其第一径向外部。所述第一径向外部18具有L形的径向截面(因而以下亦简称“第一L形部”)，被设置为，如图中所示，能够在使用中在相对旋转的第二机械构件5的轴向外侧(在本具体实施例中，为外圈5的轴向外侧)局部延伸。
[0028]类似地，第二隔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封装置(10)，能被嵌入相对旋转的第一和第二构件(4、5)，尤其是滚动轴承或轮毂单元(3)的圈(4、5)之间，所述密封装置(10)包含大致刚性的环形第一隔板(11)和大致刚性的环形第二隔板(13)，所述第一隔板(11)与第一弹性体环形部件(12)连接为一体，所述第二隔板(13)与第一隔板(11)同轴布置，并且面对所述的第一弹性体环形部件(12)，所述第一弹性体环形部件(12)上设置有多个环形密封唇(14、15、16)，在轴向和/或径向上延伸，从第一隔板(11)突向第二隔板(13)；其特征在于：(i)第一隔板(11)具有径向截面为L形的第一径向外部(18)，以下简称第一L形部(18)，被设置为在使用中至少部分在第二构件(5)轴向外侧延伸；(ii)第二隔板(13)具有径向截面为L形的第二径向外部(19)，以下简称第二L形部(19)，被设置为面对第一L形部(18)，并且在轴向和径向上与后者间隔开；(iii)第一L形部(18)具有第一和第二环形密封唇(14、15)，与第二L形部(19)非接触配合，从而与后者形成所述第一和第二隔板(11、13)之间位置彼此串联用于液体防护的迷宫密封径向序列(22、27、28)；(iv)第一隔板(11)进一步具有第三环形密封唇(16)，位于所述第一和第二环形密封唇(14、15)和所述迷宫密封径向序列(22、27、28)的径向内侧，并且以滑动接触的方式和预定的轴向干涉与第二隔板(13)配合。2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于：所述第一、第二和第三环形密封唇(14、15、16)与第一弹性体环形部件(12)形成为一体；第二隔板(13)被设置为在第一隔板(11)的对侧与第二弹性体或合成环形部件(20)形成为一体，所述第二弹性体或合成环形部件(20)在优选情况下被设置为用于形成转速信号元件或编码器，并且被设置为在其径向外侧具有环形突部(21)，所述环形突部(21)在轴向上延伸，从第二隔板(13)突向第一隔板(11)；所述第一环形密封唇(14)在径向上位于第二和第三环形密封唇(15、16)的外侧，向环形突部(21)突伸，与后者限定出所述第一和第二隔板(11、13)之间的第一环形间隙(22)，所述第一环形间隙(22)形成所述迷宫密封径向序列(22、27、28)中在径向上位于最外侧的第一迷宫密封(22)。3.根据权利要求2所述的密封装置，其特征在于：所述第一环形密封唇(14)从环形突部(21)的径向内侧向后者突伸。4.根据前述权利要求2或3所述的密封装置，其特征在于：第二隔板(13)的第二L形部(19)由第一套筒部(23)和第一法兰部(25)形成，所述第一套筒部(23)布置在第一L形部(18)相应的第一套筒部(24)的径向内侧，在径向和轴向上都与后者间隔开；所述第一法兰部(25)在第二L形部(19)的第一套筒部(23)的径向外侧延伸，面对第一L形部(18)相应的第一法兰部(26)；所述环形突部(21)被装配在第二L形部(19)的第一法兰部(25)上，而所述第一和第二环形密封唇(14、15)则被分别装配在第一L形部(18)的第一法兰部(26)的径向外侧和径向内侧；所述第一和第二环形密封唇(14、15)在所述第一和第二L形部(18、19)之间限定出第一环形腔室(27)，形成所述迷宫密封径向序列(22、27、28)在径向上居于中间的第二迷宫密封(27)；并且，所述第二环形密封唇(15)向第二L形部(19)的第一套筒部(23)突伸，使得与后者限定出所述第一和第二隔板(11、13)之间的第二环形间隙(28)，所述第二环形间隙(28)形成所述迷宫密封径向序列(22、27、28)在径向上位于最内侧的第三迷宫密封
(28)。5.根据权利要求4所述的密封装置，其特征在于：所述第二环...

【专利技术属性】
技术研发人员：达维德，
申请(专利权)人：斯凯孚公司，
类型：发明
国别省市：