密封总成及相关的轮毂单元制造技术

在轮毂单元(1)中，密封总成(8b)被嵌入滚动轴承(2)的固定外圈(5)与旋转内圈(3)之间。其中，第一隔板(9)具有弹性体环形部件(10)，并且与外圈(5)相连；第二隔板(11)面向第一隔板(9)，并且与内圈(3)相连。第二隔板(11)的法兰部(14)具有径向外缘(15)，在设计上面对第一隔板(9)的套筒部(16)。所述套筒部(16)具有非接触环形唇(12)，以其自由端(19)与径向外缘(15)配合形成迷宫式密封(18)。所述自由端(19)被设置为在径向上与所述径向外缘(15)大致齐平，抑或与后者形成径向干涉。或与后者形成径向干涉。或与后者形成径向干涉。

【技术实现步骤摘要】
密封总成及相关的轮毂单元


[0001]本专利技术涉及一种密封总成(/密封组件)(sealing assembly)，适于在使用中(/在使用期间)被嵌入(inserted)固定的环形构件与旋转的环形构件之间，用于以流体密封的方式封闭由这些构件限定的环形腔室。尤其是，本专利技术还涉及一种用于车辆轮毂单元滚动轴承的密封总成，所述密封总成可以从车辆外侧(或称“舱外侧”(outboard，缩写OB))被嵌入轴承外圈与内圈之间。本专利技术最终还涉及有关的车辆轮毂单元(/用于车辆的轮毂单元)。

技术介绍

[0002]众所周知，密封总成分别被嵌入滚动轴承内、外圈的对侧轴向端之间。所述密封总成被设计用于阻止水、灰尘和泥浆之类的外部污染物进入由内、外圈限定的环形腔室。所述腔室容纳使内、外圈能够彼此低摩擦相对转动的滚动体。
[0003]在车辆轮毂单元中，最容易接触到污染物的一侧是车辆的外侧或称“舱外侧(OB)”。在这样的轮毂单元中，内圈是在设计上用于旋转的那个圈，配备(或者集成)有在使用中支撑车轮的环形法兰。
[0004]如今，在不影响摩擦的情况下，提高通常用于轴承OB位置的所谓“盒式”密封总成的液体密封能力是轴承密封圈设计中的挑战之一。这些盒式密封总成通常由两个大致刚性的环形隔板构成，它们同轴安装，彼此相向。第一隔板与外圈结为一体，在使用中处于静止，第二个隔板与内圈结为一体。第一隔板上还设置有一个或者一个以上的环形密封唇，由弹性体制成，因而能够弹性变形。密封唇中仅有一个通过滑动干涉接触(配合)与使用中旋转的第二隔板形成液体密封，其余的密封唇则被设置为用于形成迷宫式密封，因此为非接触式密封唇。
[0005]如今，与水/污染物进入滚动轴承内部有关的问题取决于能够成功抵达由滑动接触唇限定的密封区域的水/污染物的数量。事实上，除非逐渐丧失部分密封能力，否则滑动接触唇不可能有水/污染物过多地积累于其上。显然，通过增加滑动接触唇与第二隔板之间的干涉，这种密封能力得以被加强，但是摩擦也会增加，导致高能耗和滑动接触唇的提前磨损。
[0006]由非接触唇提供的迷宫式密封虽然能够降低抵达滑动接触唇的污染物的数量(例如，通过倍增这些唇的数量)，但由于可供装配密封总成的径向空间有限，故这种改进看似也存在问题。

技术实现思路

[0007]本专利技术旨在提供一种改进的密封总成，能够克服现有技术的缺点，同时制造简单，成本低廉，尺寸紧凑(尤其是径向尺寸)，兼具高密封效率和低摩擦。
[0008]本专利技术的另外一个目的是提供一种相关的车辆轮毂单元，装配有这种密封总成。
[0009]因此，本专利技术提供一种能被嵌入两个相对旋转的环形构件(特别是部分构成车辆轮毂单元的滚动轴承的内、外圈)之间的密封总成，以及具有随附技术方案限定的区别特征
的相关的车辆轮毂单元。
附图说明
[0010]以下结合附图描述本专利技术，图中显示本专利技术的各种非限制性实施例，其中：
[0011]图1以示意图的形式显示由本专利技术实现的车辆轮毂单元的部分正视截面图(出于简化目的，其它部分未与显示)，图中包括本专利技术所述密封总成的第一种具体实施方式；
[0012]图2以示意图的形式显示图1所示部分车辆轮毂单元的正视径向截面图，图中包括本专利技术所述密封总成的第二种具体实施方式；
[0013]图3以示意图的形式显示图1所示部分车辆轮毂单元的正视径向截面图，图中包括本专利技术所述密封总成的第三种具体实施方式；以及
[0014]图4以示意图的形式显示图1所示部分车辆轮毂单元的正视径向截面图，图中包括本专利技术所述密封总成的第四种具体实施方式。
具体实施方式
[0015]参见图1，标记数字1指代整体已知的车辆轮毂单元。出于简化目的，轮毂单元仅被显示其径向截面的一部分，未显示其余部分。
[0016]轮毂单元1包括滚动轴承2。
[0017]滚动轴承2进而包含径向内圈3和径向外圈5：内圈3能够在使用中围绕轴线A旋转，并且与被构造用于在使用中接纳车轮(已知，出于简化目的未显示)的已知的环形法兰4在角度上成一体(angularly integral)；外圈5被设置为静止，在使用中与车辆悬架支柱(suspension upright)6一体联接。其中，车辆悬架立柱6为已知，出于简化目的，在图中仅部分示意性地显示。
[0018]在图示的非限制实施例中，环形法兰(/凸缘)(flange)4与内圈3形成为一体，但在其他可能的实施方式中(出于简化目的未予显示)，法兰4也可以与以已知方式在角度上成一体(/同步一体)地(angularly integrally)装配有内圈3的车轴(spindle)形成为一体。
[0019]由本专利技术实现的密封总成8(8b、8c、8d、8e)，以及图1所示的第一种实施方式的密封总成8b，从环形法兰4所在侧被嵌入内圈3与外圈5之间。
[0020]本专利技术的密封总成8(8b)在更广泛意义上能被嵌入围绕轴线A同轴设置的相对旋转的任何第一和第二环形构件之间。
[0021]在图1～4所示的优选实施方式中，所述第一和第二环形构件分别由部分构成车辆轮毂单元1的滚动轴承2的外圈5和内圈3构成。
[0022]密封总成8b(图1)包含大致刚性的第一环形隔板9和大致刚性的第二环形隔板11，所述第一环形隔板9与第一弹性体环形部件10连接为一体，所述第二环形隔板11被设置为与第一环形隔板9同轴(相对于轴线A)，并且面向第一弹性体环形部件10。
[0023]弹性体环形部件10上设置有多处环形密封唇，尤其是在图示的非限制性实施例中，设置有至少一处第一环形密封唇12，位于径向最外侧，设置有至少一处第二环形密封唇13，位于径向最内侧。所述第一和第二环形密封唇12和13在轴向和/或径向上从第一隔板9向第二隔板11方向(在图示的非限制性实施例中，相对于轴线A倾斜)突伸。
[0024]隔板9和11由(例如，钢制)冲压和冲切金属板按照已知的方式制成。环形弹性体部
件10通过硫化胶合(vulcanization gluing)，采用已知的工艺，被共同模制(/共成型)(co
‑
moulded)在隔板9上，与隔板9固定为一体(从这个意义上说，除非断裂，否则无法与后者分割)。
[0025]第二隔板11包含设置有环形径向外缘15的第一法兰部14，所述环形径向外缘15被设置为相应面对第一隔板9的第一套筒部16。
[0026]以轴线A为轴的圆柱形状的套筒部16被设置为在使用中优选通过压力装配的方式与固定/静止(意指在使用中不旋转)的第一环形构件5(即滚动轴承2的外圈5)相连。
[0027]第一套筒部16上一体设置有第一环形密封唇12，在径向上从套筒部16向第二隔板11方向突伸，但未与后者形成接触。在图示的具体情况下，套筒部16在其径向内侧整体覆以(lined with)弹性体环形部件10，密封唇12和13通过模制(moulding)的方式与弹性体环形部件10形成为一体。
[0028本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封总成(8b、8c、8d、8e)，能被嵌入相对旋转的第一和第二环形构件(5、3)之间，尤其是嵌入部分构成车辆轮毂单元(1)的滚动轴承(2)的外圈(5)与内圈(3)之间，所述密封总成包含大致刚性的环形第一隔板(9)和大致刚性的环形第二隔板(11)，所述第一隔板(9)与第一弹性体环形部件(10)连接为一体，所述第二隔板(11)被设置为与第一隔板(9)同轴，面对第一弹性体环形部件(10)，所述弹性体环形部件(10)设置有多处环形密封唇(12、13)，在轴向和/或径向上从第一隔板(9)向第二隔板(11)延伸；其中，第二隔板(11)包含设有环形径向外缘(15)的第一法兰部(14)，所述环形径向外缘(15)被设置为相应面对第一隔板(9)的第一套筒部(16)，所述第一套筒部(16)被设置为在使用中与第一环形构件(5)相连；其特征在于：(i)所述第一套筒部(16)设置有第一环形密封唇(12)，在径向上伸向第二隔板(11)，但不与后者接触；并且(ii)第一环形密封唇(12)建立与第一法兰部(14)所述环形径向外缘(15)的迷宫密封(18)，所述迷宫密封(18)是由第一环形密封唇(12)的自由端(19)和第二隔板(11)第一法兰部(14)的环形径向外缘(15)形成的，所述径向外缘(15)被设置为与第一环形密封唇(12)的所述自由端(19)在径向上大致平齐，抑或形成径向干涉，但在轴向上与所述自由端(19)间隔开。2.根据权利要求1所述的密封总成，其特征在于：第一环形唇(12)所述自由端(19)的径向内径大致小于等于第二隔板(11)的第一法兰部(14)的环形径向外缘(15)的径向外径。3.根据权利要求1或2所述的密封总成，其特征在于：所述径向干涉介于0～1毫米之间。4.根据前述权利要求中任意一项所述的密封总成，其特征在于：所述第二隔板(11)被设置为在使用中旋转，所述第一隔板(9)被设置为在使用中静止；并且，组合地，第一法兰部(14)的所述径向外缘(15)，或者，在第一法兰部(14)对侧沿轴向延伸的所述第一套筒部(16)的相应轴向端部(21)，形成在轴向上突伸于第二隔板(11)的第一法兰部(14)正表面(20)之外的径向围挡(7、7b)，第一法兰部(14)的所述正表面(20)面向第一隔板(9)的对侧方向；所述径向围挡(7、7b)被设置为能够通过流体力学效应在第二隔板(11)旋转的情况下将任何外部污染物从由第一环形密封唇(12)形成的所述迷宫密封(18)处偏转开。5.根据权利要求4所述的密封总成(8c)，其特征在于：第二隔板(11)的第一法兰部(14)直且平的，在轴向上布置在第一隔板(9)的第一套筒部(16)内；所述径向围挡(7b)由第一套筒部(16)的所述轴向端部(21)限定。6.根据权利要求4所述的密封总成(8b、8d、8e)，其特征在于：第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：达维德，
申请(专利权)人：斯凯孚公司，
类型：发明
国别省市：