本实用新型专利技术提供一种汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差测试装置，包括支架、进水管、出水管、待测试件和测量主管，支架包括底座和竖直板，进水管伸入到其中一个竖直板的安装孔内，并与测量主管的一端连通，出水管伸入到另外一个竖直板的安装孔内，并与测量主管的另一端连通；待测试件安装在测量主管内部的中间位置；待测试件两侧的测量主管上均连通有一个水位测量装置；测量主管与进水管连通处安装有流量测速仪，进水管上安装有第一水阀，出水管上安装有第二水阀，可以简洁、高效、科学的测定冷凝器/散热器外侧水阻压差，用于整车涉水仿真分析时汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差曲线参数标定。标定。标定。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差测试装置
[0001]本技术涉及车辆涉水性能试验领域，具体涉及一种汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差测试装置。
技术介绍
[0002]随着城市规模发展，桥涵隧道逐渐增多，路面积水在暴雨季节经常出现，汽车涉水工况也时有发生。于2012年实施的上海市地方标准DB 31/T634《电动乘用车示范运行安全和维护保障技术规范》中对电动车车辆涉水的试验方法及要求有明确规定。
[0003]但如果车辆开发阶段均通过试验进行涉水性能验证，周期长成本高，因此需要应用仿真分析的手段进行模拟，为车辆开发提供重要依据。进行整车涉水仿真分析时，需要汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差曲线作为冷凝器/散热器的边界条件。在不同的水速下，液体从冷凝器/散热器的一侧通往另一侧后压差存在较大的差异，探索一种简洁、高效、科学的汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差的方法，可以提升仿真分析的效率和精度。现有的冷凝器/散热器检测技术方法或装置主要为以下两类：第一是冷凝器/散热器内循环制冷液的压差测试方法或装置；第二是冷凝器/散热器外侧风阻压差性能优化方法。但上述方法或装置无法解决不同水速下冷凝器/散热器外侧水阻压差测量问题。
技术实现思路
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差测试装置，可以简洁、高效、科学的测定冷凝器/散热器外侧水阻压差，用于整车涉水仿真分析时汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差曲线参数标定。
[0005]本技术的具体技术方案如下：
[0006]一种汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差测试装置，包括支架、进水管9、出水管5、待测试件11和测量主管3，所述的支架包括底座6和固定连接在底座 6上的两个竖直板2，每个竖直板2上均开设有一个安装孔13，所述的进水管 9伸入到其中一个竖直板2的安装孔13内，并与测量主管3的一端连通，所述的出水管5伸入到另外一个竖直板2的安装孔13内，并与测量主管3的另一端连通；所述的待测试件11安装在测量主管3内部的中间位置；待测试件 11两侧的测量主管3上均连通有一个水位测量装置；所述的测量主管3与进水管9连通处安装有流量测速仪12，所述的进水管9上安装有第一水阀8，第一水阀8外侧的进水管9连通外部水源，所述的出水管5上安装有第二水阀7，第二水阀7外侧的出水管5连通储水装置。
[0007]作为本技术更优的技术方案，所述的水位测量装置为电容式微压差传感器或水位测量管1。
[0008]作为本技术更优的技术方案，所述的水位测量管1上有刻度。
[0009]作为本技术更优的技术方案，所述的两个竖直板2之间连接有水平板，所述的水平板上开设有两个固定孔10，所述的水位测量管1的上端伸入到固定孔10内。
[0010]作为本技术更优的技术方案，所述的待测试件11的为圆柱体，其直径等于测
量主管3内径。
[0011]作为本技术更优的技术方案，所述的流量测速仪12连接有显示屏7。
[0012]作为本技术更优的技术方案，所述的进水管9、出水管5和测量主管 3同轴线。
[0013]作为本技术更优的技术方案，所述的测量主管3和水位测量管1为 PVC透明材质。
[0014]有益效果；
[0015]本技术提供一种测量不同流速下汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差的装置，可用于整车涉水仿真分析时汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差曲线参数标定。
附图说明
[0016]图1为本技术的汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差测试装置的结构示意图。
[0017]图2为本技术的汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差测试装置的结构示意图(无测量主管和水位测量管)。
[0018]图3为本技术的支架的结构示意图。
[0019]图4为本技术的进水管和第一水阀的结构示意图。
[0020]图5为本技术的测量主管和水位测量管的结构示意图。
[0021]图6为本技术的待测试件的结构示意图。
[0022]图7为本技术的剖视图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1至7所示，本技术提供一种汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差测试装置，包括支架、进水管9、出水管5、待测试件11和测量主管3，所述的支架包括底座6和固定连接在底座6上的两个竖直板2，每个竖直板2上均开设有一个安装孔13，所述的进水管9伸入到其中一个竖直板2的安装孔13 内，并与测量主管3的一端连通，所述的出水管5伸入到另外一个竖直板2 的安装孔13内，并与测量主管3的另一端连通；所述的待测试件11安装在测量主管3内部的中间位置；待测试件11两侧的测量主管3上均连通有一个水位测量装置；所述的测量主管3与进水管9连通处安装有流量测速仪12，所述的进水管9上安装有第一水阀8，第一水阀8外侧的进水管9连通外部水源，所述的出水管5上安装有第二水阀7，第二水阀7外侧的出水管5连通储水装置。
[0025]在一些实施例中，所述的水位测量装置为电容式微压差传感器或水位测量管1。
[0026]在一些实施例中，所述的水位测量管1上有刻度。
[0027]在一些实施例中，所述的两个竖直板2之间连接有水平板，所述的水平板上开设有两个固定孔10，所述的水位测量管1的上端伸入到固定孔10内。
[0028]在一些实施例中，所述的待测试件11的为圆柱体，其直径等于测量主管 3内径。
[0029]在一些实施例中，所述的流量测速仪12连接有显示屏7。
[0030]在一些实施例中，所述的进水管9、出水管5和测量主管3同轴线。
[0031]在一些实施例中，所述的测量主管3和水位测量管1为PVC透明材质。
[0032]本技术提供的一种测量不同流速下汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差的装置使用过程如下：
[0033]所述的测量主管3为PVC透明材质制作，用于观测液体进入设备后，流动是否充满装置内部，流动是否稳定；测量主管3两侧串联连接进水管9与出水管5，进水管9外端与水源相连，出水管5外端与出水口相连，进水管9和出水管5上均安装有水阀，两个水阀结构一致，均通过上侧旋钮控制水阀内侧叶片的开启角度，用于调节测量管本体中液体流速；测量主管3内部中间位置安装被冷凝器/散热器待测试件，待测试件切割为直径50mm圆柱形状安装在测量主管3；测量主管3靠近进水管9位置安装有螺旋叶片式流速测量仪，通过测量螺旋叶片的旋转速度测算通过测量管本体液体的流速；流速测量仪上端穿过测量管本体安装流速显式屏幕，用于观测当前流速；测量主管3中间两侧垂直连通两根圆柱形水位测量管，水位测量管采用P本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差测试装置，其特征在于：包括支架、进水管（9）、出水管（5）、待测试件（11）、测量主管（3）和水位测量管（1），所述的支架包括底座（6）和固定连接在底座（6）上的两个竖直板（2），每个竖直板（2）上均开设有一个安装孔（13），所述的进水管（9）伸入到其中一个竖直板（2）的安装孔（13）内，并与测量主管（3）的一端连通，所述的出水管（5）伸入到另外一个竖直板（2）的安装孔（13）内，并与测量主管（3）的另一端连通；所述的待测试件（11）安装在测量主管（3）内部的中间位置；待测试件（11）两侧的测量主管（3）上均连通有一个水位测量装置；所述的测量主管（3）与进水管（9）连通处安装有流量测速仪（12），所述的进水管（9）上安装有第一水阀（8），第一水阀（8）外侧的进水管（9）连通外部水源，所述的出水管（5）上安装有第二水阀（4），第二水阀（4）外侧的出水管（5）连通储水装置。2.如权利要求1所述的一种汽车冷凝器/散热器外侧水阻压差测试装置，其特征在于：所述的水位测量装置为电容式微压差传感器或水位测量管（1）。3.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鼎，于保君，刘创举，王月，徐安杨，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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