一种汽车风扇离合器制造技术

本实用新型专利技术涉及打磨装置技术领域，公开了一种汽车风扇离合器，包括风扇离合器本体，所述风扇离合器本体底端安装有第一连接管，所述第一连接管下方设置有第二连接管，所述第二连接管底端安装有固定组件，通过固定组件的设计，在风扇离合器与底座之间安装时，只需转动旋转环带动驱动环转动，从而通过平面螺纹和弧形齿的啮合传动作用带动固定环上两侧的L形限位杆相向运动，直至使L形限位杆一端插入底座上卡槽内侧一端，即可完成风扇离合器与底座之间的固定，对比传统法兰安装方式，本申请设计方案安装方式更为简便快捷，且便于后期风扇离合器的快拆维护工作。合器的快拆维护工作。合器的快拆维护工作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车风扇离合器


[0001]本技术涉及轮胎
，具体是一种汽车风扇离合器。

技术介绍

[0002]风扇离合器，是指汽车发动机在行进过程中对发动机散热的部件，以保证发动机的正常温度范围，汽车风扇离合器包含有硅油式、电磁式等，现有汽车风扇离合器大多数通过法兰管与汽车相应部件进行安装，法兰的形式一般通过螺钉锁紧固定，操作较为繁琐，费时费力，且一般的法兰管不具备对风扇离合器的减震效果；
[0003]因此，本领域技术人员提供了一种汽车风扇离合器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车风扇离合器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车风扇离合器，包括风扇离合器本体，所述风扇离合器本体底端安装有第一连接管，所述第一连接管下方设置有第二连接管，所述第二连接管底端安装有固定组件；
[0007]所述固定组件包括固定环，所述第二连接管底端固定连接有固定环，所述固定环内部开设有空腔，所述空腔内侧顶端转动安装有驱动环，所述固定环底端两侧均开设有导向槽，所述导向槽内侧滑动连接有L形限位杆，所述驱动环底端安装有平面螺纹，所述L形限位杆顶端安装有弧形齿，且弧形齿与平面螺纹相啮合，所述固定环底端设置有底座，所述底座顶端两侧均开设有卡槽，所述第二连接管外侧活动套设有旋转环，所述旋转环底端两侧均固接有连接杆。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述卡槽呈L形设计，且L形限位杆一端滑动插设于卡槽内侧一端，所述卡槽顶端开口尺寸大于L形限位杆底端截面尺寸。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述固定环顶端两侧对称开设有弧形槽，且弧形槽与空腔相贯通，所述连接杆贯穿弧形槽并与驱动环顶端固接。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述L形限位杆外侧固定套设有限位框，且限位框底端贴合空腔内侧底端，所述限位框宽度大于导向槽宽度。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述第一连接管和第二连接管之间安装有垫环，所述垫环顶端和底端均固接有插管，两个所述插管分别滑动插设于第一连接管和第二连接管内侧，所述垫环顶端和底端均粘接有橡胶环。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述第一连接管外侧环形阵列安装有多个第二定位块，所述第二连接管外侧环形阵列安装有多个第一定位块，所述第一定位块顶端固接有定位杆，且定位杆顶端活动贯穿其中一个第二定位块，所述定位杆外侧顶端通过螺纹连接有定位螺母。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述定位杆外侧套设有缓冲弹簧，且缓冲弹簧位于第一定位块和第二定位块之间。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.通过固定组件的设计，在风扇离合器与底座之间安装时，只需转动旋转环带动驱动环转动，从而通过平面螺纹和弧形齿的啮合传动作用带动固定环上两侧的L形限位杆相向运动，直至使L形限位杆一端插入底座上卡槽内侧一端，即可完成风扇离合器与底座之间的固定，对比传统法兰安装方式，本申请设计方案安装方式更为简便快捷，且便于后期风扇离合器的快拆维护工作。
[0016]2.通过在第一连接管和第二连接管之间设置带有橡胶环的垫环，并在周围设置有缓冲弹簧等机构，能够在风扇离合器工作时提供一个良好的减震效果，延长风扇离合器的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术中固定组件结构示意图；
[0019]图3为本技术中弧形槽开设结构示意图；
[0020]图4为本技术中垫环安装结构示意图；
[0021]图5为本技术缓冲弹簧安装结构示意图。
[0022]图中：1、风扇离合器本体；2、第一连接管；3、第二连接管；4、固定组件；41、固定环；42、空腔；43、驱动环；44、导向槽；45、L形限位杆；46、底座；47、卡槽；48、旋转环；49、连接杆；410、弧形槽；5、垫环；6、插管；7、橡胶环；8、第一定位块；9、第二定位块；10、定位杆；11、定位螺母；12、缓冲弹簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，请参阅图1～5，本技术实施例如下：
[0024]一种汽车风扇离合器，包括风扇离合器本体1，风扇离合器本体1底端安装有第一连接管2，第一连接管2下方设置有第二连接管3，第二连接管3底端安装有固定组件4；
[0025]固定组件4包括固定环41，第二连接管3底端固定连接有固定环41，固定环41内部开设有空腔42，空腔42内侧顶端转动安装有驱动环43，固定环41底端两侧均开设有导向槽44，导向槽44内侧滑动连接有L形限位杆45，驱动环43底端安装有平面螺纹，L形限位杆45顶端安装有弧形齿，且弧形齿与平面螺纹相啮合，固定环41底端设置有底座46，底座46顶端两侧均开设有卡槽47，第二连接管3外侧活动套设有旋转环48，旋转环48底端两侧均固接有连接杆49，卡槽47呈L形设计，且L形限位杆45一端滑动插设于卡槽47内侧一端，卡槽47顶端开口尺寸大于L形限位杆45底端截面尺寸，固定环41顶端两侧对称开设有弧形槽410，且弧形槽410与空腔42相贯通，连接杆49贯穿弧形槽410并与驱动环43顶端固接；
[0026]通过采用以上技术方案，外部旋转环48通过连接杆49与空腔42内的驱动环43连接，通过延弧形槽410方向带动驱动环43旋转相应的圆周，由于驱动环43底端通过平面螺纹与L形限位杆45顶端的弧形齿啮合，从而在驱动环43圆周运动时能够带动L形限位杆45延导
向槽44方向移动，直至使L形限位杆45一端插入底座46上对应卡槽47内侧一端，从而使固定环41与底座46无法上下分离，即完成装置的固定，底座46是与固定环41相配合的构件，底座46事先是安装在汽车上，卡槽47顶端开口尺寸大于L形限位杆45底端尺寸，是为了L形限位杆45能够开始插入到卡槽47内侧，然后延着其内侧滑动，且L形限位杆45深度插入端设置有一小段斜面，如图2所示，是为了与卡槽47内部一端实现过盈配合，使连接更稳定。
[0027]L形限位杆45外侧固定套设有限位框，且限位框底端贴合空腔42内侧底端，限位框宽度大于导向槽44宽度；
[0028]通过采用以上技术方案，通过限位框能够防止L形限位杆45通过导向槽44滑出，从而脱离固定环41内侧。
[0029]第一连接管2和第二连接管3之间安装有垫环5，垫环5顶端和底端均固接有插管6，两个插管6分别滑动插设于第一连接管2和第二连接管3内侧，垫环5顶端和底端均粘接有橡胶环7，第一连接管2外侧环形阵列安装有多个第二定位块9，第二连接管3外侧环形阵列安装有多个第一定位块8，第一定位块8顶端固接有定位杆10，且定位杆10顶端活动贯穿其中一个第二定位块9，定位杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车风扇离合器，包括风扇离合器本体(1)，其特征在于，所述风扇离合器本体(1)底端安装有第一连接管(2)，所述第一连接管(2)下方设置有第二连接管(3)，所述第二连接管(3)底端安装有固定组件(4)；所述固定组件(4)包括固定环(41)，所述第二连接管(3)底端固定连接有固定环(41)，所述固定环(41)内部开设有空腔(42)，所述空腔(42)内侧顶端转动安装有驱动环(43)，所述固定环(41)底端两侧均开设有导向槽(44)，所述导向槽(44)内侧滑动连接有L形限位杆(45)，所述驱动环(43)底端安装有平面螺纹，所述L形限位杆(45)顶端安装有弧形齿，且弧形齿与平面螺纹相啮合，所述固定环(41)底端设置有底座(46)，所述底座(46)顶端两侧均开设有卡槽(47)，所述第二连接管(3)外侧活动套设有旋转环(48)，所述旋转环(48)底端两侧均固接有连接杆(49)。2.根据权利要求1所述的一种汽车风扇离合器，其特征在于，所述卡槽(47)呈L形设计，且L形限位杆(45)一端滑动插设于卡槽(47)内侧一端，所述卡槽(47)顶端开口尺寸大于L形限位杆(45)底端截面尺寸。3.根据权利要求1所述的一种汽车风扇离合器，其特征在于，所述固定环(41)顶端两侧对称开设有弧形槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：范佳宇，孙路明，逯格，
申请(专利权)人：武汉十方云动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：