隧道二次事故联动预警系统技术方案

本实用新型专利技术涉及隧道二次事故联动预警系统，包括主线门架情报板、多功能情报板、路侧通行灯、隧道门架情报板、转体栏杆、来车监控、弥漫式照明灯、隧道通行灯，所述主线门架情报板和隧道门架情报板外壁均固定安装有定向广播，所述转体栏杆包括护罩座和插接至护罩座内的栏杆，所述护罩座内固定安装有步进电机，所述步进电机的输出轴固定连接有对接块，所述对接块靠近栏杆的一端开设有数量为两个的沉槽，所述对接块内固定安装有位于沉槽内的压缩弹簧。该隧道二次事故联动预警系统，通过全方位多渠道的声、光、文字等预警设施，及时发布封道信息并采用洞口硬拦截、阻止后方车辆进入事故隧道，提高了高速公路营运单位应急处置能力。提高了高速公路营运单位应急处置能力。提高了高速公路营运单位应急处置能力。

【技术实现步骤摘要】
隧道二次事故联动预警系统


[0001]本技术涉及隧道交通安全
，具体为隧道二次事故联动预警系统。

技术介绍

[0002]隧道是高速公路事故多发地带，极易造成后方车辆因不明情况在隧道内追尾引发二次事故的问题，在隧道事故发生时，为了能在第一时间截流疏导，快速封闭隧道外交通，阻止后续车辆进入隧道，需要有一套专门的机电设施来完成。
[0003]现有的事故联动系统存在以下问题，其一是效果不明显，隧道交通诱导设备主要为洞口门架情报板、洞口4色红绿灯、洞内车道指示器、洞内情报板、隧道有线广播等设备，此类设备诱导效果不直观，部分驾驶员也太不关设备注沿线提醒内容，导致交通诱导效果不明显；
[0004]其二是隧道诱导设施主要集中于隧道洞口和隧道内，不能实现提前预警并提醒驾驶员降低车速，车辆到达隧道口时因速度过快直接进入隧道；
[0005]其三是隧道内交通事故的确认主要是通过现场司乘人员报警和监控人员主动发现，事故处置需要相关人员到达现场后才能采取管控措施，由于赶赴现场需较长时间，不能第一时间对后续车辆进行管控。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了隧道二次事故联动预警系统，具备可通过全方面多渠道的声、光、图像等预警设施，阻止后方车辆进入事故隧道，避免二次事故发生等优点，解决了现有预警系统从事故发生到开始封道，处置时间较长，如果在此时间段内后续车辆继续进入隧道，极易发生二次事故，影响事故救援展开的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：隧道二次事故联动预警系统，包括主线门架情报板、多功能情报板、路侧通行灯、隧道门架情报板、转体栏杆、来车监控、弥漫式照明灯、隧道通行灯，所述主线门架情报板和隧道门架情报板外壁均固定安装有定向广播；
[0008]所述转体栏杆包括护罩座和插接至护罩座内的栏杆，所述护罩座内固定安装有步进电机，所述步进电机的输出轴固定连接有对接块，所述对接块靠近栏杆的一端开设有数量为两个的沉槽，所述对接块内固定安装有位于沉槽内的压缩弹簧，所述压缩弹簧靠近栏杆的一端固定连接有插接至栏杆内的连动杆。
[0009]进一步，所述主线门架情报板、多功能情报板和隧道门架情报板均电连接有第一以太网光端机，所述第一以太网光端机通过光缆连接有第二以太网光端机，所述第二以太网光端机电连接有联动控制器。
[0010]进一步，所述路侧通行灯、转体栏杆、弥漫式照明灯、隧道通行灯和定向广播均通过控制线与联动控制器连接，所述来车监控通过网线与联动控制器连接。
[0011]进一步，所述主线门架情报板、多功能情报板、路侧通行灯、隧道门架情报板、转体
栏杆、来车监控、隧道通行灯、弥漫式照明灯依次按照行车方向分布。
[0012]进一步，所述路侧通行灯分为两组，每组所述路侧通行灯的数量均不少于五个，且相邻两个所述路侧通行灯之间的间距为二十米，两组所述路侧通行灯分别为超车道通行灯和行车道通行灯。
[0013]进一步，所述转体栏杆的数量为两个，两个所述转体栏杆分别为超车道栏杆机和行车到栏杆机，所述转体栏杆与隧道门架情报板之间的距离为五米。
[0014]进一步，所述连动杆位于栏杆内的一端为半球形，所述栏杆内开设有与连动杆大小相适配的球形槽，所述连动杆插接至栏杆内时压缩弹簧处于压缩状态，所述栏杆外周壁固定连接有位于护罩座内的限位块，所述护罩座内顶壁固定安装有挡块。
[0015]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0016](1)该隧道二次事故联动预警系统具有多级预警模式，将预警区域延伸至隧道前方3公里以上，在此区域实现预警设备全覆盖，提前预警有助于驾驶员降低车速，减少禁行栏杆处的停车风险。多道预警设施反复提醒相同的封道信息，也保证了预警效果，即使驾驶员忽略了某级预警，下级预警也能保证驾驶员收到明确信息。
[0017](2)该隧道二次事故联动预警系统可多种预警手段相结合，有语音预警(定向广播、警笛声)、文字预警(情报板)、颜色预警(爆闪灯、通行灯)各种预警手段，即发布了交通诱导信号，又刺激驾驶员提高注意力，及时减速停车。
[0018](3)该隧道二次事故联动预警系统可一键封道的控制模型，简化了系统的控制逻辑，当隧道发生事故时，监控人员面临大量的应急处置工作，只有简洁明了的操作流程才能避免出错，系统提供一键封道、一键恢复等功能，监控员只需一次操作即可完成。
[0019](4)该隧道二次事故联动预警系统，通过全方位多渠道的声、光、文字等预警设施，及时发布封道信息并采用洞口硬拦截、阻止后方车辆进入事故隧道，提高了高速公路营运单位应急处置能力。
附图说明
[0020]图1为本技术设备安装示意图；
[0021]图2为本技术系统连接图；
[0022]图3为本技术转体栏杆的结构示意图；
[0023]图4为本技术栏杆与对接块的连接结构示意图。
[0024]图中：1主线门架情报板、2多功能情报板、3路侧通行灯、4隧道门架情报板、5转体栏杆、51护罩座、52栏杆、53步进电机、54对接块、55沉槽、56压缩弹簧、57连动杆、6来车监控、7弥漫式照明灯、8隧道通行灯、9定向广播。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
‑
4，本实施例中的隧道二次事故联动预警系统，包括主线门架情报板1、
多功能情报板2、路侧通行灯3、隧道门架情报板4、转体栏杆5、来车监控6、弥漫式照明灯7、隧道通行灯8，主线门架情报板1和隧道门架情报板4外壁均固定安装有定向广播9，主线门架情报板1、多功能情报板2和隧道门架情报板4均电连接有第一以太网光端机，第一以太网光端机通过光缆连接有第二以太网光端机，第二以太网光端机电连接有联动控制器，路侧通行灯3、转体栏杆5、弥漫式照明灯7、隧道通行灯8和定向广播9均通过控制线与联动控制器连接，来车监控6通过网线与联动控制器连接。
[0027]其中，主线门架情报板1、多功能情报板2、路侧通行灯3、隧道门架情报板4、转体栏杆5、来车监控6、隧道通行灯8、弥漫式照明灯7依次按照行车方向分布，路侧通行灯3分为两组，每组路侧通行灯3的数量均不少于五个，且相邻两个路侧通行灯3之间的间距为二十米，两组路侧通行灯3分别为超车道通行灯和行车道通行灯，转体栏杆5的数量为两个，两个转体栏杆5分别为超车道栏杆机和行车到栏杆机，转体栏杆5与隧道门架情报板4之间的距离为五米。
[0028]需要说明的是，联动控制器作为系统主控单元，内建各类管控预案及联动模型，向下封装不同类别不同厂家设备的通信协议和控制接口，实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.隧道二次事故联动预警系统，包括主线门架情报板(1)、多功能情报板(2)、路侧通行灯(3)、隧道门架情报板(4)、转体栏杆(5)、来车监控(6)、弥漫式照明灯(7)、隧道通行灯(8)，其特征在于：所述主线门架情报板(1)和隧道门架情报板(4)外壁均固定安装有定向广播(9)；所述转体栏杆(5)包括护罩座(51)和插接至护罩座(51)内的栏杆(52)，所述护罩座(51)内固定安装有步进电机(53)，所述步进电机(53)的输出轴固定连接有对接块(54)，所述对接块(54)靠近栏杆(52)的一端开设有数量为两个的沉槽(55)，所述对接块(54)内固定安装有位于沉槽(55)内的压缩弹簧(56)，所述压缩弹簧(56)靠近栏杆(52)的一端固定连接有插接至栏杆(52)内的连动杆(57)。2.根据权利要求1所述的隧道二次事故联动预警系统，其特征在于：所述主线门架情报板(1)、多功能情报板(2)和隧道门架情报板(4)均电连接有第一以太网光端机，所述第一以太网光端机通过光缆连接有第二以太网光端机，所述第二以太网光端机电连接有联动控制器。3.根据权利要求2所述的隧道二次事故联动预警系统，其特征在于：所述路侧通行灯(3)、转体栏杆(5)、弥漫式照明灯(7)、隧道通行灯(8)和定向广播(9)均通过控制线与联动控...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟利洪，张飞，杨春海，赵东材，张必科，李唯光，陈云峰，
申请(专利权)人：丽水全智电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：