一种重载车辆道路模拟系统技术方案

本发明专利技术提供了一种重载车辆道路模拟系统，旨在解决现有技术中车辆道路模拟系统无法真实模拟路况，造成重载车辆道路模拟系统误差大的问题。一种重载车辆道路模拟系统，包括底座，所述底座上设置有道路模拟器，所述道路模拟器包括基座，所述基座上设置有回转带，所述回转带有两条，两条所述回转带平行设置，所述基座内设置有驱动所述回转带回转的驱动机，两条所述回转带由独立的所述驱动机驱动；所述基座与所述底座之间设置有调节所述基座相对于所述底座角度的角度调节器，所述角度调节器包括第一液压缸组和第二液压缸组，通过设置第一液压缸组和第二液压缸组可以更真实地模拟真实路况，提高了重载车辆道路模拟系统的精度。提高了重载车辆道路模拟系统的精度。提高了重载车辆道路模拟系统的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种重载车辆道路模拟系统


[0001]本专利技术属于车辆性能试验
，具体涉及一种重载车辆道路模拟系统。

技术介绍

[0002]室内道路模拟试验因其试验重复性好、节约路试成本、缩短试验周期等优势被广泛应用于各种车辆的研发领域，尤其是，重载车辆由于其对安全性有特殊要求，因此，在真实道路上测试存在一定风险。
[0003]现有技术中的重载车辆道路模拟系统仅能以平坦路况进行模拟，这种系统无法有效地模拟真实路况，另外，由于现有技术中的重载车辆道路模拟系统无法倾斜，无法模拟坡道路况。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种重载车辆道路模拟系统，旨在解决现有技术中车辆道路模拟系统无法真实模拟路况，造成重载车辆道路模拟系统误差大的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：
[0006]一种重载车辆道路模拟系统，包括底座，所述底座上设置有道路模拟器，所述道路模拟器包括基座，所述基座上设置有回转带，所述回转带有两条，两条所述回转带平行设置，所述基座内设置有驱动所述回转带回转的驱动机，两条所述回转带由独立的所述驱动机驱动；
[0007]所述基座与所述底座之间设置有调节所述基座相对于所述底座角度的角度调节器，所述角度调节器包括第一液压缸组和第二液压缸组，所述第一液压缸组和所述第二液压缸组分别位于所述基座的两端，所述第一液压缸组和所述第二液压缸组均包括两个液压缸，所述液压缸包括缸体和活塞，所述缸体与所述底座固定连接，所述第一液压缸组的两个所述活塞与所述基座转动连接；
[0008]所述第二液压缸组的两个所述活塞通过滑块与所述基座连接，所述滑块滑动连接于所述基座上，所述第二液压缸组的两个所述活塞与所述滑块转动连接。
[0009]进一步改进的方案：所述缸体与所述底座之间均设置有检测所述缸体承受的作用力的压力传感器，所述压力传感器通过螺钉固定于所述底座上，所述缸体通过螺钉固定于所述压力传感器上。
[0010]基于上述技术方案：通过设置压力传感器，可以测试重载车辆在模拟过程基座承受的作用力，从而可以有效地测试重载车辆在正常行驶过程中对路面的影响。
[0011]进一步改进的方案：所述基座上远离所述滑块的一端设置有连接凸耳，所述第一液压缸组中同一个所述活塞与两个所述连接凸耳转动连接，所述连接凸耳上设置有连接孔，所述活塞上设置有连接销，所述第一液压缸组中的所述活塞通过所述连接销与连接凸耳转动连接。
[0012]基于上述技术方案：通过设置连接凸耳，第一液压缸组与基座易于连接，并且，基
座在调节角度时，基座可以方便地绕连接销的轴线旋转，而不会卡死，提高了基座角度调节时的稳定性。
[0013]进一步改进的方案：所述连接凸耳与所述基座为一体式结构，所述连接凸耳与所述基座之间设置有加强筋，所述加强筋焊接于所述连接凸耳与所述基座之间。
[0014]基于上述技术方案：通过设置加强筋，连接凸耳与基座具有更高的连接强度，从而提高了基座与第一液压缸组的连接性能。
[0015]进一步改进的方案：所述基座上设置与所述滑块配合的滑槽，所述滑块的一部分延伸出所述滑槽，所述滑块延伸出所述滑槽的部分上设置有凹槽，所述第二液压缸组的所述活塞一部分位于所述凹槽内，所述第二液压缸组的所述活塞通过销轴转动连接于所述滑块上。
[0016]基于上述技术方案：通过在滑块上设置有凹槽，第二液压缸组与滑块易于装配。同时，基座在调节角度时，滑块可以伸出或退回基座内，从而补偿基座由于角度变化而引起到的长度变化，简化了基座与底座的连接结构，不需要设置复杂的补偿结构即可补偿基座调节角度时的长度变化。
[0017]进一步改进的方案：所述基座上还设置有检测所述基座倾斜角度的倾斜角度传感器，所述倾斜角度传感器通过螺钉固定于所述基座上，并且，所述倾斜角度传感器位于所述基座与所述底座之间。
[0018]基于上述技术方案：通过设置倾斜角度传感器，可以方便地检测基座的倾斜角度，从而可以针对不同的倾斜角度对重载车辆进行测试，基座的角度可以方便地观察，提高了测试精度。
[0019]进一步改进的方案：所述基座上设置有与所述回转带配合的带轮，所述驱动机通过所述带轮驱动所述回转带回转，每条所述回转带与至少两个所述带轮配合。
[0020]基于上述技术方案：通过设置带轮，驱动机可以方便地驱动回转带回转。
[0021]进一步改进的方案：所述回转带上设置有模拟路况的凸棱，所述凸棱插接于所述回转带上，并且，所述凸棱设置于所述回转带远离所述带轮的一侧。
[0022]基于上述技术方案：通过设置凸棱，凸棱可以模拟出不平坦的道路，从而使得重载车辆道路模拟系统更接近于真实路况。
[0023]进一步改进的方案：所述回转带上设置有插槽，所述插槽的横截面形状为上窄下宽的梯形，所述凸棱上设置有与所述插槽配合的橡胶插接部。
[0024]基于上述技术方案：凸棱与插槽易于装配，同时，橡胶插接部可以产生一定的弹性变形，从而使得橡胶插接部可以与插槽过盈配合，提高了凸棱与回转带的连接强度。
[0025]进一步改进的方案：所述橡胶插接部粘接于所述凸棱上，并且，所述橡胶插接部上设置有增大所述橡胶插接部摩擦系数的花纹。
[0026]基于上述技术方案：橡胶插接部与凸棱连接强度高。
[0027]本专利技术的有益效果为：
[0028]实际应用过程中，可以在地面上挖出凹坑，将重载车辆道路模拟系统安装于凹坑内，并使回转带的上表面与地面平齐，以使待测车辆可以方便地停放于回转带上。
[0029]然后，打开驱动机，使回转带回转，待测车辆的轮子与回转带接触，回转带回转，从而实现模拟待测车辆在道路上行驶。由于不同的车辆需要测量不同的参数，因此，回转带以
及基座、底座上均可以设置不同的传感器，以获得不同的测试需求。
[0030]需要模拟坡道路况时，使第二液压缸组推动基座的一端向上位移，此时，基座即呈倾斜状态，基座倾斜的过程，滑块滑出基座，以补偿基座倾斜后的长度变化。
[0031]通过设置第一液压缸组和第二液压缸组可以更真实地模拟真实路况，提高了重载车辆道路模拟系统的精度。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简要介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术使用者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关附图。
[0033]图1是一种重载车辆道路模拟系统第一方向的示意图。
[0034]图2是一种重载车辆道路模拟系统第二方向的示意图。
[0035]图3是一种重载车辆道路模拟系统去掉回转带以及带轮后的示意图。
[0036]图4是一种重载车辆道路模拟系统中凸棱与回转带装配处的示意图。
[0037]图中标号说明：
[0038]1‑
底座；2
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重载车辆道路模拟系统，其特征在于：包括底座，所述底座上设置有道路模拟器，所述道路模拟器包括基座，所述基座上设置有回转带，所述回转带有两条，两条所述回转带平行设置，所述基座内设置有驱动所述回转带回转的驱动机，两条所述回转带由独立的所述驱动机驱动；所述基座与所述底座之间设置有调节所述基座相对于所述底座角度的角度调节器，所述角度调节器包括第一液压缸组和第二液压缸组，所述第一液压缸组和所述第二液压缸组分别位于所述基座的两端，所述第一液压缸组和所述第二液压缸组均包括两个液压缸，所述液压缸包括缸体和活塞，所述缸体与所述底座固定连接，所述第一液压缸组的两个所述活塞与所述基座转动连接；所述第二液压缸组的两个所述活塞通过滑块与所述基座连接，所述滑块滑动连接于所述基座上，所述第二液压缸组的两个所述活塞与所述滑块转动连接。2.根据权利要求1所述的一种重载车辆道路模拟系统，其特征在于：所述缸体与所述底座之间均设置有检测所述缸体承受的作用力的压力传感器，所述压力传感器通过螺钉固定于所述底座上，所述缸体通过螺钉固定于所述压力传感器上。3.根据权利要求2所述的一种重载车辆道路模拟系统，其特征在于：所述基座上远离所述滑块的一端设置有连接凸耳，所述第一液压缸组中同一个所述活塞与两个所述连接凸耳转动连接，所述连接凸耳上设置有连接孔，所述活塞上设置有连接销，所述第一液压缸组中的所述活塞通过所述连接销与连接凸耳转动连接。4.根据权利要求3所述的一种重载车辆道路模拟系统，其特征在于：所述连接凸耳与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴占涛，杨灵芳，李宝庆，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：发明
国别省市：