本申请涉及电池技术领域，提供一种液冷式BMS结构、电池包及用电装置。其中，液冷式BMS结构包括：液冷板，所述液冷板内流通有热交换介质，且所述液冷板的上表面设有多个固定部；电池管理系统主板，设于所述液冷板的上表面，所述电池管理系统主板的周侧设有多个连接部，多个所述连接部对应与多个所述固定部固定连接。通过本申请的技术方案，能够提高电池管理系统主板的散热效率，提高电池管理系统主板及电池的使用寿命，并保证车辆行驶的安全性。并保证车辆行驶的安全性。并保证车辆行驶的安全性。
【技术实现步骤摘要】
液冷式BMS结构、电池包及用电装置
[0001]本申请涉及电池
，具体而言，涉及一种液冷式BMS结构、电池包及用电装置。
技术介绍
[0002]在新能源汽车的快速发展过程中，动力电池的BMS(Battery Management System，电池管理系统)作为核心的技术发挥着举足轻重的作用。
[0003]目前，国内外主流新能源汽车均选用自然冷却式的电池管理系统主板结构方案，当在遇到大电流均衡、持续高温过载等叠加工况时，将会导致过温报警，会存在加快元器件寿命老化的风险，从而影响到整车动力安全性，从而降低产品的竞争力。
技术实现思路
[0004]本申请实施例的目的在于提供一种液冷式BMS结构、电池包及用电装置，用以实现提高电池管理系统主板的散热效率，提高电池管理系统主板及电池的使用寿命，并保证车辆行驶的安全性。
[0005]第一方面，本申请提供了一种液冷式BMS结构，包括：液冷板，所述液冷板内流通有热交换介质，且所述液冷板的上表面设有多个固定部；电池管理系统主板，设于所述液冷板的上表面，所述电池管理系统主板的周侧设有多个连接部，多个所述连接部对应与多个所述固定部固定连接。
[0006]在上述实现过程中，液冷式BMS结构包括液冷板和电池管理系统主板。其中，液冷板内流通有热交换介质(如水、冷却液等)，且液冷板上设有多个固定部，电池管理系统主板设于液冷板的上表面，且电池管理系统主板的周侧设有多个对应与固定部连接的连接部，这样，电池管理系统主板可稳定的通过与液冷板内流通的热交换介质进行热交换，从而实现降温冷却的目的，相对于自然冷却的方式而言，冷却效率较高，有助于提高电池管理系统主板的使用寿命，从而提高电池包的使用安全，以保证车辆行驶过程中的安全性。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述固定部包括凸台，所述凸台向远离所述液冷板的方向凸伸，且所述凸台设有第一连接孔，所述连接部包括第二连接孔，紧固件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，使所述电池管理系统主板和所述液冷板固定连接。
[0008]在上述实现过程中，固定部包括液冷板的上表面局部凸伸形成的凸台，且凸台上设有第一连接孔，连接部包括电池管理系统主板的周侧设置的第二连接孔，利用螺栓等紧固件穿过第二连接孔和第一连接孔，从而使电池管理系统主板与液冷板固定连接，从而保证了电池管理系统主板安装固定的可靠性。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述液冷式BMS结构还包括：导热垫，设于所述液冷板上，并与所述电池管理系统主板接触连接。
[0010]在上述实现过程中，液冷板受生产制造工艺等的影响，导致液冷板的表面可能存在不平整的问题，且电池管理系统主板整体结构不规则，当电池管理系统主板设于液冷板
的上表面是可能会存在接触面积减小、或者易受应力集中而发生损坏的问题，因此通过在液冷板与电池管理系统主板之间设置导热垫，导热垫具有导热效果，且可增大电池管理系统主板与液冷板之间热传递的面积，从而可提高电池管理系统主板的冷却效率。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述导热垫为柔性垫。
[0012]在上述实现过程中，导热垫为柔性垫，柔性垫可以为硅胶或橡胶等，从而可既保证电池管理系统主板与液冷板之间的热交换效率，且可起到缓冲应力的效果，避免电池管理系统主板与液冷板之间安装固定时因应力集中导致损坏的情况发生。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述液冷板的上表面局部凹陷形成有限位槽，所述限位槽与所述导热垫的形状相适配，所述导热垫嵌设于所述限位槽内。
[0014]在上述实现过程中，通过在液冷板的上表面设置与导热垫的形状相适配的限位槽，并将导热垫嵌设于限位槽内，从而可防止导热垫相对液冷板发生移动，保证导热垫安装固定的可靠性及导热过程的稳定性。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述液冷板的上表面设有限位凸筋，所述限位凸筋围设有与所述导热垫的形状相适配的安装空间，所述导热垫固定于所述安装空间内。
[0016]在上述实现过程中，通过在液冷板的上表面设置限位凸筋，限位凸筋围设有安装空间，安装空间与导热垫的形状相适配，导热垫限位固定于安装空间内，从而防止导热垫相对液冷板发生移动，保证导热垫安装固定的可靠性及导热过程的稳定性。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述电池管理系统主板包括上壳体和与所述上壳体固定连接的下壳体，且所述上壳体与所述下壳体之间限定出容纳空间，所述容纳空间内设有发热元器件；其中，所述上壳体为导电塑料件，所述下壳体为铝合金件，且所述下壳体朝向所述液冷板设置。
[0018]在上述实现过程中，电池管理系统主板包括上壳体和下壳体，以及设置于上壳体与下壳体之间形成的容纳空间内的发热元器件。其中，上壳体为导电塑料件，下壳体为铝合金件，从而可实现对电磁波进行屏蔽的效果。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述液冷板内部设有冷却通道，所述冷却通道的两端形成进液口和出液口，且所述进液口和所述出液口的开度可调节。
[0020]在上述实现过程中，冷却流道的数量为多个，每个冷却流道的两端形成有进液口和出液口，热交换介质通过进液口进入冷却流道后与介电流体进行热交换后从出液口流出。且进液口和出液口的开度可调节，以结合实际行车工况，如高速爬坡，大功率快充等，根据电池的温度程度适应地调整进液口和出液口的开度，实施最佳的热管理控制策略，使电池管理系统主板的温差控制在合理的范围内，并确保电池包使用安全，从而确保行车安全。
[0021]示例性的，进液口和出液口分别与进液管和出液管连通，进液管和出液管与进液口和出液口的连接处可设置阀门，阀门用于控制进液口和出液口的开度。
[0022]第二方面，本申请提供了一种电池包，包括第一方面实施例中任一项所述的液冷式BMS结构，所述液冷式BMS结构的液冷板被配置为所述电池包的下箱体。
[0023]本申请第二方面提供的电池包，因包括第一方面实施例中任一项所述的液冷式BMS结构，因此具有上述任一实施例所述的技术效果，在此不再赘述。
[0024]第三方面，本申请提供了一种用电装置，包括第二方面实施例中所述的电池包，所述电池包用于为所述用电装置供电。
[0025]本申请第三方面实施例提供的用电装置(如汽车、轮船或飞行器等)，因包括第二方面实施例中所述的电池，因此具有上述实施例中任一项所述的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0027]图1为本申请实施例提供的一种液冷式BMS结构的结构示意图；
[0028]图2为本申请实施例提供的液冷板与导热垫的一种装配结构示意图。
[0029]图标：
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液冷式BMS结构，其特征在于，包括：液冷板，所述液冷板内流通有热交换介质，且所述液冷板的上表面设有多个固定部；电池管理系统主板，设于所述液冷板的上表面，所述电池管理系统主板的周侧设有多个连接部，多个所述连接部对应与多个所述固定部固定连接。2.根据权利要求1所述的液冷式BMS结构，其特征在于，所述固定部包括凸台，所述凸台向远离所述液冷板的方向凸伸，且所述凸台设有第一连接孔，所述连接部包括第二连接孔，紧固件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，使所述电池管理系统主板和所述液冷板固定连接。3.根据权利要求1或2所述的液冷式BMS结构，其特征在于，还包括：导热垫，设于所述液冷板上，并与所述电池管理系统主板接触连接。4.根据权利要求3所述的液冷式BMS结构，其特征在于，所述导热垫为柔性垫。5.根据权利要求3所述的液冷式BMS结构，其特征在于，所述液冷板的上表面局部凹陷形成有限位槽，所述限位槽与所述导热垫的形状相适配，所述导热垫嵌设于所述限位槽内。6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：许炳，许俊海，吴启泉，柯华波，李进，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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