耐海水腐蚀的推进器齿轮箱及其外壳养护方法和制造方法技术

耐海水腐蚀的推进器齿轮箱，包括外壳、输入组件、输出组件；外壳包括壳体，壳体具有输入腔体和输出腔体，输入组件设于输入腔体中，输出组件设于输出腔体中；输入腔体中设有A金属加强衬件，A金属加强衬件前端设有输入侧轴承，输入侧轴承上装配有主动锥齿轮；输出腔体中设有B金属加强衬件，B金属加强衬件中设有输出侧轴承，输出侧轴承装配有输出轴，输出侧轴承与输出轴之间设有从动锥齿轮；外壳还包括端盖。本发明专利技术的推进器齿轮箱采用塑料作为外壳，内部设置金属衬件来防止过热变形。本发明专利技术还提供了齿轮箱的外壳的养护方法和制造方法。本发明专利技术的养护方法使得使用成本进一步降低。本发明专利技术的制造方法易于实施，有利于控制制造成本。有利于控制制造成本。有利于控制制造成本。

【技术实现步骤摘要】
耐海水腐蚀的推进器齿轮箱及其外壳养护方法和制造方法


[0001]本专利技术涉及推进器齿轮箱，尤其涉及耐海水腐蚀的推进器齿轮箱及其外壳的养护方法和制造方法。

技术介绍

[0002]在水产养殖领域，常需要用到以外挂式的推进器为动力的小型船舶进行作业。推进器，又名船外机，工作时以外挂方式安装在船体上，通过螺旋桨的转动，驱动船舶航行。外挂式推进器通常采用齿轮箱作为动力传达机构，将主轴的动力传递给螺旋桨，驱动螺旋桨转动。
[0003]在水产养殖领域，船舶上使用的推进器齿轮箱一般采用强度较高，散热较好的金属材料作为外壳，但是齿轮箱长期与海水接触，会出现海水腐蚀的问题，导致齿轮箱损坏。而采用塑料材质的齿轮箱外壳虽然可以有效抵抗海水的腐蚀，但是齿轮箱工作时，内部的齿轮及齿轮轴高速转动会产生大量的热量，使得齿轮箱外壳产生形变，导致齿轮箱的失效、损坏。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了耐海水腐蚀的推进器齿轮箱。本专利技术的推进器齿轮箱采用耐海水腐蚀的塑料作为齿轮箱外壳，并通过在塑料壳体内部设置金属衬件来防止过热变形，在满足耐海水腐蚀的同时，可靠性高，使用寿命长，并使得制造成本得到降低。本专利技术还提供了耐海水腐蚀的推进器齿轮箱的外壳的养护方法和制造方法。本专利技术的养护方法使得使用成本进一步降低。本专利技术的制造方法易于实施，有利于控制制造成本。
[0005]对于齿轮箱，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]耐海水腐蚀的推进器齿轮箱，包括外壳、输入组件、输出组件；所述外壳包括塑料材质的壳体，所述壳体内部具有输入腔体和输出腔体，所述输入组件设于输入腔体中，所述输出组件设于输出腔体中；
[0007]所述输入腔体中设有与该腔体形状尺寸相适配的A金属加强衬件，所述A金属加强衬件呈管状使推进器的主轴可以插入，所述A金属加强衬件前端设有输入侧轴承，所述输入侧轴承的内圈上装配有主动锥齿轮，所述输入侧轴承和主动锥齿轮组成所述输入组件；
[0008]所述输出腔体中设有B金属加强衬件，所述B金属加强衬件中设有输出侧轴承，所述输出侧轴承的内圈中装配有输出轴，所述输出侧轴承与所述输出轴之间设有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与所述主动锥齿轮相啮合，所述输出侧轴承、所述从动锥齿轮和所述输出轴组成所述输出组件；
[0009]所述外壳还包括塑料材质的端盖，所述端盖与所述壳体可拆连接且密封；所述端盖上设有端盖轴承，且所述端盖上设有出轴孔，所述输出轴穿过端盖轴承从出轴孔伸出；所述输出轴与出轴孔之间通过密封件密封；所述输出轴的轴伸端设有用于安装螺旋桨的安装结构；
[0010]所述输出轴上设有A台阶和B台阶，所述A台阶与所述从动锥齿轮相抵，所述B台阶与所述端盖轴承相抵。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的耐海水腐蚀的推进器齿轮箱采用耐海水腐蚀的塑料作为齿轮箱外壳，并通过在塑料壳体内部设置特定的金属衬件来防止过热变形，克服了现有技术采用金属壳体存在的一些不足，在满足耐海水腐蚀的同时，可靠性高，使用寿命长，并使得制造成本得到降低。
[0012]作为优化，前述的耐海水腐蚀的推进器齿轮箱中，所述壳体上设有储油槽，所述壳体上设有排气孔，所述排气孔上设有可拆卸的堵头。采用此结构，使得添加润滑油较为方便。
[0013]作为优化，前述的耐海水腐蚀的推进器齿轮箱中，所述B金属加强衬件为锥环状，所述输出侧轴承为圆锥滚子轴承。采用此结构，可以有效支撑从动锥齿轮和输出轴的同时，可以更好的承受径向载荷。
[0014]作为优化，前述的耐海水腐蚀的推进器齿轮箱中，所述输出轴与从动锥齿轮通过花键连接。采用此结构，输出轴和从动锥齿轮通过花键连接，使得连接的紧固性和可靠性好，且连接的同轴性和导向性较好，适合高速转动。
[0015]作为优化，前述的耐海水腐蚀的推进器齿轮箱中，所述输出轴的轴伸端设有螺纹孔以及用于传递扭矩的花键。采用此结构，使得输出轴与外部的螺旋桨连接的紧固性和可靠性好，且具有容易装配的优点。
[0016]作为优化，前述的耐海水腐蚀的推进器齿轮箱中，所述A金属加强衬件呈阶梯管形。采用此结构，A金属加强衬件与塑料壳体之间具有有效的轴向定位，连接较为可靠。
[0017]作为优化，前述的耐海水腐蚀的推进器齿轮箱中，所述壳体上设有密封圈安装槽。采用此结构，可以在上面安装密封圈，在与外部连接时，提高密封效果。
[0018]作为优化，前述的耐海水腐蚀的推进器齿轮箱中，所述壳体上设有用于防止推进器螺旋桨触底的防护鳍片。采用此结构，在推进器齿轮箱发生触底时，防护鳍片可以比螺旋桨先一步的接触碰撞物，避免了螺旋桨碰撞导致的齿轮箱内部损坏。
[0019]对于养护方法，在设置有防护鳍片时，本专利技术提供如下技术方案：
[0020]耐海水腐蚀的推进器齿轮箱的外壳的养护方法，在所述防护鳍片出现变形和/或破损时，用刀具将防护鳍片裁掉，然后将壳体放入模具中，通过注塑修复防护鳍片。
[0021]现有技术中，金属的齿轮箱外壳在使用过程中发生触底或者碰撞导致外壳变形损坏时，无法修复或者修复成本过高，大都作报废处理；而本专利技术的耐海水腐蚀的推进器齿轮箱的外壳的养护方法是针对本专利技术的塑料材质的齿轮箱外壳，当齿轮箱外壳上的防护鳍片在使用过程中发生触底或者碰撞的情况，导致防护鳍片出现变形和/或破损时，将防护鳍片上损坏的地方裁掉，然后将壳体放入模具中，通过注塑修复防护鳍片即可。此方法操作便捷，并且可以使用生产环节的模具实现，不需要专门开模，修复费用小，使得用户的使用成本得到降低，减轻了用户的经济负担。
[0022]对于制造方法，本专利技术提供如下技术方案：
[0023]本专利技术耐海水腐蚀的推进器齿轮箱的外壳制造方法是：先利用机加工制得A金属加强衬件和B金属加强衬件，再通过注塑工艺获得塑料材质的端盖和含有A金属加强衬件的塑料材质的壳体，然后将B金属加强衬件压入壳体，即得。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的耐海水腐蚀的推进器齿轮箱的外壳制造方法，先利用机加工制得A金属加强衬件和B金属加强衬件，再通过注塑工艺获得塑料材质的端盖和含有A金属加强衬件的塑料材质的壳体，然后将B金属加强衬件压入壳体，即可，制作工序较少，制造成本较低。
附图说明
[0025]图1是本专利技术推进器齿轮箱的截面图；
[0026]图2是图1中壳体的截面图；
[0027]图3是图1中的部分结构示意图；
[0028]图4是图1中输出轴的结构示意图；
[0029]图5是图1中端盖的结构示意图；
[0030]图6是图1中A金属加强衬件的结构示意图；
[0031]图7是图1中壳体的结构示意图。
[0032]附图中的标记为：
[0033]1‑
外壳，11
‑
壳体、111
‑
储油槽、112
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密封圈安装槽、113
‑
防护鳍片，12
‑
A金属加强衬件，13
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.耐海水腐蚀的推进器齿轮箱，包括外壳(1)、输入组件(2)、输出组件(3)；其特征在于：所述外壳(1)包括塑料材质的壳体(11)，所述壳体(11)内部具有输入腔体和输出腔体，所述输入组件(2)设于输入腔体中，所述输出组件(3)设于输出腔体中；所述输入腔体中设有与该腔体形状尺寸相适配的A金属加强衬件(12)，所述A金属加强衬件(12)呈管状使推进器的主轴可以插入，所述A金属加强衬件(12)前端设有输入侧轴承(21)，所述输入侧轴承(21)的内圈上装配有主动锥齿轮(22)，所述输入侧轴承(21)和主动锥齿轮(22)组成所述输入组件(2)；所述输出腔体中设有B金属加强衬件(13)，所述B金属加强衬件(13)中设有输出侧轴承(31)，所述输出侧轴承(31)的内圈中装配有输出轴(33)，所述输出侧轴承(31)与所述输出轴(33)之间设有从动锥齿轮(32)，所述从动锥齿轮(32)与所述主动锥齿轮(22)相啮合，所述输出侧轴承(31)、所述从动锥齿轮(32)和所述输出轴(33)组成所述输出组件(3)；所述外壳(1)还包括塑料材质的端盖(14)，所述端盖(14)与所述壳体(11)可拆连接且密封；所述端盖(14)上设有端盖轴承(141)，且所述端盖(14)上设有出轴孔(142)，所述输出轴(33)穿过端盖轴承(141)从出轴孔(142)伸出；所述输出轴(33)与出轴孔(142)之间通过密封件密封；所述输出轴(33)的轴伸端设有用于安装螺旋桨的安装结构；所述输出轴(33)上设有A台阶(331)和B台阶(332)，所述A台阶(331)与所述从动锥齿轮(32)相抵，所述B台阶(332)与所述端盖轴承(141)相抵。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王有法，
申请(专利权)人：王有法，
类型：发明
国别省市：