本实用新型专利技术涉及道路桥梁技术领域，且公开了一种道路桥梁施工用的裂缝加固装置，包括基体、裂缝本体、加固机构、支撑机构和整平机构，所述裂缝本体位于基体的上端，所述加固机构位于裂缝本体的内部，所述支撑机构位于加固机构的下端，所述整平机构位于加固机构的外部。该道路桥梁施工用的裂缝加固装置，通过设置加固机构，在放置加固板时，向内压动抵紧杆，使得抵紧杆沿着导向杆向内挤压弹簧进行收缩，然后直至加固板的顶端与桥梁或者道路路面的基体的上端齐平，再放松抵紧杆，弹簧带动抵紧杆复位，使得抵紧杆能够与裂缝本体的内端面抵紧，并且弹簧的弹力可以使得抵紧杆能够对不同崎岖程度的裂缝本体进行抵紧。度的裂缝本体进行抵紧。度的裂缝本体进行抵紧。
【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁施工用的裂缝加固装置
[0001]本技术涉及道路桥梁
，具体为一种道路桥梁施工用的裂缝加固装置。
技术介绍
[0002]道路桥梁等在使用过程中，会随着使用年限的增加而产生或大或小的裂缝，一般施工方在对裂缝进行加固时通常利用支撑装置与填充物料综合对裂缝进行填充加固，但是一般的支撑装置的形状等都是固定的，不能进行调节，而裂缝内部是比较崎岖不平的，因此一般的支撑装置难以与不同宽度和不同深度的裂缝进行抵紧，因此加固效果会受到一定的影响，且在填充之后，难以使得填充的物料能够与路基等进行持平，容易影响路基的平整度。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]本技术的目的在于提供一种道路桥梁施工用的裂缝加固装置，以解决上述
技术介绍
中提出道路桥梁等在使用过程中，会随着使用年限的增加而产生或大或小的裂缝，一般施工方在对裂缝进行加固时通常利用支撑装置与填充物料综合对裂缝进行填充加固，但是一般的支撑装置的形状等都是固定的，不能进行调节，而裂缝内部是比较崎岖不平的，因此一般的支撑装置难以与不同宽度和不同深度的裂缝进行抵紧，因此加固效果会受到一定的影响，且在填充之后，难以使得填充的物料能够与路基等进行持平，容易影响路基的平整度的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路桥梁施工用的裂缝加固装置，包括基体、裂缝本体、加固机构、支撑机构和整平机构，所述裂缝本体位于基体的上端，所述加固机构位于裂缝本体的内部，所述支撑机构位于加固机构的下端，所述整平机构位于加固机构的外部；
[0007]所述加固机构包括加固板、定位板、定位柱、进料斗、出料槽、挡板、套管、抵紧杆、导向杆、导向槽和弹簧，所述加固板位于裂缝本体的内部，所述加固板的顶端与基体的顶端平齐，所述定位板活动安装在加固板的上端，所述定位柱固定安装在定位板的外端，所述定位柱贯穿至加固板的内部并与加固板活动连接，所述进料斗固定安装在定位板的上端，所述出料槽固定设置在加固板的上端，所述出料槽与进料斗相连通，所述挡板固定安装在加固板的内部，所述挡板的数量为四个，所述套管固定安装在挡板的外端，所述套管呈对称分布，所述抵紧杆活动安装在套管的内部，所述抵紧杆贯穿套管、加固板并与套管、加固板活动连接，通过设置加固机构，可以对不同崎岖程度的裂缝本体进行抵紧。
[0008]优选的，所述导向杆固定安装在套管的内部，所述导向槽固定设置在抵紧杆的内部，所述导向杆活动安装在导向槽的内部并与导向槽相适配，所述弹簧的一端固定安装在
抵紧杆的外端，所述弹簧的另一端与导向杆固定连接，通过设置定位板，可将进料斗放置在出料槽的上端而不会随意发生偏移。
[0009]优选的，所述支撑机构包括电动推杆、输出杆和插板，所述电动推杆活动安装在加固板的下端，所述电动推杆呈对称分布，所述输出杆固定安装在电动推杆输出端的上端，所述输出杆的上端与加固板的下端固定连接，通过设置支撑机构，可以对不同深度的裂缝进行加固支撑。
[0010]优选的，所述插板固定安装在电动推杆的下端，所述插板呈等距排布，所述插板位于基体的内部，所述插板与基体活动连接，通过设置插板，可以提高电动推杆与裂缝本体之间连接的牢固性。
[0011]优选的，所述整平机构包括定位座、驱动电机、丝杆、滑块、凹槽和刮板，所述定位座位于裂缝的左右两侧，所述定位座呈对称分布，所述驱动电机固定安装在定位座内端的后侧，所述丝杆固定安装在驱动电机传动端的前端，所述滑块活动安装在丝杆的外端，所述凹槽固定设置在定位座的下端，所述刮板固定安装在滑块的外端，通过设置整平机构，可以保持基体的平整度。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该道路桥梁施工用的裂缝加固装置，通过设置加固机构，在放置加固板时，向内压动抵紧杆，使得抵紧杆沿着导向杆向内挤压弹簧进行收缩，然后直至加固板的顶端与桥梁或者道路路面的基体的上端齐平，再放松抵紧杆，弹簧带动抵紧杆复位，使得抵紧杆能够与裂缝本体的内端面抵紧，并且弹簧的弹力可以使得抵紧杆能够对不同崎岖程度的裂缝本体进行抵紧；
[0014]2、该道路桥梁施工用的裂缝加固装置，定位板、定位柱可以方便进料斗的安装和拆卸，在对裂缝加固时，将定位柱插入至加固板的对应位置，即可将进料斗放置在出料槽的上端而不会随意发生偏移，通过设置整平机构，方便将修复材料刮平，保持加固板、修复材料与基体的平整度；
[0015]3、该道路桥梁施工用的裂缝加固装置，通过设置支撑机构，电动推杆带动输出杆以及加固板上下运动，从而可以适应不同深度的裂缝，对不同深度的裂缝进行加固支撑。
附图说明
[0016]图1为本技术立体结构示意图；
[0017]图2为本技术剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术进料斗立体结构示意图；
[0019]图4为本技术图2中A处结构放大示意图；
[0020]图5为本技术加固板俯视剖面结构示意图；
[0021]图6为本技术图2中B处结构放大示意图
[0022]图中：1、基体；2、裂缝本体；3、加固机构；301、加固板；302、定位板；303、定位柱；304、进料斗；305、出料槽；306、挡板；307、套管；308、抵紧杆；309、导向杆；310、导向槽；311、弹簧；4、支撑机构；401、电动推杆；402、输出杆；403、插板；5、整平机构；501、定位座；502、驱动电机；503、丝杆；504、滑块；505、凹槽；506、刮板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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图6，本技术提供一种技术方案：一种道路桥梁施工用的裂缝加固装置，包括基体1、裂缝本体2、加固机构3、支撑机构4和整平机构5，裂缝本体2位于基体1的上端，加固机构3位于裂缝本体2的内部，支撑机构4位于加固机构3的下端，整平机构5位于加固机构3的外部；
[0025]加固机构3包括加固板301、定位板302、定位柱303、进料斗304、出料槽305、挡板306、套管307、抵紧杆308、导向杆309、导向槽310和弹簧311，加固板301位于裂缝本体2的内部，加固板301的顶端与基体1的顶端平齐，定位板302活动安装在加固板301的上端，定位柱303固定安装在定位板302的外端，定位柱303贯穿至加固板301的内部并与加固板301活动连接，进料斗304固定安装在定位板302的上端，出料槽305固定设置在加固板301的上端，出料槽305与进料斗304相连通，挡板306固定安装在加固板301的内部，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁施工用的裂缝加固装置，包括基体(1)、裂缝本体(2)、加固机构(3)、支撑机构(4)和整平机构(5)，其特征在于：所述裂缝本体(2)位于基体(1)的上端，所述加固机构(3)位于裂缝本体(2)的内部，所述支撑机构(4)位于加固机构(3)的下端，所述整平机构(5)位于加固机构(3)的外部；所述加固机构(3)包括加固板(301)、定位板(302)、定位柱(303)、进料斗(304)、出料槽(305)、挡板(306)、套管(307)、抵紧杆(308)、导向杆(309)、导向槽(310)和弹簧(311)，所述加固板(301)位于裂缝本体(2)的内部，所述加固板(301)的顶端与基体(1)的顶端平齐，所述定位板(302)活动安装在加固板(301)的上端，所述定位柱(303)固定安装在定位板(302)的外端，所述定位柱(303)贯穿至加固板(301)的内部并与加固板(301)活动连接，所述进料斗(304)固定安装在定位板(302)的上端，所述出料槽(305)固定设置在加固板(301)的上端，所述出料槽(305)与进料斗(304)相连通，所述挡板(306)固定安装在加固板(301)的内部，所述挡板(306)的数量为四个，所述套管(307)固定安装在挡板(306)的外端，所述套管(307)呈对称分布，所述抵紧杆(308)活动安装在套管(307)的内部，所述抵紧杆(308)贯穿套管(307)、加固板(301)并与套管(307)、加固板(301)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用的裂缝加固装置，其特征在于：所述导向杆(309)固定安装在套管(307)的内部，所述导向槽(310)固定设置在抵紧杆(308)的内部，所述导向杆(309)活动安装在导向槽(310)的内部并与导向槽(310)相适配，所述弹簧(311)的一端固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨金龙，
申请(专利权)人：杨金龙，
类型：新型
国别省市：
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