用于飞行器发动机单元的液压扭矩测量装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于飞行器发动机单元的液压扭矩测量装置，该液压扭矩测量装置包括：气密密封壳体(20a)，该气密密封壳体包括刚性壁(21)和可变形壁(22)，刚性壁和可变形壁限定内部容积(26)；以及至少一个压力测量元件(28)，该至少一个压力测量元件能够测量内部容积(26)中的压力，液压装置(20)允许如下工作状态，在该工作状态下，内部容积(26)仅填充有不可压缩液体并且可变形壁(22)被构造成承受压力。本发明专利技术还涉及一种包括这种液压装置的齿轮箱。箱。箱。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于飞行器发动机单元的液压扭矩测量装置


[0001]本专利技术涉及一种特别是用于飞行器发动机的液压扭矩计。

技术介绍

[0002]技术背景特别包括文献US 3587304 A1和US 5337612 A1。
[0003]在航空领域中，已知的液压扭矩计在扭矩测量中依赖于自动液压调节机构。由上述机构调节的液压压力是由相关联的发动机传递的扭矩的简单函数。减速器的一个或多个中间链轮(例如螺旋齿)上的轴向推力与通过该减速器传递的扭矩成比例。传感器测量该调节的液压压力，并考虑到发动机验收试验期间确定的一些构象系数，计算器从该压力测量值中推断出发动机实际传递的扭矩。
[0004]参考图1、图2A、图2B和图3描述了在直升机发动机单元(未示出)的齿轮箱300中实施的这种已知的液压扭矩计320。
[0005]在图1中的齿轮箱300上可以看到液压活塞321的盖3210(如下文所述)和承载压力传感器328的泵过滤器支撑块(也如下文所述)。齿轮箱300的横截面在图2B中详细示出。齿轮箱300具有外壳304和链轮306，链轮306可旋转地安装在外壳304中。链轮306的轴306a通过轴承308以枢转连接方式与扭矩计320的液压活塞321连接。由链轮306施加在活塞321上的轴向推力具有调节瓣阀322的开度的作用，即，调节从泵324供应的供应回路323的漏油程度(图2A和图2B)。因此，在链轮306施加的轴向推力和液压流体对活塞321的推力之间实现平衡。通过压力传感器328(图1、图2A、图3)测量供应回路323中因此调节的压力。传感器328在这里是液压活塞3280和电阻元件3281。由流体施加在液压活塞3280上的压力F在3281中转换成输出信号，输出信号在这种情况下是与流体压力成比例的电压。电连接器3282(图3)允许将输出信号传输到计算单元329，该计算单元控制飞行器机舱中的视觉指示器330。
[0006]从文献FR3025602中已知另一种液压扭矩计。在该装置中，杆30可以在代表待测扭矩的轴向推力31的作用下沿纵向方向平移移动。提供了流体38在其中循环的液压回路40。该扭矩计还包括压力测量囊46，该压力测量囊包括压力腔36，该压力腔被供应有来自液压回路40的流体。柔性密封膜32与压力室36中的流体接触，在基本垂直于所述杆30的平面内延伸，并且牢固地连接到杆30的一端，使得杆30的纵向移位引起膜32的变形。该装置还包括用于来自压力室36的流体38的泄漏孔44，以及构造成根据所述膜32的变形调节所述压力室36中的流体38的压力的瓣阀48。
[0007]在这种类型的扭矩计中，液压压力调节也由从发动机的润滑油回路收集的连续和过量液压室的供应提供。瓣阀限制液压室的出流，这自动调节压力，直到压力完全补偿中间链轮的轴向推力。
[0008]这种调节装置可以在相关的不同的发动机上采用的形式非常多样，且可以改进。它们的基本特性(特别是瓣阀的开度
‑
流速
‑
压差关系)在实验上尚不可知，它们对制造公差的敏感性必须根据具体情况确定。
[0009]由于这些系统依赖于建立稳定状态(该稳定状态取决于发动机油回路性能)，因此
无法精确测量发动机的快速瞬态状态期间的扭矩。特别是，在瞬态状态期间达到的最大扭矩的测量值是不确定的，这可能导致超过发动机允许的扭矩，而不会被发动机的调节和监控系统检测到。
[0010]这种类型的系统还表示从润滑回路收集的能量损失。
[0011]当前系统充当中间链轮的轴向抵接部，但仅在一个方向上。在另一个方向上，必须添加第二个轴向抵接部。
[0012]本专利技术旨在克服已知解决方案的缺点，并针对该问题提出了简单、有效和经济的解决方案。本专利技术特别旨在简化现有的解决方案并提高扭矩测量的可靠性和效率。

技术实现思路

[0013]因此，本专利技术涉及一种用于飞行器发动机单元的齿轮箱的液压扭矩测量装置，该齿轮箱包括至少一个链轮，该至少一个链轮具有沿着纵向轴线延伸的轴，该液压装置包括：
[0014]‑
壳体，该壳体包括刚性壁和可变形壁，刚性壁和可变性壁界定内部容积，可变形壁被构造成以枢转连接方式连接到链轮的轴，以及
[0015]‑
至少一个压力测量元件，该至少一个压力测量元件适于测量所述内部容积中的压力，
[0016]液压装置呈现如下工作状态，在该工作状态下，内部容积仅填充有不可压缩液体并且可变形壁被构造成承受压力。在该液压扭矩测量装置中，壳体被气密地密封。
[0017]根据本专利技术的液压扭矩测量装置可包括独立地或彼此结合地考虑的以下特征中的一个或多个：
[0018]‑
可变形壁是金属波纹管；
[0019]‑
金属波纹管为圆柱形形状并且沿着轴向尺寸是能够变形的；
[0020]‑
液压装置还包括扭矩计算装置，该扭矩计算装置被配置为根据由压力测量元件在内部容积中测量的压力来计算扭矩。
[0021]本专利技术还涉及一种用于飞行器发动机单元的齿轮箱，该齿轮箱包括前述液压扭矩测量装置，该齿轮箱包括至少一个链轮，该至少一个链轮具有沿着纵向轴线延伸的轴，该可变形壁以枢转连接方式连接到该轴。
[0022]根据本专利技术的齿轮箱可包括彼此独立地或彼此结合地考虑的以下特征中的一个或多个：
[0023]‑
可变形壁是圆柱形的可变形金属波纹管，并且与链轮的轴的纵向轴线同轴地延伸；
[0024]‑
刚性壁形成齿轮箱的外壳的一体部分；
[0025]‑
刚性壁包括填充和/或清除管道，所述填充和/或清除管道在液压装置的工作状态下被封闭。
[0026]‑
刚性壁包括压力测量接口，所述压力测量元件通过压力测量接口与内部容积连通；
[0027]‑
齿轮箱是直升机主齿轮箱。
附图说明
[0028]通过以下详细描述，本专利技术的进一步特征和优点将变得明显，为了理解以下详细描述，对附图进行参考，在附图中：
[0029]‑
图1是根据现有技术的飞行器发动机单元的齿轮箱的透视图，该齿轮箱具有设置有压力传感器的扭矩计；
[0030]‑
图2A示意性地示出了图1的齿轮箱中的扭矩计的实施方式，在此看到的是齿轮箱的横截面；
[0031]‑
图2B是图1和图2A中的齿轮箱的横截面图的放大图；
[0032]‑
图3是图1中的压力传感器的透视图；以及
[0033]‑
图4是根据本专利技术的设置有扭矩计的齿轮箱的横截面图。
具体实施方式
[0034]在下面的描述中，本专利技术应用于齿轮箱3，例如直升机发动机单元(未示出)的主齿轮箱。然而，齿轮箱不限于这种类型的发动机单元，并且可应用于其他类型的发动机单元以及其他类型的飞行器，特别是当要测量扭矩时。
[0035]齿轮箱3包括刚性外壳4和一组链轮5。该组链轮5包括至少一个第一链轮6和第二链轮7，该至少本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于飞行器发动机单元的齿轮箱的液压扭矩测量装置，所述齿轮箱包括至少一个链轮，所述链轮具有沿着纵向轴线延伸的轴，所述液压装置包括：
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壳体(20a)，所述壳体包括刚性壁(21)和可变形壁(22)，所述刚性壁和所述可变形壁界定内部容积(26)，所述可变形壁被构造成以枢转连接方式连接到所述链轮的所述轴，以及
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至少一个压力测量元件(28)，所述至少一个压力测量元件适于测量所述内部容积(26)中的压力，所述液压装置(20)允许如下工作状态，在所述工作状态下，所述内部容积(26)仅填充有不可压缩液体并且所述可变形壁(22)被构造成承受压力，其特征在于，所述壳体(20a)被气密地密封。2.根据前一项权利要求所述的液压扭矩测量装置，其中，所述可变形壁(22)是金属波纹管(23，24，25)。3.根据前一项权利要求所述的液压扭矩测量装置，所述金属波纹管(22)为圆柱形形状并且沿着轴向尺寸是能够变形的。4.根据前述权利要求中任一项所述的液压扭矩测量装置，所述液压装置还包括扭矩计算装置(29)，所述扭矩计算装置被配置为根据由所述压力测量元件(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：劳伦特，
申请(专利权)人：赛峰直升机发动机公司，
类型：发明
国别省市：