一种可折叠的疏散平台及包含其的疏散通道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可折叠的疏散平台及包含其的疏散通道，属于轨道交通消防疏散领域，其通过安装在隧道内壁面或设备用房结构外墙上可转动的格栅踏板，使格栅踏板在不使用时能保持竖向折叠状态，不占用车辆限界空间，使用时将格栅踏板转动至水平工作状态，进而连接车站站台板与传统区间疏散平台，以满足人员快速疏散的使用需求。本实用新型专利技术的可折叠的疏散平台及包含其的疏散通道，其整体结构简单、安装方便，有效解决了传统区间隧道内车站站台板与区间平台之间不连续的问题，减小了疏散平台对空间的需求，降低土建规模，减少了工程造价，有利于节约设计，具有良好的实用价值与应用前景。景。景。

【技术实现步骤摘要】
一种可折叠的疏散平台及包含其的疏散通道


[0001]本技术属于轨道交通消防疏散领域，具体涉及一种可折叠的疏散平台及包含其的疏散通道。

技术介绍

[0002]疏散平台是一种设置在地铁轨行区中，用于疏散乘客的专用通道。在列车运行的过程中发生事故时，乘客可从列车车门移动至疏散平台上，然后顺着疏散平台行走到车站内。常见的疏散平台大多由混凝土形成的平台和底部的支撑架，其直接固定设置隧道内部。
[0003]如今，在地铁工程中，由于车站空间以及轨行区空间中部分区域空间的限制，常常无法设置疏散平台，存在车站和区间疏散平台连接断开的情况，较为常见几种疏散平台与车站站台板不连续的情况如下：车站与区间的接口部位；既有线区间与车站接口处设置钢步梯下至道床设计；矩形盾构单洞双线隧道区间受限界限制，无法设置区间疏散台，并且，在车站端头无设备区走廊，区间疏散平台也无法与站台板连接。
[0004]因此，无论是乘客还是抢修作业人员在从车站进入到轨行区时，难以避免要直接接触轨行区的地面，若在轨行区进水的情况下，若作业人员或乘客直接在轨行区内走行，十分容易造成安全事故，无法保证人员的安全疏散及外部救援快速通过。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本技术提供了一种可折叠的疏散平台及包含其的疏散通道，在不占据车辆限界空间的情况下，利用折叠式的踏板结构连接区间平台与车站站台板，以满足后续人员的正常疏散作业。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种可折叠的疏散平台，其包括踏板结构；
[0007]所述踏板结构通过连接件安装在墙面上，并可相对墙面在水平工作状态和竖向折叠状态之间转动；
[0008]对应所述踏板结构或连接件设置有锁止结构，用于对所述踏板结构在竖向折叠状态时将其锁定。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述连接件包括安装在墙面上的固定座；
[0010]其包括安装板、底板和两侧板；所述安装板的一侧与墙面连接，另一侧与所述底板连接，并与所述底板呈正交设置；两所述侧板分设于所述底板顶部的两侧。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述踏板结构包的底部设置有垫板，用于在所述踏板结构位于水平工作状态时与底板相抵接。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述连接件还包括沿纵向贯穿所述踏板结构设置的连接轴；对应该连接轴，在所述侧板上开设有轴套孔，所述连接轴的两端分别设置在两所述侧板表面的轴套孔内。
[0013]作为本技术的进一步改进，对应所述锁止结构，在所述踏板结构的外周上设置有对接件，用于在所述踏板结构位于竖向折叠状态时与所述锁止结构进行匹配。
[0014]作为本技术的进一步改进，对应所述踏板结构设置有液压支撑单元，其一端与所述踏板结构连接，另一端与隧道内壁面或固定座连接，用于对所述踏板结构进行支撑，并通过伸缩使所述踏板结构在水平工作状态和竖向折叠状态之间进行切换。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述踏板结构为格栅踏板。
[0016]作为本技术的进一步改进，对应所述踏板结构在竖向折叠状态时的位置，在墙面上设置吸附单元，用于对竖向折叠状态下的踏板结构进行吸附。
[0017]在此基础上，本技术还提供了一种疏散通道，其包括设置在轨行区内的固定式区间疏散平台和车站空间内的站台板，以及至少一个上述可折叠的疏散平台；
[0018]至少一个所述可折叠的疏散平台设置在所述固定式区间疏散平台与站台板之间，用于连接所述固定式区间疏散平台和站台板，实现不间断的疏散通道。
[0019]作为本技术的进一步改进，所述锁止结构用于对部分或全部所述踏板结构在竖向折叠状态时的锁定作业。
[0020]上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0021]总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：
[0022]（1）本技术的可折叠的疏散平台及包含其的疏散通道，其通过安装在隧道内壁面或设备用房结构外墙上的可转动的格栅踏板，使得格栅踏板在不使用时保持竖向折叠状态，不占用车辆限界空间，使用时将格栅踏板转动至水平工作状态，进而连接车站站台板与传统区间疏散平台，以满足人员快速疏散的使用需求。同时，利用设置的锁止结构配合设置在踏板结构上的对接件，使踏板结构在折叠后，能够通过锁止结构与对接件的配合，使其稳定的保持竖向折叠状态，进而保证区间车辆的正常运行。
[0023]（2）本技术的可折叠的疏散平台及包含其的疏散通道，其通过设置对踏板结构的优化，利用格栅踏板的形式，在保证了踏板强度的同时，减少了踏板的重量，以方便踏板结构的折叠、转动作业，并通过设置在格栅踏板底部的垫板配合底板，使格栅踏板在转动至水平工作状态后能够更加的稳定。
[0024]（3）本技术的可折叠的疏散平台及包含其的疏散通道，其整体结构简单、安装方便，有效解决了传统区间隧道内车站站台板与区间平台之间不连续的问题，减小了疏散平台对空间的需求，降低土建规模，减少了工程造价，有利于节约设计，具有良好的实用价值与应用前景。
附图说明
[0025]图1是本技术实施例中可折叠的疏散平台的整体结构示意图；
[0026]图2是本技术实施例中可折叠的疏散平台中固定座的整体结构示意图；
[0027]在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：100、踏板结构；101、格栅踏板；102、垫板；103、锁止隼；200、固定座；201、安装板；202、侧板；203、底板；
[0028]300、锁止结构；301、平板；302、锁止栓。
具体实施方式
[0029]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施
例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可折叠的疏散平台，其特征在于，其包括踏板结构；所述踏板结构通过连接件安装在墙面上，并可相对墙面在水平工作状态和竖向折叠状态之间转动；对应所述踏板结构或连接件设置有锁止结构，用于对所述踏板结构在竖向折叠状态时将其锁定。2.根据权利要求1所述的可折叠的疏散平台，其特征在于，所述连接件包括安装在墙面上的固定座；其包括安装板、底板和两侧板；所述安装板的一侧与墙面连接，另一侧与所述底板连接，并与所述底板呈正交设置；两所述侧板分设于所述底板顶部的两侧。3.根据权利要求2所述的可折叠的疏散平台，其特征在于，所述踏板结构的底部设置有垫板，用于在所述踏板结构位于水平工作状态时与底板相抵接。4.根据权利要求3所述的可折叠的疏散平台，其特征在于，所述连接件还包括沿纵向贯穿所述踏板结构设置的连接轴；对应该连接轴，在所述侧板上开设有轴套孔，所述连接轴的两端分别设置在两所述侧板表面的轴套孔内。5.根据权利要求3所述的可折叠的疏散平台，其特征在于，对应所述锁止结构，在所述踏板结构的外周上设置有对接件，用于在所述踏板结构位于竖向折叠状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕延豪，豆海涛，鲁桂强，郭华伟，王效文，王华兵，王金龙，张海涛，孙雪兵，游龙飞，郑凯，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：