冷凝水排出装置和具有该装置的车辆的排气系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及冷凝水排出装置和具有该装置的车辆的排气系统，所述排气系统的冷凝水排出装置包括壳体和可变形构件，所述壳体的第一侧具有入口并且壳体的第二侧具有出口；所述可变形构件联接至壳体的第一侧并且配置成弹性地且可伸展地变形。所述排出装置包括冷凝水排出构件，所述冷凝水排出构件联接至可变形构件以通过引入至可变形构件的排放气体的压力使可变形构件伸展，并且具有与所述出口连通的冷凝水排出孔。所述排出装置包括止动件，所述止动件联接至壳体的第二侧以限制冷凝水排出构件的移动，并且根据可变形构件的伸展或收缩打开或关闭冷凝水排出孔。或关闭冷凝水排出孔。或关闭冷凝水排出孔。

【技术实现步骤摘要】
冷凝水排出装置和具有该装置的车辆的排气系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年7月9日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10
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2021
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0090255的优先权和权益，其全部内容通过引用合并于本文中。


[0003]本公开涉及一种用于将车辆的排气系统产生的冷凝水排出的冷凝水排出装置以及具有该装置的车辆的排气系统。

技术介绍

[0004]在车辆中，内燃机燃烧与空气混合的燃料以产生旋转力。发动机运行过程中产生的大量燃烧气体通过排气系统进行净化，并且排放到大气中。
[0005]车辆的排气系统包括使从发动机排出的排放气体流动至车辆的预定位置的排气管。排气系统还包括催化转化器，所述催化转化器安装于排气管以去除排放气体中所含的有害物质。排气系统还包括消声器，所述消声器安装于排气管以降低排放气体的压力和温度，从而减少排放气体的快速膨胀和排气噪声。
[0006]从发动机排出的有害排放气体在催化转化器处理过程中转化为水蒸气(H2O)、二氧化碳(CO2)等，以进行排放。水蒸气冷凝而形成冷凝水。近来，由于由汽车而引起的排放气体污染的环境问题而使得催化功能得到改善，因此所产生的冷凝水量增加。
[0007]在通常情况下，消声器内部的冷凝水可以通过排放气体的排放压力(排气压力)而从消声器向外排出。然而，当发动机怠速时，在每分钟转数(RPM)低的区域，排放压力降低，因此，冷凝水不能顺畅地从消声器向外排出。
[0008]当室外温度较低时(例如，在冬天或者在寒冷地区等)，所产生的冷凝水的量增加。当车辆长时间处于怠速状态时，冷凝水会积聚在排气系统的最下部。例如，大量的冷凝水可能会积聚在消声器中，或者在消音器中产生的冷凝水可能会溢出。因此，大量的冷凝水可能会积聚在位于排气系统底部的排气管中。
[0009]在这种状态下，例如在车辆未运行(即，电源关断等)时，如果残留在排气管中的大量的冷凝水冻结，那么排气管可能会出现堵塞现象。在这种情况下，发动机可能无法启动，可能发生启动不良，或者排气系统(消声器等)可能会由于消声器内的高排气压力而变形/损坏。特别地，在混合动力车辆的情况下，甚至连低压排放气体也不排放的电机驱动模式可能频繁出现。因此，由于大量的冷凝水的出现而导致出现冷凝水冻结的问题的可能性增大。
[0010]为了解决这个问题，已经提出了在冷凝水聚集的排气系统的下端(例如，排气管和/或消声器)形成排出孔的方法。
[0011]然而，在排气系统中形成暴露于外部的孔不仅看起来很糟糕，而且可能还会对车辆拥有者/操作者不利。排气系统执行降噪的功能。然而，即使在排气系统中形成小孔也可能会降低噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能(例如，噪声和振动)。
[0012]同时，KR2008
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0028137A提出了在消声器中形成的排出孔，使得在发动机的怠速和
低速驱动期间积聚在消声器中的冷凝水排出。然而，相关技术存在的问题在于：消声器的内部结构应该彻底改变并且不能应用于排气管。此外，由于消声器上形成的排出孔一直暴露在外，因此在外观和NVH性能下降方面仍可能对用户不利。

技术实现思路

[0013]本文公开的实施方案提供了一种冷凝水排出装置和包括该装置的车辆的排气系统。在公开的装置和系统中，防止了由于冷凝水冻结而造成的排气管堵塞，并且减少了发动机运行期间的噪声和振动。
[0014]本文公开的实施方案提供了一种冷凝水排出装置，该冷凝水排出装置可以容易地安装于排气系统并且对其安装部分没有过度限制。本文公开的实施方案还提供了一种具有所述装置的车辆的排气系统。
[0015]根据本公开的一方面，排气系统的冷凝水排出装置包括：壳体、可变形构件、冷凝水排出构件和止动件，所述壳体的第一侧具有入口并且所述壳体的第二侧具有出口；所述可变形构件联接至壳体的第一侧，所述可变形构件配置为弹性地并且可伸展地变形；所述冷凝水排出构件联接至可变形构件以通过引入至可变形构件的排放气体的压力而使可变形构件伸展，并且具有与所述出口连通的冷凝水排出孔；所述止动件联接至壳体的第二侧以限制冷凝水排出构件的移动，并且根据可变形构件的伸展或收缩打开或关闭冷凝水排出孔。
[0016]可变形构件的一侧和止动件可以固定至壳体，并且冷凝水排出构件可以可移动地容纳在壳体中。
[0017]冷凝水排出构件可以在打开位置和关闭位置之间移动。在打开位置，冷凝水排出构件与止动件间隔开，并且冷凝水排出孔至少部分地打开。在关闭位置，冷凝水排出构件与止动件接触，并且冷凝水排出孔被关闭。此外，在打开位置，通过冷凝水排出孔排出的冷凝水可以通过出口向外排出。
[0018]可变形构件可以具有波状管形的形状。
[0019]可变形构件可以具有形成于一侧并且与入口连通的第一开口以及形成于另一侧的第二开口。冷凝水排出构件可以具有部分地覆盖第二开口的形状。冷凝水排出孔的直径可以小于第二开口的直径。
[0020]在打开位置，止动件的一侧可以插入至冷凝水排出孔中。止动件的暴露于冷凝水排出孔外部的一部分的截面面积可以大于止动件的插入至冷凝水排出孔的一侧的截面面积。止动件可以具有台阶部分，以便在所述关闭位置与冷凝水排出构件表面接触。
[0021]可变形构件、壳体和冷凝水排出构件中的至少一个可以由耐腐蚀材料制成或涂覆有耐腐蚀材料。止动件可以由耐热聚合物制成。
[0022]另一方面，车辆的排气系统包括从发动机排出的排放气体从其流过的排气管、连接至排气管并且降低排气噪声的消声器以及冷凝水排出装置。所述排出装置安装于排气管的外表面和消声器的外表面中的至少一个，并且安装为与形成于消声器或排气管的排出孔连通以排出冷凝水。冷凝水排出装置包括：可变形构件、冷凝水排出构件和止动件，所述可变形构件能够根据引入的排放气体的排气压力而弹性地伸展；所述冷凝水排出构件联接至可变形构件并且具有冷凝水排出孔；所述止动件根据可变形构件的伸展或收缩打开或关闭
冷凝水排出孔。
[0023]排出孔可以形成在排气管的低于其他部分的位置。安装有冷凝水排出装置的排气管的安装面形成为平坦的表面。
附图说明
[0024]通过以下结合所附附图的详细描述，本公开的上述及其他的方面、特征和优点会得到更加清楚的理解，其中：
[0025]图1是示出根据本公开的实施方案的用于车辆的排气系统的示例的示意图；
[0026]图2是安装在排气管上的图1所示的冷凝水排出装置的立体图；
[0027]图3是根据本公开的实施方案的冷凝水排出装置的俯视立体图，其中，壳体是被投影的；
[0028]图4是图3所示的冷凝水排出装置的仰视立体图，其中，壳体是被投影的；
[0029]图5是图3所示的冷凝水排出装置的俯视分解立体图；
[0030]图6A和图6B是沿图2中的I
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I'线截取的冷凝水排出装置的截面图，其中，图6A是冷凝水排出孔处于打开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气系统的冷凝水排出装置，所述冷凝水排出装置包括：壳体，其第一侧具有入口并且其第二侧具有出口；可变形构件，其联接至壳体的第一侧并且配置成弹性地且可伸展地变形；冷凝水排出构件，其联接至可变形构件以通过引入至可变形构件的排放气体的压力而使可变形构件伸展，并且具有与所述出口连通的冷凝水排出孔；止动件，其联接至所述壳体的第二侧以限制所述冷凝水排出构件的移动，并且根据所述可变形构件的伸展或收缩打开或关闭所述冷凝水排出孔。2.根据权利要求1所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，所述可变形构件的一侧和所述止动件固定至所述壳体，其中所述冷凝水排出构件可移动地容纳在所述壳体中。3.根据权利要求1所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，所述冷凝水排出构件在打开位置与关闭位置之间移动，在所述打开位置所述冷凝水排出构件与所述止动件间隔开并且所述冷凝水排出孔至少部分地打开，在所述关闭位置所述冷凝水排出构件与所述止动件接触且所述冷凝水排出孔被关闭，其中，在所述打开位置，通过所述冷凝水排出孔排出的冷凝水通过所述出口向外排出。4.根据权利要求1所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，所述可变形构件具有波状管形的形状。5.根据权利要求1所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，所述可变形构件具有形成在一侧并与所述入口连通的第一开口以及形成在另一侧的第二开口，其中，所述冷凝水排出构件具有部分地覆盖第二开口的形状。6.根据权利要求5所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，所述冷凝水排出孔的直径小于第二开口的直径。7.根据权利要求3所述的排气...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄大吉，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：