一种断电保持控制阀制造技术

本申请提供一种断电保持控制阀，所述断电保持控制阀包括电磁保持器1、壳体2、导向套4、顶杆5、上活门座6等，其中：壳体2为中间设置空腔的，上端开口，下端封闭的结构，壳体2的侧面从上至下依次设置回油孔、控制孔和进油孔；所述电磁保持器1下端利用螺钉安装有弹性垫圈17，并设置在壳体2上部，电磁保持器1的顶部引出的引线与外接电源连接；所述垫圈11安装在壳体2底部的进油孔处，垫圈11上设置有两个孔，以便进油孔的油液进入；垫圈11上部安装有滤网组件12，所述波形弹性垫圈10将滤网组件12压紧，所述上活门座6、下活门座9以相对的方向装于波形弹性垫圈10之上。形弹性垫圈10之上。形弹性垫圈10之上。

【技术实现步骤摘要】
一种断电保持控制阀


[0001]本专利技术涉及机械领域，具体涉及是一种断电保持控制阀。

技术介绍

[0002]随着飞机的不断更新换代，全电控制系统优势显著，应用也逐渐广泛，手动机械操作逐步被电控操作替代。
[0003]目前的电控功能阀在断电状态下不能正常工作，因此，需要一种在断电后仍保持工作状态的断电保持控制阀。

技术实现思路

[0004]为解决功能阀在断电状态下无法正常工作的问题，本专利技术提出了一种断电保持控制阀，用来控制功能阀在断电后仍保持工作状态的设计。
[0005]本专利技术的具体技术方案如下：一种断电保持控制阀，所述断电保持控制阀包括电磁保持器1、壳体2、导向套4、顶杆5、上活门座6、支垫7、钢球8、下活门座9、波形弹性垫圈10、垫圈11、滤网组件12、第一密封圈13、保护圈14、第二密封圈15、第三密封圈16、弹性垫圈17，其中：
[0006]壳体2为中间设置空腔的，上端开口，下端封闭的结构，壳体2的侧面从上至下依次设置回油孔、控制孔和进油孔；所述电磁保持器1下端利用螺钉安装有弹性垫圈17，并设置在壳体2上部，电磁保持器1的顶部引出的引线与外接电源连接；所述垫圈11安装在壳体2底部的进油孔处，垫圈11上设置有两个孔，以便进油孔的油液进入；垫圈11上部安装有滤网组件12，所述波形弹性垫圈10将滤网组件12压紧，所述上活门座6、下活门座9以相对的方向装于波形弹性垫圈10之上，上活门座6、下活门座9之间装有支垫7，支垫7 中间设置有孔，孔内装有钢球8，支垫7的轴向加工有4个通油孔；所述上活门座6、下活门座9与钢球8配合使用；所述导向套4位于上活门座6之上，受螺母3的力将上活门座6、下活门座9、波形弹性垫圈10、滤网组件12和垫圈11压紧，导向套4内部的孔与顶杆5采用间隙配合，对顶杆5具有导向作用，所述顶杆5被加工成台阶轴，最低端的顶部作用在钢球8上；顶杆5上端加工有台肩。
[0007]具体的，顶杆5的顶部内孔处加工有内六方，以便采用工具将螺母3通过螺纹拧入壳体2内，进而压紧内部零件。
[0008]具体的，所述螺母3底部加工有孔，对顶杆5起到限位作用。
[0009]具体的，当电磁保持器1的轴缩回时，钢球8受进油口的液压力使钢球8 紧密配合在上活门座6上，处于悬空的顶杆5被冲击上移，台肩具有保证顶杆 5无法脱离第三密封圈16的作用，防止顶杆5卡滞。
[0010]具体的，当电磁保持器1的轴伸出时，电磁力通过顶杆5作用在钢球8上，保证钢球8和下活门座9可靠密封，阻断进油油路。
[0011]具体的，导向套4与顶杆5之间的第三密封圈16、导向套4与壳体2之间的第二密封圈15作用都是防止回油腔油液外渗。
[0012]具体的，下活门座9与壳体2之间安装的第一密封圈13和保护圈14防止进油腔与控制腔油液串通，上活门座6与壳体2之间安装的第一密封圈13和保护圈14防止回腔与控制腔油液串通。
[0013]具体的，当钢球8与下活门座9密封配合时，进油腔阻断，控制腔与回油腔相通，当钢球8与上活门座6密封配合时，回油腔阻断，进油腔与控制腔相通。
[0014]综上所述，本专利技术提供了一种断电保持控制阀，解决了电控功能阀在断电状态下仍能正常工作。断电后具有保持功能的控制阀具有断电锁位功能，使功能阀在断电后仍能保持断电前的状态。该专利技术已在原理样件上经过验证，该设计可以满足客户的技术需求。
附图说明
[0015]图1是具有断电保持控制阀的结构示意图；
[0016]图中：电磁保持器1；壳体2；螺母3；导向套4；顶杆5；上活门座6；支垫7；钢球8；下活门座9；波形弹性垫圈10；垫圈11；滤网组件12；第一密封圈13；保护圈14；第二密封圈15；第三密封圈16；弹性垫圈17；螺钉18。
具体实施方式
[0017]实施例一
[0018]如图1所示，本专利技术提供了一种断电保持控制阀，包括电磁保持器1、垫圈11、滤网组件12、波形弹性垫圈10、上活门座6、下活门座9、第一密封圈 13、保护圈14、钢球8、支垫7、顶杆5、导向套4、螺母3、壳体2。
[0019]所述电磁保持器1通过变换接线，改变内部磁场的强度，使动铁芯移动，动铁芯带动输出轴伸出或缩回，并对外输出信号，电磁保持器1在断电后，仍有一定的永磁保持力使输出轴保持当前的工作状态。
[0020]所述垫圈11位于壳体2进油口处，具有支撑滤网组件12的作用。所述位于垫圈11上方的滤网组件2对进入阀体的油液具有过滤的功能，防止进入阀体的杂质污染产品而导致功能下降。所述下活门座9位于波形弹性垫圈10上方，下活门座6上方装有钢球8、支垫7和上活门座6，所述支垫7位于上活门座6 和下活门座9之间，对钢球8具有导向作用，支垫7上加工的通油孔通过壳体2连通控制油路，上活门座6和下活门座9上分别设置有φ0 7的通油孔和方便拆装的M4螺纹孔，上下移动的钢球8与活门座6和下活门座9配合后保证进油腔与控制腔油路的接通和控制腔与回油腔油液的接通。所述活门座6和下活门座9与壳体2之间设计有第一密封圈13和保护圈14，保证各油路之间密封性良好。所述顶杆5作用在钢球8上，进而控制钢球8的运动。所述导向套4位于上活门座6上部，导向套4对顶杆5具有导向作用，导向套4下部加工有油孔，保证流入上活门座6的回油油液随壳体2油孔流入回油箱。导向套4与壳体2、导向套4与顶杆5之间的第三密封圈16保证回油油液不外渗。所述螺母 3具有压紧导向套4的作用，防止钢球8受液压力作用时，活门座6和下活门座9无法进行可靠配合密封。螺母3对顶杆5也具有限位作用，防止电磁保持器1的轴缩回后，顶杆5受进油压力的冲击而脱离第三密封圈16。所述波形弹性垫圈10位于下活门座9与滤网组件12之间，波形弹性垫圈10能保证当电磁保持器1的轴受较大电磁力伸出通过顶杆作用在钢球8上时，使钢球8和下活门座9能可靠密封。
[0021]所述壳体2上加工有进油、回油和控制口通油孔，内腔装有油路控制组件，上部通过螺钉18安装有电磁保持器1。
[0022]实施例二
[0023]本实施例提供了一种断电保持控制阀，应用于飞机液压系统中。
[0024]断电保持控制阀包括电磁保持器1；壳体2；导向套4；顶杆5；上活门座 6；支垫7；钢球8；下活门座9；波形弹性垫圈10；垫圈11；滤网组件12；第一密封圈13；保护圈14；第二密封圈15；第三密封圈16；弹性垫圈17。
[0025]所述电磁保持器1通过4个螺钉安装在壳体上部，四根引线从保持器顶部引出外接电源。
[0026]所述壳体2上加工有进油孔、回油孔和控制孔。
[0027]所述垫圈11安装在壳体2底部的进油孔处，垫圈11上加工有两个φ1的孔，以便进油孔的油液进入。垫圈11上部安装有滤网组件12，所述波形弹性垫圈10将滤网组件12压紧，所述上活门座6、下活门座9以相对的方向装于波形弹性垫圈10之上，上活门座6、下活门座9之间装有支垫7，支垫7中间有φ1 05的孔，孔内装有φ1的钢球本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种断电保持控制阀，其特征在于，所述断电保持控制阀包括电磁保持器(1)、壳体(2)、导向套(4)、顶杆(5)、上活门座(6)、支垫(7)、钢球(8)、下活门座(9)、波形弹性垫圈(10)、垫圈(11)、滤网组件(12)、弹性垫圈(17)，其中：壳体(2)为中间设置空腔的，上端开口，下端封闭的结构，壳体(2)的侧面从上至下依次设置回油孔、控制孔和进油孔；所述电磁保持器(1)下端利用螺钉安装有弹性垫圈(17)，并设置在壳体(2)上部，电磁保持器(1)的顶部引出的引线与外接电源连接；所述垫圈(11)安装在壳体(2)底部的进油孔处，垫圈(11)上设置有两个孔，以便进油孔的油液进入；垫圈(11)上部安装有滤网组件(12)，所述波形弹性垫圈(10)将滤网组件(12)压紧，所述上活门座(6)、下活门座(9)以相对的方向装于波形弹性垫圈(10)之上，上活门座(6)、下活门座(9)之间装有支垫(7)，支垫(7)中间设置有孔，孔内装有钢球(8)，支垫(7)的轴向加工有4个通油孔；所述上活门座(6)、下活门座(9)与钢球(8)配合使用；所述导向套(4)位于上活门座(6)之上，受螺母(3)的力将上活门座(6)、下活门座(9)、波形弹性垫圈(10)、滤网组件(12)和垫圈(11)压紧，导向套(4)内部的孔与顶杆(5)采用间隙配合，对顶杆(5)具有导向作用，所述顶杆(5)被加工成台阶轴，最低端的顶部作用在钢球(8)上；顶杆(5)上端加工有台肩。2.根据权利要求1所述的断电保持控制阀，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭萍，王江涛，马建峰，赵燕明，王蕾，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：