轨道车辆轴箱弹性节点定位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆轴箱技术领域，具体为轨道车辆轴箱弹性节点定位结构，包括固定结构和弹性测试结构，所述固定结构的两侧均设有弹性测试结构；所述固定结构包括固定座、支撑垫、固定块、安装槽和连接座，所述固定座的两侧设有若干个固定块，相邻的两个所述固定块之间设有安装槽，所述固定座的前端和背侧均设有连接座，所述固定座顶部的四周均设有支撑垫；所述弹性测试结构包括测试座、凹槽、安装座、弹性片、防护垫、和橡胶层，所述测试座的顶部开设有凹槽，所述凹槽内部的底部设有安装座，所述安装座的顶部设有弹性片，所述弹性片的两侧均设有防护垫，所述弹性片的下方设有橡胶层，本装置结构简单，使用方便且实用性较高。使用方便且实用性较高。使用方便且实用性较高。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆轴箱弹性节点定位结构


[0001]本技术涉及轨道车辆轴箱
，具体为轨道车辆轴箱弹性节点定位结构。

技术介绍

[0002]在铁路机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，简称轴箱。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置，货车已部分采用。
[0003]轴箱的弹性十分重要，但是目前对于轴箱弹性的节点进行定位十分的麻烦，且无法对轴箱的弹性作出一个较为准确的测量，因此需要轨道车辆轴箱弹性节点定位结构以改变上述技术缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供轨道车辆轴箱弹性节点定位结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]轨道车辆轴箱弹性节点定位结构，包括固定结构和弹性测试结构，所述固定结构的两侧均设有弹性测试结构；
[0007]所述固定结构包括固定座、支撑垫、固定块、安装槽和连接座，所述固定座的两侧设有若干个固定块，相邻的两个所述固定块之间设有安装槽，所述固定座的前端和背侧均设有连接座，所述固定座顶部的四周均设有支撑垫；
[0008]所述弹性测试结构包括测试座、凹槽、安装座、弹性片、防护垫、和橡胶层，所述测试座的顶部开设有凹槽，所述凹槽内部的底部设有安装座，所述安装座的顶部设有弹性片，所述弹性片的两侧均设有防护垫，所述弹性片的下方设有橡胶层。
[0009]作为本技术优选的方案，所述固定座与测试座之间一体成型。
[0010]作为本技术优选的方案，所述橡胶层与安装座之间一体成型，所述橡胶层内部的底部设有压力传感器。
[0011]通过采用上述技术方案，能够将轴箱具有弹簧的两端放置在凹槽中，从而将弹性片向下压，弹性片向下压后会与橡胶层接触，使橡胶层发生形变，从而使橡胶层内部的压力传感器受到压力，从而检测出轴箱的弹性。
[0012]作为本技术优选的方案，所述测试座共设两个，均设置在固定座的两侧上，所述固定块固定在固定座两侧位于测试座的前后两端。
[0013]作为本技术优选的方案，所述支撑垫和防护垫均采用泡沫材料制成。
[0014]通过采用上述技术方案，能够将车辆轴箱放置在固定座上时，支撑垫能够保护轴箱不与固定座直接接触，有效地保护了轴箱受到磨损，同时减少了固定座承受的压力。
[0015]作为本技术优选的方案，所述安装座固定安装在凹槽内部的底部上。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1.本技术中，通过支撑垫的设计，能够将车辆轴箱放置在固定座上时，支撑垫能够保护轴箱不与固定座直接接触，有效地保护了轴箱受到磨损，同时减少了固定座承受的压力。
[0018]2.本技术中，通过凹槽的设计，能够将轴箱具有弹簧的两端放置在凹槽中，从而将弹性片向下压，弹性片向下压后会与橡胶层接触，使橡胶层发生形变，从而使橡胶层内部的压力传感器受到压力，从而检测出轴箱的弹性。
附图说明
[0019]图1为本技术整体结构示意图；
[0020]图2为本技术凹槽内部结构示意图；
[0021]图3为本技术安装座整体结构示意图。
[0022]图中：1
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固定结构、11
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固定座、12
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支撑垫、13
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固定块、14
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安装槽、15
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连接座、2
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弹性测试结构、21
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测试座、22
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凹槽、23
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安装座、24
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弹性片、25
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防护垫、26
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橡胶层、27
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压力传感器。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]为了便于理解本技术，下面将参照相关对本技术进行更全面的描述,给出了本技术的若干实施例,但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术,本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0028]轨道车辆轴箱弹性节点定位结构，包括固定结构1和弹性测试结构2，固定结构1的两侧均设有弹性测试结构2；
[0029]固定结构1包括固定座11、支撑垫12、固定块13、安装槽14和连接座15，固定座11的两侧设有若干个固定块13，相邻的两个固定块13之间设有安装槽14，固定座11的前端和背侧均设有连接座15，固定座11顶部的四周均设有支撑垫12；
[0030]弹性测试结构2包括测试座21、凹槽22、安装座23、弹性片24、防护垫25、和橡胶层26，测试座21的顶部开设有凹槽22，凹槽22内部的底部设有安装座23，安装座23的顶部设有弹性片24，弹性片24的两侧均设有防护垫25，弹性片24的下方设有橡胶层26。
[0031]实施例，请参阅图1，固定座11与测试座21之间一体成型。
[0032]实施例，请参阅图1
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3，橡胶层26与安装座23之间一体成型，橡胶层26内部的底部设有压力传感器27，通过凹槽22的设计，能够将轴箱具有弹簧的两端放置在凹槽22中，从而将弹性片24向下压，弹性片24向下压后会与橡胶层26接触，使橡胶层26发生形变，从而使橡胶层26内部的压力传感器27受到压力，从而检测出轴箱的弹性。
[0033]实施例，请参阅图1，测试座21共设两个，均设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道车辆轴箱弹性节点定位结构，包括固定结构（1）和弹性测试结构（2），其特征在于：所述固定结构（1）的两侧均设有弹性测试结构（2）；所述固定结构（1）包括固定座（11）、支撑垫（12）、固定块（13）、安装槽（14）和连接座（15），所述固定座（11）的两侧设有若干个固定块（13），相邻的两个所述固定块（13）之间设有安装槽（14），所述固定座（11）的前端和背侧均设有连接座（15），所述固定座（11）顶部的四周均设有支撑垫（12）；所述弹性测试结构（2）包括测试座（21）、凹槽（22）、安装座（23）、弹性片（24）、防护垫（25）、和橡胶层（26），所述测试座（21）的顶部开设有凹槽（22），所述凹槽（22）内部的底部设有安装座（23），所述安装座（23）的顶部设有弹性片（24），所述弹性片（24）的两侧均设有防护垫（25），所述弹性片（24...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈银台，赵立升，刘海莲，徐正永，
申请(专利权)人：北京优耐德铁道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：