一种发动机及摩托车制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供了一种发动机及摩托车，所述发动机包括：平衡轴；第一齿轮，装设在所述平衡轴上；水泵，包括：水泵本体，用于驱动冷却液对发动机进行冷却；水泵轴，设置在所述水泵本体上，用于驱动所述水泵本体内的叶轮转动；第二齿轮，装设在所述水泵轴上，且与所述第一齿轮相互啮合；有效地解决了现有技术中存在着的水泵轴与平衡轴共轴联接，通过平衡轴转动驱动水泵，通过上述方式进行水泵布置，导致水泵轴与平衡轴(曲轴)等转速转动，速比固定为1，不可以调整，极其不便的技术问题。极其不便的技术问题。极其不便的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机及摩托车


[0001]本技术涉及摩托车的
，特别是涉及一种发动机及摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车包括两轮或者三轮，电动、燃油或混合动力等驱动，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车以及旅行车等。
[0003]目前，摩托车的发动机中，水泵通常是布置在平衡轴的一侧，水泵轴与平衡轴共轴联接，通过平衡轴转动驱动水泵，通过上述方式进行水泵布置，导致水泵轴与平衡轴(曲轴)等转速转动，速比固定为1，不可以调整，极其不便。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种发动机，用于解决现有技术中存在着的水泵轴与平衡轴共轴联接，通过平衡轴转动驱动水泵，通过上述方式进行水泵布置，导致水泵轴与平衡轴(曲轴)等转速转动，速比固定为1，不可以调整，极其不便的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的实施例采用了如下技术方案：
[0006]本技术的实施例提供了一种发动机，所述发动机包括：
[0007]平衡轴；
[0008]第一齿轮，装设在所述平衡轴上；
[0009]水泵，包括：
[0010]水泵本体，用于驱动冷却液对发动机进行冷却；
[0011]水泵轴，设置在所述水泵本体上，用于驱动所述水泵本体内的叶轮转动；
[0012]第二齿轮，装设在所述水泵轴上，且与所述第一齿轮相互啮合。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述第一齿轮与所述平衡轴为过盈配合。
[0014]在本申请的一些实施例中，所述第一齿轮位于所述平衡轴的一端的端部。
[0015]在本申请的一些实施例中，还包括：
[0016]曲轴；
[0017]主动齿轮，装设在所述曲轴上；
[0018]从动齿轮，装设在所述平衡轴上，且与所述主动齿轮相互啮合。
[0019]在本申请的一些实施例中，所述第一齿轮位于所述从动齿轮的外侧。
[0020]在本申请的一些实施例中，还包括：
[0021]内座圈，装设在所述平衡轴上，所述从动齿轮装设在所述内座圈上；
[0022]挡圈，位于所述第一齿轮与所述从动齿轮之间，所述内座圈具有安装槽，所述挡圈装设于所述安装槽上；以及
[0023]垫圈，设于所述挡圈和所述从动齿轮之间；
[0024]其中，所述挡圈的安装轴颈外径、所述垫圈的安装轴颈外径以及所述从动齿轮的内孔直径均大于所述第一齿轮的齿顶圆外径。
[0025]在本申请的一些实施例中，还包括：
[0026]箱体，所述水泵位于所述箱体的前部，所述曲轴装设于所述箱体内；
[0027]缸体，所述缸体与所述箱体相连接，所述水泵连接所述箱体与所述缸体，所述水泵位于所述缸体的轴线的前侧，且所述水泵紧挨缸体外表面，所述平衡轴可转动的装设在所述箱体内，且所述平衡轴设于所述曲轴的前方；
[0028]副轴，所述副轴可转动的装设在所述箱体内，所述曲轴通过齿轮组件分别与所述平衡轴和所述副轴连接，为所述平衡轴和所述副轴传动；
[0029]输出轴，所述输出轴装设在所述箱体内，所述曲轴、所述副轴以及所述输出轴三者呈三角形布置；
[0030]其中，所述曲轴与所述输出轴前后布置，所述副轴设于所述曲轴和所述输出轴的中心连线的上方。
[0031]在本申请的一些实施例中还包括：
[0032]离合器，所述离合器装设于所述箱体内；
[0033]所述水泵与所述离合器设于所述发动机的右侧，且所述水泵位于所述箱体的前侧，所述水泵的中心和所述离合器的中心的连线位于所述曲轴的中心轴线的上方。
[0034]在本申请的一些实施例中，所述水泵的中心和所述曲轴的中心的距离与所述离合器的中心和所述曲轴的中心的距离之差在预置范围内，所述预置范围为；
[0035]在本申请的一些实施例中，还包括：
[0036]散热器，所述散热器位于所述缸体的轴线的前部，所述散热器与所述水泵连通；以及
[0037]恒温器，所述恒温器位于所述缸体的轴线的前部，所述缸体具有冷却通道，所述水泵与所述冷却通道连通，所述恒温器连通所述散热器和所述冷却通道；
[0038]所述水泵位于所述缸体的右侧，所述恒温器位于所述缸体的左侧。
[0039]在本申请的一些实施例中，还包括：
[0040]循环管路，所述循环管路的一端连接散热器，所述循环管路的另一端连接在所述冷却通道的入口处，所述循环管路位于所述缸体的轴线的前部，在竖直投影面上，所述循环管路横过所述缸体的左右两侧面，形成闭环水路；
[0041]进水管，所述进水管的第一端与所述恒温器连接，所述进水管的第二端与所述散热器连接，其中，所述进水管位于所述缸体的前部；
[0042]出水管，所述出水管连接所述散热器和所述水泵，其中，所述出水管位于所述缸体的前部；
[0043]连接管，所述连接管的第一端与所述出水管的第一端连接，所述连接管的第二端与所述水泵连接，所述连接管位于所述缸体的前部。。
[0044]本技术的实施还提供了一种摩托车，所述摩托车包括如上述的发动机。
[0045]相比于现有技术，本技术的实施例的有益效果在于：
[0046]本技术的实施例提供的一种发动机，所述发动机包括：平衡轴、第一齿轮和水泵，所述水泵包括水泵本体、水泵轴和第二齿轮，平衡轴在发动机的驱动下发生转动，带动
所述第一齿轮转动，第一齿轮通过与其啮合的第二齿轮将动力传递到所述水泵轴上，能够实现根据水泵流量或布置的需求来灵活设定所述第一齿轮和第二齿轮之间的传动比，所述水泵轴和所述平衡轴的速比可以根据不同的所述第一齿轮和所述第二齿轮之间的传动比来进行调节，不限于速比固定为1，可以根据需求来设定所述第一齿轮和所述第二齿轮的传动比，从而设定所述水泵轴和所述平衡轴之间的速比，同时所述水泵轴不与所述平衡轴共轴，能够对布置灵活，能够有效地提升发动机的紧凑性，对水泵进行合理地进行布局，从而有效地解决了现有技术中存在着的水泵轴与平衡轴共轴联接，通过平衡轴转动驱动水泵，通过上述方式进行水泵布置，导致水泵轴与平衡轴(曲轴)等转速转动，速比固定为1，不可以调整，极其不便的技术问题。
[0047]本技术的实施例还提供了一种摩托车，所述摩托车通过采用如上所述的发动机，能够有效地解决了现有技术中存在着的水泵轴与平衡轴共轴联接，通过平衡轴转动驱动水泵，通过上述方式进行水泵布置，导致水泵轴与平衡轴(曲轴)等转速转动，速比固定为1，不可以调整，极其不便的技术问题。
附图说明
[0048]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括：平衡轴；第一齿轮，装设在所述平衡轴上；水泵，包括：水泵本体，用于驱动冷却液对发动机进行冷却；水泵轴，设置在所述水泵本体上，用于驱动所述水泵本体内的叶轮转动；第二齿轮，装设在所述水泵轴上，且与所述第一齿轮相互啮合。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一齿轮与所述平衡轴为过盈配合，所述第一齿轮位于所述平衡轴的一端的端部。3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括：曲轴；主动齿轮，装设在所述曲轴上；从动齿轮，装设在所述平衡轴上，且与所述主动齿轮相互啮合；所述第一齿轮位于所述从动齿轮的外侧。4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，还包括：内座圈，装设在所述平衡轴上，所述从动齿轮装设在所述内座圈上；挡圈，位于所述第一齿轮与所述从动齿轮之间，所述内座圈具有安装槽，所述挡圈装设于所述安装槽上；以及垫圈，设于所述挡圈和所述从动齿轮之间；其中，所述挡圈的安装轴颈外径、所述垫圈的安装轴颈外径以及所述从动齿轮的内孔直径均大于所述第一齿轮的齿顶圆外径。5.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，还包括：箱体，所述水泵位于所述箱体的前部，所述曲轴装设于所述箱体内；缸体，所述缸体与所述箱体相连接，所述水泵连接所述箱体与所述缸体，所述水泵位于所述缸体的轴线的前侧，且所述水泵紧挨缸体外表面，所述平衡轴可转动的装设在所述箱体内，且所述平衡轴设于所述曲轴的前方；副轴，所述副轴可转动的装设在所述箱体内，所述曲轴通过齿轮组件分别与所述平衡轴和所述副轴连接，为所述平衡轴和所述副轴传动；输出轴，所述输出轴装设在所述箱体内，所述曲轴、所述副轴以及所述输出轴三者呈三角形布置；其中，所述曲轴与所述输...

【专利技术属性】
技术研发人员：高家业，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：