一种汽车救援用防打滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车救援用防打滑结构，涉及汽车救援结构技术领域。本实用新型专利技术包括防打滑抬头带动结构和前轮配调固定结构，防打滑抬头带动结构的一端固定连接有前轮配调固定结构，防打滑抬头带动结构包括配装架、螺栓杆、延伸载架和行程载架，延伸载架的一端固定连接有配装架，延伸载架的另一端固定连接有行程载架。本实用新型专利技术通过防打滑抬头带动结构和前轮配调固定结构的配合设计，使得装置便于在对前驱的汽车救援过程中，根据不同车辆的轮间距调节配装位置，在调节后完成对车轮的配装固定，此时通过防打滑抬头带动结构将汽车的轮体进行受力抬起，从而避免了前驱车辆的主动轮与地面接触，进而便于形成防打滑的拉动。进而便于形成防打滑的拉动。进而便于形成防打滑的拉动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车救援用防打滑结构


[0001]本技术属于汽车救援结构
，特别是涉及一种汽车救援用防打滑结构。

技术介绍

[0002]根据已授权专利号为“CN211139150U”的“一种车辆救援拖车用拖车构件”可知该专利包括：车体、拖车架、转动杆、液压推杆一、伺服电机、收缩板、拖车构件和牵引板。本实用通过设置拖车机构和支撑构件，使车辆救援拖车用拖车构件在不选哟钩拽汽车的情况下，将汽车进行拖走，在通过伺服电机反转，使拖车结构从拖车架上表面往下放，使拖车结构放到地面，再将支撑结构卡在轮胎上，当将卡板卡在轮胎下方时，可以将卡板两侧分别卡在轮胎下半圆两侧，液压推杆二将连接板和内侧卡板一起支撑起来，使汽车支撑起来，将汽车拖上拖车架上方时，伺服电机转动，使拖车构件往拖车架顶端运动，使拖车构件上方汽车跟随拖车构件一起拖上拖车架顶端；
[0003]但是上述专利中明显缺乏一种对应的防打滑应用设置，不便于根据被救援车辆的轮间距进行调节应用，以及便捷的抬头，从而不便于避免车辆的动力轮位置打滑，因此需要对以上问题提出一种新的解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车救援用防打滑结构，以解决
技术介绍
中提出问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种汽车救援用防打滑结构，包括防打滑抬头带动结构和前轮配调固定结构，所述防打滑抬头带动结构的一端固定连接有前轮配调固定结构，所述防打滑抬头带动结构包括配装架、螺栓杆、延伸载架和行程载架，所述延伸载架的一端固定连接有配装架，所述延伸载架的另一端固定连接有行程载架，所述配装架的内侧通过螺纹连接有螺栓杆，所述螺栓杆和配装架用于和救援车辆配装固定。
[0007]进一步地，所述防打滑抬头带动结构还包括第一电机、第一螺纹杆、引导滑轨和配动拉杆，所述行程载架的顶端通过螺钉固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的底端与行程载架转动连接，所述行程载架内部的两侧焊接有引导滑轨，所述第一螺纹杆的外侧通过螺纹连接有配动拉杆。
[0008]进一步地，所述配动拉杆的两侧开设有配导槽，所述配导槽与引导滑轨为间隙配合。
[0009]进一步地，所述前轮配调固定结构包括动力箱、第二电机、主动齿轮轴、从动齿轮轴和辅助导架，所述配动拉杆的一端固定连接有动力箱，所述动力箱的顶端固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有主动齿轮轴，所述动力箱两侧的内侧转动连接有从动齿轮轴，所述从动齿轮轴的顶端与主动齿轮轴啮合连接，所述动力箱的两侧焊接有
辅助导架。
[0010]进一步地，所述前轮配调固定结构还包括第二螺纹杆、联动位移块、卡架和双向螺栓，所述从动齿轮轴的一侧固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆远离从动齿轮轴的一侧与辅助导架内侧转动连接，所述第二螺纹杆的外侧通过螺纹连接有联动位移块，所述联动位移块与辅助导架滑动连接，所述联动位移块的一端固定连接有卡架，所述卡架的内侧插接有双向螺栓。
[0011]进一步地，所述双向螺栓的两侧通过螺纹连接有螺母。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过防打滑抬头带动结构和前轮配调固定结构的配合设计，使得装置便于在对前驱的汽车救援过程中，根据不同车辆的轮间距调节配装位置，在调节后完成对车轮的配装固定，此时通过防打滑抬头带动结构将汽车的轮体进行受力抬起，从而避免了前驱车辆的主动轮与地面接触，进而便于形成防打滑的拉动。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术整体结构的示意图；
[0016]图2为本技术防打滑抬头带动结构的连接结构示意图；
[0017]图3为本技术前轮配调固定结构的连接结构示意图。
[0018]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0019]1、防打滑抬头带动结构；2、前轮配调固定结构；3、配装架；4、螺栓杆；5、延伸载架；6、行程载架；7、第一电机；8、第一螺纹杆；9、引导滑轨；10、配动拉杆；11、动力箱；12、第二电机；13、主动齿轮轴；14、从动齿轮轴；15、辅助导架；16、第二螺纹杆；17、联动位移块；18、卡架；19、双向螺栓。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]参照图1
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3，一种汽车救援用防打滑结构，包括防打滑抬头带动结构1和前轮配调固定结构2，防打滑抬头带动结构1的一端固定连接有前轮配调固定结构2，防打滑抬头带动结构1包括配装架3、螺栓杆4、延伸载架5和行程载架6，延伸载架5的一端固定连接有配装架3，延伸载架5的另一端固定连接有行程载架6，配装架3的内侧通过螺纹连接有螺栓杆4，螺栓杆4和配装架3用于和救援车辆配装固定。
[0022]防打滑抬头带动结构1还包括第一电机7、第一螺纹杆8、引导滑轨9和配动拉杆10，行程载架6的顶端通过螺钉固定连接有第一电机7，第一电机7的输出端固定连接有第一螺
纹杆8，第一螺纹杆8的底端与行程载架6转动连接，行程载架6内部的两侧焊接有引导滑轨9，第一螺纹杆8的外侧通过螺纹连接有配动拉杆10。
[0023]配动拉杆10的两侧开设有配导槽，配导槽与引导滑轨9为间隙配合。
[0024]前轮配调固定结构2包括动力箱11、第二电机12、主动齿轮轴13、从动齿轮轴14和辅助导架15，配动拉杆10的一端固定连接有动力箱11，动力箱11的顶端固定连接有第二电机12，第二电机12的输出端固定连接有主动齿轮轴13，动力箱11两侧的内侧转动连接有从动齿轮轴14，从动齿轮轴14的顶端与主动齿轮轴13啮合连接，动力箱11的两侧焊接有辅助导架15。
[0025]前轮配调固定结构2还包括第二螺纹杆16、联动位移块17、卡架18和双向螺栓19，从动齿轮轴14的一侧固定连接有第二螺纹杆16，第二螺纹杆16远离从动齿轮轴14的一侧与辅助导架15内侧转动连接，第二螺纹杆16的外侧通过螺纹连接有联动位移块17，联动位移块17与辅助导架15滑动连接，联动位移块17的一端固定连接有卡架18，卡架18的内侧插接有双向螺栓19。
[0026]双向螺栓19的两侧通过螺纹连接有螺母。
[0027]在使用过程中通过配装架3和螺栓杆4的配合，使得装置配装至救援车处，此时通过控制第二电机12带动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车救援用防打滑结构，其特征在于，包括防打滑抬头带动结构(1)和前轮配调固定结构(2)，所述防打滑抬头带动结构(1)的一端固定连接有前轮配调固定结构(2)，所述防打滑抬头带动结构(1)包括配装架(3)、螺栓杆(4)、延伸载架(5)和行程载架(6)，所述延伸载架(5)的一端固定连接有配装架(3)，所述延伸载架(5)的另一端固定连接有行程载架(6)，所述配装架(3)的内侧通过螺纹连接有螺栓杆(4)，所述螺栓杆(4)和配装架(3)用于和救援车辆配装固定。2.根据权利要求1所述的一种汽车救援用防打滑结构，其特征在于，所述防打滑抬头带动结构(1)还包括第一电机(7)、第一螺纹杆(8)、引导滑轨(9)和配动拉杆(10)，所述行程载架(6)的顶端通过螺钉固定连接有第一电机(7)，所述第一电机(7)的输出端固定连接有第一螺纹杆(8)，所述第一螺纹杆(8)的底端与行程载架(6)转动连接，所述行程载架(6)内部的两侧焊接有引导滑轨(9)，所述第一螺纹杆(8)的外侧通过螺纹连接有配动拉杆(10)。3.根据权利要求2所述的一种汽车救援用防打滑结构，其特征在于，所述配动拉杆(10)的两侧开设有配导槽，所述配导槽与引导滑轨(9)为间隙配合。4.根据权利要求3所述的一种汽车救援用防打滑结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜笑，
申请(专利权)人：姜笑，
类型：新型
国别省市：