本实用新型专利技术提出一种汽车冲压模具侧冲孔反向斜楔机构，包括第一安装座，所述第一安装座的顶部通过螺栓与冲压液压缸相连接，所述第一安装座的下方分别设有驱动机构、冲孔机构和滑轨机构，所述驱动机构包括楔形块，楔形块为等腰直角三角形状，且楔形块垂直于第一安装座，所述楔形块的顶部与第一安装座固定连接，所述楔形块的斜边一侧设有至少两个导向杆，导向杆平行于楔形块的斜边面，所述导向杆的两端均安装有固定板。本实用新型专利技术在使用时，通过将冲孔结构设置驱动机构上，一体化的机械运动组成，避免常规斜楔机构在冲孔会出现的升降偏移或水平移动偏移所产生的误差情况，同时也避免冲孔机构在冲孔完成后卡在模具内侧的情况。冲孔机构在冲孔完成后卡在模具内侧的情况。冲孔机构在冲孔完成后卡在模具内侧的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车冲压模具侧冲孔反向斜楔机构
[0001]本技术属于侧冲孔反向斜楔
，特别是指一种汽车冲压模具侧冲孔反向斜楔机构。
技术介绍
[0002]传统的反向斜楔由于在其零部件制作过程不可避免的存在各种误差，特别是由于各个部件之间的不关联性，仅在运动过程中才发生接触，导致冲孔时，极易容易孔隙、间隙或滑动摩擦以及机器运作的震动等一系列因素导致驱动块卡死在反向斜楔内部或模具处不能活动，主滑块和横滑块也不能顺利回程复位，最终会损坏侧冲孔凸模和凹模乃至整套反向斜楔机构。为此，我们提出了一种汽车冲压模具侧冲孔反向斜楔机构来解决上述问题。
技术实现思路
[0003]为解决以上现有技术的不足，本技术提出了一种汽车冲压模具侧冲孔反向斜楔机构。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车冲压模具侧冲孔反向斜楔机构，包括第一安装座，所述第一安装座的顶部通过螺栓与冲压液压缸相连接，所述第一安装座的下方分别设有驱动机构、冲孔机构和滑轨机构，所述驱动机构包括楔形块，楔形块为等腰直角三角形状，且楔形块垂直于第一安装座，所述楔形块的顶部与第一安装座固定连接，所述楔形块的斜边一侧设有至少两个导向杆，导向杆平行于楔形块的斜边面，所述导向杆的两端均安装有固定板，固定板与楔形块固定连接；
[0005]所述冲孔机构包括移动块，所述移动块的顶部靠近楔形块的一端安装有连接块，连接块上设有至少两个通孔，通孔贯穿连接块且通孔与导向杆相对应，所述连接块通过通孔与导向杆滑动连接，且连接块靠近楔形块的侧面紧贴楔形块的斜边面，每个所述导向杆上均套接有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧的顶部与固定板固定连接，且第一压缩弹簧的底部固定在连接块上。
[0006]优选的，每个所述导向杆上均沿导向杆的长度方向开设有条形槽，条形槽贯穿导向杆的两侧，每个所述通孔的内部均设有限位块，限位块贯穿条形槽，且限位块的两端与连接块固定连接。
[0007]优选的，所述移动块远离楔形块的一端设有冲孔头，冲孔头垂直于移动块，且冲孔头靠近移动块的一端垂直安装有安装盘，安装盘通过螺栓在移动块上。
[0008]优选的，所述移动块靠近冲孔头的一端两侧均设有至少两个柱形腔体，柱形腔体平行于冲孔头，所述柱形腔体靠近冲孔头的一端容置有支撑杆，支撑杆远离柱形腔体的一端通过挤压板，挤压板垂直于冲孔头，所述柱形腔体的内部设有第二压缩弹簧，第二压缩弹簧的一端固定在柱形腔体的底部，且另一端与支撑杆固定连接。
[0009]优选的，所述滑轨机构包括第二安装座，第二安装座通过螺栓固定在冲压模的底部，所述第二安装座的顶部沿第二安装座的长度方向安装有条形板，条形板垂直于第二安
装座，所述第二安装座的顶部设有两个直线滑槽，两个直线滑槽对称设置条形板的两侧，且均平行于条形板，所述移动块的底部两侧均安装有L型板，L型板的底部安装有滑块，滑块与直线滑槽相对应。
[0010]优选的，所述条形板的顶部沿条形板的长度方向安装有条形块，条形块的长度小于条形板，且条形块的一端与条形板的一端相贴合，所述条形块的顶部为弧形结构，所述移动块的底部设有弧形槽，弧形槽与条形块的顶部相对应；
[0011]所述条形块的底部两侧均沿条形块的长度方向设有倾斜槽，两个所述L型半相对的内侧底面为光滑的倾斜面，且光滑的倾斜面与倾斜槽相对应。
[0012]与现有技术相比，本技术在使用时，通过将冲孔结构设置驱动机构上，一体化的机械运动组成，避免常规斜楔机构在冲孔会出现的升降偏移或水平移动偏移所产生的误差情况，同时也避免冲孔机构在冲孔完成后卡在模具内侧的情况。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术提出的一种汽车冲压模具侧冲孔反向斜楔机构的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种汽车冲压模具侧冲孔反向斜楔机构的底部结构示意图。
[0016]图中：1、第一安装座；2、楔形块；3、导向杆；4、固定板；5、连接块；6、通孔；7、移动块；8、限位块；9、条形槽；10、第一压缩弹簧；11、弧形槽；12、L型板；13、滑块；14、第二安装座；15、直线滑槽；16、条形板；17、条形块；18、冲孔头；19、安装盘；20、柱形腔体；21、支撑杆；22、挤压板；23、第二压缩弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种汽车冲压模具侧冲孔反向斜楔机构，包括第一安装座1，所述第一安装座1的顶部通过螺栓与冲压液压缸相连接，所述第一安装座1的下方分别设有驱动机构、冲孔机构和滑轨机构，所述驱动机构包括楔形块2，楔形块2为等腰直角三角形状，且楔形块2垂直于第一安装座1，所述楔形块2的顶部与第一安装座1固定连接，所述楔形块2的斜边一侧设有至少两个导向杆3，导向杆3平行于楔形块2的斜边面，所述导向杆3的两端均安装有固定板4，固定板4与楔形块2固定连接；
[0019]所述冲孔机构包括移动块7，所述移动块7的顶部靠近楔形块2的一端安装有连接块5，连接块5上设有至少两个通孔6，通孔6贯穿连接块5且通孔6与导向杆3相对应，所述连接块5通过通孔6与导向杆3滑动连接，且连接块5靠近楔形块2的侧面紧贴楔形块2的斜边面，每个所述导向杆3上均套接有第一压缩弹簧10，第一压缩弹簧10的顶部与固定板4固定
连接，且第一压缩弹簧10的底部固定在连接块5上。
[0020]通过将冲孔结构设置驱动机构上，一体化的机械运动组成，避免常规斜楔机构在冲孔会出现的升降偏移或水平移动偏移所产生的误差情况，同时也避免冲孔机构在冲孔完成后卡在模具内侧的情况。
[0021]进一步的说，每个所述导向杆3上均沿导向杆3的长度方向开设有条形槽9，条形槽9贯穿导向杆3的两侧，每个所述通孔6的内部均设有限位块8，限位块8贯穿条形槽9，且限位块8的两端与连接块5固定连接，通过限位块8在条形槽9内随连接块5的移动而滑动，加强连接块5在导向杆3的支撑效果。
[0022]进一步的说，所述移动块7远离楔形块2的一端设有冲孔头18，冲孔头18垂直于移动块7，且冲孔头18靠近移动块7的一端垂直安装有安装盘19，安装盘19通过螺栓在移动块7上，通过安装盘19的螺栓固定，便于对冲孔头18的拆卸和更换。
[0023]进一步的说，所述移动块7靠近冲孔头18的一端两侧均设有至少两个柱形腔体20，柱形腔体20平行于冲孔头18，所述柱形腔体20靠近冲孔头18的一端容置有支撑杆21，支撑杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车冲压模具侧冲孔反向斜楔机构，包括第一安装座(1)，所述第一安装座(1)的顶部通过螺栓与冲压液压缸相连接，其特征在于：所述第一安装座(1)的下方分别设有驱动机构、冲孔机构和滑轨机构，所述驱动机构包括楔形块(2)，楔形块(2)为等腰直角三角形状，且楔形块(2)垂直于第一安装座(1)，所述楔形块(2)的顶部与第一安装座(1)固定连接，所述楔形块(2)的斜边一侧设有至少两个导向杆(3)，导向杆(3)平行于楔形块(2)的斜边面，所述导向杆(3)的两端均安装有固定板(4)，固定板(4)与楔形块(2)固定连接；所述冲孔机构包括移动块(7)，所述移动块(7)的顶部靠近楔形块(2)的一端安装有连接块(5)，连接块(5)上设有至少两个通孔(6)，通孔(6)贯穿连接块(5)且通孔(6)与导向杆(3)相对应，所述连接块(5)通过通孔(6)与导向杆(3)滑动连接，且连接块(5)靠近楔形块(2)的侧面紧贴楔形块(2)的斜边面，每个所述导向杆(3)上均套接有第一压缩弹簧(10)，第一压缩弹簧(10)的顶部与固定板(4)固定连接，且第一压缩弹簧(10)的底部固定在连接块(5)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模具侧冲孔反向斜楔机构，其特征在于，每个所述导向杆(3)上均沿导向杆(3)的长度方向开设有条形槽(9)，条形槽(9)贯穿导向杆(3)的两侧，每个所述通孔(6)的内部均设有限位块(8)，限位块(8)贯穿条形槽(9)，且限位块(8)的两端与连接块(5)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模具侧冲孔反向斜楔机构，其特征在于，所述移动块(7)远离楔形块(2)的一端设有冲孔头(18)，冲孔头(18)垂直于移动块(7)，且冲孔头(18)靠近移动块(7)的一端垂直安装有安装盘(19)，安装盘(19)通过螺栓在移动块(7)上。4....
【专利技术属性】
技术研发人员：崔军峰，崔俊贤，
申请(专利权)人：青岛金诺汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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