一种内置曲轴减震器发动机制造技术

本申请实施例提供了一种内置曲轴减震器发动机，包括：用于传输动力的曲轴，曲轴的一端中部设置有限位孔；曲轴减震器，曲轴减震器设置于曲轴的一端，曲轴减震器的一端设置有穿设在限位孔内的螺栓；发动机罩盖，曲轴和曲轴减震器均设置于所发动机罩盖内，发动机罩盖与曲轴减震器之间具有预设间隙。本说明书通过将曲轴减震器直接与曲轴连接，同时将曲轴减震器内置于发动机罩壳，可以有效地减小曲轴的长度。曲轴的长度缩短了，也就是发动机轴的轴向尺寸缩短，可以大大增加发动机长期使用的可靠性。可以大大增加发动机长期使用的可靠性。可以大大增加发动机长期使用的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种内置曲轴减震器发动机


[0001]本说明书属于汽车的
，尤其涉及一种内置曲轴减震器发动机。

技术介绍

[0002]在现有技术中的发动机，发动机的前端附件系统，如水泵、空调压缩机、发电机等，全部都已经实现电动化。也就是，现有的发动机前端系统大部分都不再依靠传统的皮带传动。则显而易见的，曲轴减震器就不再起到作为皮带主动轮传动的作用，仅保留了对曲轴强度保护减震的作用。现有的曲轴减震器依旧布置在发动机外部，曲轴需要穿过发动机罩盖与曲轴减震器连接，这就增加了曲轴的轴向长度，影响了发动机长期使用的可靠性。
[0003]针对上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本说明书目的在于提供一种内置曲轴减震器发动机，以解决曲轴减震器外置影响发动机长期使用的可靠性的问题。
[0005]本说明书提供的一种内置曲轴减震器发动机，包括：
[0006]用于传输动力的曲轴，所述曲轴的一端中部设置有限位孔；
[0007]曲轴减震器，所述曲轴减震器设置于所述曲轴的一端，所述曲轴减震器的一端设置有穿设在所述限位孔内的螺栓；
[0008]发动机罩盖，所述曲轴和所述曲轴减震器均设置于所述发动机罩盖内，所述发动机罩盖与所述曲轴减震器之间具有预设间隙。
[0009]优选地，所述曲轴减震器为环形。
[0010]优选地，所述曲轴减震器的内壁固定设有分隔板。
[0011]优选地，所述螺栓设置于所述曲轴减震器的中间位置。
[0012]优选地，所述分隔板与所述曲轴减震器的夹角为0度至180度。
[0013]优选地，所述分隔板与所述曲轴减震器的连接处设置有倒角。
[0014]优选地，所述螺栓的另一端设置有第一凸起部，所述第一凸起部的一侧与所述分隔板接触，所述第一凸起部的一侧与所述曲轴之间具有预设间隙。
[0015]优选地，所述限位孔的内壁设置有定位槽，所述螺栓的外壁设置有与所述定位槽接触的第二凸起部。
[0016]优选地，所述曲轴减震器仅与所述曲轴固定连接。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、本技术通过将曲轴减震器直接与曲轴连接，同时将曲轴减震器内置于发动机罩壳，可以有效地减小曲轴的长度。曲轴的长度缩短了，也就是发动机轴的轴向尺寸缩短，可以大大增加发动机长期使用的可靠性。
[0019]2、本技术通过将曲轴减震器内置于发动机罩盖内，取消了曲轴前油封。这使得漏油的风险大大降低。并且在发动机的生产过程中，无需再加工精密的孔轴，降低了罩盖
与曲轴的加工成本，提高了生产率。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本说明书实施例提供的一种内置曲轴减震器发动机的整体结构图；
[0022]图2是本说明书实施例提供的一种内置曲轴减震器发动机的图1中A处局部结构放大图。
[0023]图中：1、曲轴；2、限位孔；3、曲轴减震器；4、螺栓；5、发动机罩壳；6、分隔板；7、第一凸起部；8、定位槽；9、第二凸起部。
具体实施方式
[0024]为了使本
的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本说明书保护的范围。
[0025]参照图1所示，本申请实施例提供了一种内置曲轴减震器发动机，包括：
[0026]用于传输动力的曲轴1，曲轴1的一端中部设置有限位孔2；曲轴减震器3，曲轴减震器3设置于所述曲轴1的一端，曲轴减震器3的一端设置有穿设在限位孔2内的螺栓4；发动机罩盖5，曲轴1和曲轴减震器3均设置于所述发动机罩盖5内，发动机罩盖5与曲轴减震器3之间具有预设间隙。
[0027]在一种实施例中，将曲轴减震器3置于发动机罩盖5的内部。通过设置有螺栓4，将曲轴减震器3固定的安装在曲轴1的一端。具体地，螺栓4的一端与曲轴1设置的限位孔2配合，这就可以将曲轴减震器3可靠地安装在曲轴1上。这大大地提高了曲轴减震器3在工作时的稳定性。同时，在曲轴减震器3靠近发动机罩盖5的一侧预设有间隙。曲轴1的振动通过曲轴减震器3的扭矩抵消。在发动机罩盖5与曲轴减震器3之间预设间隙可以有效地保护发动机罩盖5和曲轴减震器3。
[0028]可以理解的是，本领域的技术人员将曲轴减震器3内置到发动机罩盖5内，可以极大的减少发动机内曲轴1的长度。在发动机内曲轴1的生产过程中，曲轴1的轴向长度减少了，可以大大地减少生产的原料以及减少了一些孔轴配合的加工过程，这不仅仅降低了原材料的成本，同时还降低了生产的复杂性。通过螺栓4将曲轴减震器3固定于曲轴1的一端，可以有效地保证曲轴减震器3进行工作。在发动机的工作过程中，曲轴减震器3在曲轴1的转动下而转动。在曲轴减震器3进行转动时，曲轴减震器3的边缘会发生一些不规则的振动。若曲轴减震器3与发动机罩盖5之间没有预留间隙，发动机罩壳5可以与曲轴减震器3的边缘以及外表面发生细微的摩擦。所以技术人员在发动机罩盖5与曲轴减震器3之间设置间隙，可以减少发动机罩壳5可以与曲轴减震器3的边缘以及外表面发生摩擦，有效地延长发动机罩
壳5与曲轴减震器3的使用寿命。
[0029]所以，通过上述内容，本领域的技术人员将发动机的曲轴减震器3内置于发动机罩壳5，可以有效地降低曲轴1的生产成本。在发动机罩盖5与曲轴减震器3之间设置间隙可以保证曲轴减震器3与发动机罩壳5工作的安全性以及延长其使用寿命。
[0030]进一步地，曲轴减震器3为环形。曲轴减震器3在曲轴1的转动下进而进行转动。通过较大的转动惯量以减小曲轴1在转动时带来的振动。通过这种方法可以保证曲轴1稳定地对外部输出动力。
[0031]可以理解的是，根据图1所示，曲轴1在进行传动时是进行围绕自身轴线的圆周运动。曲轴的运动形式传递给曲轴减震器3，使得曲轴减震器3也进行圆周运动。所以在曲轴减震器3进行圆周运动的过程中，曲轴1的振动效果也会传递至曲轴减震器3。相比较于曲轴1，曲轴减震器3的转动惯量较大。所以在曲轴发生振动时，转动惯量分布均匀的曲轴减震器3可以有效地降低曲轴1的振动。技术人员可以将曲轴减震器3设计成环形。环形的曲轴减震器3在生产的过程中更容易加工。环形的曲轴减震器3需要更少的加工工艺就可以实现转动惯量均匀分布。而在实际的工作中，环形的曲轴减震器3更不容易发生应力集中，有着更长的使用寿命。
[0032]进一步地，曲轴减震器3的内壁固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内置曲轴减震器发动机，其特征在于，包括：用于传输动力的曲轴，所述曲轴的一端中部设置有限位孔；曲轴减震器，所述曲轴减震器设置于所述曲轴的一端，所述曲轴减震器的一端设置有穿设在所述限位孔内的螺栓；发动机罩盖，所述曲轴和所述曲轴减震器均设置于所述发动机罩盖内，所述发动机罩盖与所述曲轴减震器之间具有预设间隙。2.根据权利要求1所述的内置曲轴减震器发动机，其特征在于，所述曲轴减震器为环形。3.根据权利要求1所述的内置曲轴减震器发动机，其特征在于，所述曲轴减震器的内壁固定设有分隔板。4.根据权利要求3所述的内置曲轴减震器发动机，其特征在于，所述螺栓设置于所述曲轴减震器的中间位置。5.根据权利要求3所述的内置...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏亮，张勇刚，刘世文，
申请(专利权)人：岱高苏州汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：