一种专用的混动发动机曲轴减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种专用的混动发动机曲轴减振器，包括：用以传输动力的曲轴；在发动机的使用过程中，通过设置曲轴将发动机中的运动进行传输。曲轴的一侧固定套设有连接盘；曲轴减震器，曲轴减震器包括橡胶圈，橡胶圈的一侧固定连接于连接盘的外缘侧面，橡胶圈的另一侧固定连接有惯量环。本实用新型专利技术通过将曲轴减震器内置后，在曲轴减震器中设置橡胶圈，并将橡胶圈的两侧直连接连接盘以及惯量环，且将橡胶圈采用氢化丁腈橡胶制成，氢化丁腈橡胶制成的橡胶圈具有良好的耐热性，氢化丁腈橡胶还是一种高度饱和的弹性体，能够使得曲轴减震器内置后依旧能可靠地进行工作。置后依旧能可靠地进行工作。置后依旧能可靠地进行工作。

【技术实现步骤摘要】
一种专用的混动发动机曲轴减振器


[0001]本说明书属于汽车的
，尤其涉及一种专用的混动发动机曲轴减震器。

技术介绍

[0002]在现有技术中的,汽车发动机的曲轴减震器是部置于发动机外围，随着内燃机电气化的展开，专用的混动发动机不再需要外露的曲轴减震器驱动附件；曲轴减震器外露，就需要在曲轴上增加油封、发动机整体的长度变长等缺点。这给曲轴减振器内置到发动机内部提供了结构可行性。曲轴减震器内置可以简化发动机曲轴设计、取消专用的曲轴前油封和缩短发动机长度，使得发动机设计更加紧凑和提高发动机的可靠性。
[0003]在将曲轴减震器内置之后，曲轴减震器内的橡胶减震器不能直接应用在发动机内部大量高温机油的环境。
[0004]针对上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]本说明书目的在于提供一种专用的混动发动机曲轴减震器，以解决橡胶减震器不能直接应用在发动机内部的问题。
[0006]本说明书提供的一种专用的混动发动机曲轴减震器，包括：
[0007]用以传输动力的曲轴，所述曲轴的一侧固定套设有连接盘；
[0008]曲轴减震器，所述曲轴减震器包括橡胶圈，所述橡胶圈的一侧固定连接于所述连接盘的外缘侧面，所述橡胶圈的另一侧固定连接有惯量环，所述橡胶圈采用氢化丁腈橡胶制成；
[0009]发动机正时罩盖，所述曲轴和曲轴减震器均设置于发动机正时罩盖内，且所述发动机正时罩盖和曲轴减震器之间具有预留间隙。
[0010]优选地，所述橡胶圈采用注胶设置于所述连接盘与所述惯量环之间。
[0011]优选地，所述橡胶圈采用环状橡胶成品插入所述连接盘与所述惯量环之间。
[0012]优选地，所述连接盘的表面对称开设有四个椭圆孔。
[0013]优选地，所述连接盘的表面设置有弧度。
[0014]优选地，所述连接盘的中间位置设置有定位孔，所述曲轴的一侧通过所述定位孔与所述连接盘固定连接。
[0015]优选地，所述连接盘与所述惯量环采用铸铁或者钢制成。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、本技术通过将曲轴减震器内置后，在曲轴减震器中设置橡胶圈，并将橡胶圈的两侧直连接连接盘以及惯量环，且将橡胶圈采用氢化丁腈橡胶制成，氢化丁腈橡胶制成的橡胶圈具有良好的耐热性，在发动机的内部充满了高温的机油，氢化丁腈橡胶具有优良的耐化学腐蚀性能(对氟利昂、酸、碱的具有良好的抗耐性)，优异的耐臭氧性能，较高的抗压缩永久变形性能；同时氢化丁腈橡胶还具有高强度，高撕裂性能，耐磨性能优异等特
点，氢化丁腈橡胶还是一种高度饱和的弹性体，能够使得曲轴减震器内置后依旧能可靠地进行工作。
[0018]2、本技术通过注胶的方式制成橡胶圈或由环状橡胶成品直接插入连接盘与惯量环之间，使得橡胶圈的制作工艺得到很大地改进，增加了曲轴减震器制作的效率以及使用时的可靠性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本说明书实施例提供的一种专用的混动发动机曲轴减震器的整体结构图；
[0021]图2是本说明书实施例提供的一种专用的混动发动机曲轴减震器的连接盘结构图。
[0022]图中：1、曲轴；2、连接盘；3、橡胶圈；4、惯量环；5、发动机正时罩盖；6、椭圆孔；7、定位孔。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本说明书保护的范围。
[0024]实施例1
[0025]参照图1所示，本申请实施例提供了一种专用的混动发动机曲轴减振器，包括：用以传输动力的曲轴1；在发动机的使用过程中，通过设置曲轴1将发动机中的运动进行传输。
[0026]曲轴1的一侧固定套设有连接盘2；曲轴减震器，曲轴减震器包括橡胶圈3，橡胶圈3的一侧固定连接于连接盘2的外缘侧面，橡胶圈3的另一侧固定连接有惯量环4；在本实施方式中，曲轴减震器中包括橡胶圈3，橡胶圈3的两侧设置有连接盘2与惯量环4。连接盘2用以连接于曲轴1的一侧，曲轴1在传递运动时有极大的概率发生不同幅度的振动，这种振动对发动机内各个零件的相对位置的破坏极其明显，所以通过连接盘2将曲轴1的振动传递给曲轴减震器，进而可以通过曲轴减震器内惯量环4对曲轴传递的不同幅度的振动进行减震，使得传递出发动机的运动更加的稳定。
[0027]优选地，橡胶圈3采用氢化丁腈橡胶制成。具体的，氢化丁腈橡胶是由丁腈橡胶进行特殊加氢处理而得到的一种高度饱和的弹性体，使得橡胶圈被制成一个具有一定弹性的结构。同时氢化丁腈橡胶具有良好的耐油性能(对燃料油、润滑油、芳香系溶剂耐抗性良好)；并且由于其高度饱和的结构，使其具有良好的耐热性能，优良的耐化学腐蚀性能(对氟利昂、酸、碱的具有良好的抗耐性)，优异的耐臭氧性能，较高的抗压缩永久变形性能；同时氢化丁腈橡胶还具有高强度，高撕裂性能，耐磨性能优异等特点。所以采用氢化丁腈橡胶制
成橡胶圈3，可以让曲轴减震器可以在发动机内具有大量高温机油的环境继续保持可靠的工作，且能够大大地延长曲轴减震器的使用寿命，降低加工以及更换维修的成本。
[0028]优选地，发动机正时罩盖5，曲轴1和曲轴减震器均设置于发动机正时罩盖5内，且发动机正时罩盖5和曲轴减震器之间具有预留间隙。在本实施方式中，将曲轴减震器内置于发动机正时罩盖5的内部。随着内燃机附件(水泵，空压机，空调机，电机)逐渐被取消或者取代，不再用于驱动这些附件。外置的曲轴减震器则需要设置曲轴前油封，这就增加了漏油的风险。并且发动机的长度增加，这使得裸露的旋转具有很大的安全问题。在发动机正时罩盖5和曲轴减震器之间具有预留间隙，可以预防曲轴减震器在受到震动时发生与发动机正时罩盖5内壁触碰的风险。
[0029]实施例2
[0030]在实施例1中，随着内燃机附件(水泵，空压机，空调机，电机)逐渐被取消或者取代，进而需要将曲轴减震器内置于内燃机的内部。当曲轴减震器内置于内燃机内部时，就会与内燃机内的高温机油直接接触，故将曲轴减震器内的橡胶层采用氢化丁腈橡胶制成。在本实施例中提供了关于橡胶层制作的事实方式。
[0031]优选地，橡胶圈3采用注胶设置于连接盘2与惯量环4之间。在连接盘2与惯量环4之间预留环状间隙，再将熔融状态的氢化丁腈橡胶向预留的环状间隙进行注射，进而形成橡胶圈，同时也使得橡胶圈3的内壁与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种专用的混动发动机曲轴减振器，其特征在于，包括：用以传输动力的曲轴，所述曲轴的一侧固定套设有连接盘；曲轴减震器，所述曲轴减震器包括橡胶圈，所述橡胶圈的一侧固定连接于所述连接盘的外缘侧面，所述橡胶圈的另一侧固定连接有惯量环，所述橡胶圈采用氢化丁腈橡胶制成；发动机正时罩盖，所述曲轴和曲轴减震器均设置于发动机正时罩盖内，且所述发动机正时罩盖和所述曲轴减震器之间具有预留间隙。2.根据权利要求1所述的专用的混动发动机曲轴减振器，其特征在于，所述橡胶圈采用注胶设置于所述连接盘与所述惯量环之间。3.根据权利要求1所述的专用的混动发动机曲轴减...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宝，朱焱铭，刘世文，
申请(专利权)人：岱高苏州汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：